打捞一下，胶南有木有一汽大众的４ｓ店？

有的！在胶南铁山镇同三高速入口附近，刚开业的！！

山西大同一汽大众4S店在哪？

一般汽车4s店都是聚集在同一区域的！每个城市都有，您可以在百度地图上搜到附近或最近的一汽大众4s店！希望可以帮助到您，还望您能采纳，谢谢！

有哪些好看的官场小说吗？

作为一家跨国汽车巨头，大众在全球拥有 122 家工厂，涉及无数发动机、零部件和整车的制造业务。

显然，作为一项庞大的工程，大众汽车集团需要对大量的机械设备的供应状况展开追踪。

本周，这家德国汽车制造商郑重宣布，它正在采取有力的措施，以期将所有数据整合到一个名为“工业云”（Industrial Cloud）的云端系统中。

【大众“工业云”地图。图自：VW】

大众为自家“工业云”（Industrial Cloud）选择的合作伙伴，是当前在全球云服务市场占据头部位置的亚马逊。其计划在 AWS 的基础上，构建用于管理全球所有分公司的生产数据的虚拟系统

大众表示，这项技术使得集团公司能够在一个系统下完成所有库存和生产计划的整合。作为对比，当前全球各地分工厂有些各自为政，分别采用了多个不同的 IT 系统。

将生产数据集中起来的一大好处，就是极大地提升生产效率，比如识别导致效率降低和生产卡顿的瓶颈、材料的分配、甚至追踪在途的车辆运输。

值得一提的是，工业云还是一个开放式的平台，大众计划最终将 1500 个供应商的一部分，也整合到这个统一化的系统中。

至于西门子，该公司负责为汽车制造商的 122 家工厂组装机器和设备。在西门子物联网和工业自动化技术的加持下，将云端与物理机器连接起来。

西门子表示，其 MindSphere 技术可以预测机器何时需要主动维护，并给出相应的安排。最后，大众计划在 2019 年底前，正式将 Industrial Cloud 投入使用。

庞大集团濒临退市，4S店还有存在的必要吗？

曾经中国的“4S店之王”——庞大集团濒临退市，在一定程度上印证着中国4S店体系局部崩盘的事实。

5月5日起，庞大集团股票实施退市风险警示，股票由“庞大集团”变更为“ST庞大”。

当月11日-13日，庞大集团更是连续发布三则《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》。

据公告显示，庞大集团已经连续12个交易日收盘价低于人民币1元，如果连续20个交易日收盘价低于1元，那么根据上交所的规则，庞大集团将触及交易类退市指标。

不过，庞大集团只是中国众多汽车经销商衰败的缩影，其背后还有更多的“庞大集团”。

庞大集团并非小门小户，早在2010年便成为中国最大的汽车经销商，当年拥有4S店的数量高达1000余家，因此也一度被称为“4S店之王”。

不过，庞大的4S店数量在近几年内骤减，2021年，庞大集团仅剩283家经销门店，并且门店数量还在持续减少。

同时，中国整个4S店体系的情况也并不乐观。

据中国流通协会数据显示，2021年全国有超过1900家4S店关停退网，2022年情况有所好转，但是退网4S店也高达1757家。

有的4S店就算躲过了2022年的倒闭潮，但是它的日子也并不好过。

2022年，完成年度销量目标的4S店占比仅为19.4%，另外仅有29.7%的4S店实现盈利，有近一半的4S店亏损，亏损的都至少在大几十万。

所以，有经销商说卖一台亏一台并不是夸大，而是事实。

据2022年的财报显示，大部分头部汽车经销商的营业收入和利润都在下滑，且下滑幅度不小。

同时在新车的销量上，10家企业有9家企业销量下滑，汽车经销商整体市场环境较差。

曾经红红火火的4S店体系并非在几年间迅速垮台，而是早有征兆。

物竞天择，适者生存，这条亘古不变的规律同样也适用于汽车销售终端。

在汽车电动化、智能化转型的过程中，4S店的疲态主要表现在两方面，一是消费者对4S店积怨已久，二是直营店的冲击，两方面原因的夹击下，4S店模式被逼到悬崖。

4S店的经营模式有四种，整车销售、零配件、售后维修、信息反馈，我们主要跟它在买车、售后、维修保养上打交道。

由于4S店经营的特殊性，汽车价格方面其实并不公开透明，这也是车主与其最容易发生争议的点。

首先是买车，和现在直营店一口价的方式不同，4S店的购车价格则具有随机性，更多是由门店的优惠幅度和车主的谈判技巧决定，这也就导致不同车主在购买同一款车时的价格存在差异。

那么4S店为何能在车价上做到“松弛有度”呢？

这和厂家的返利脱不了关系，除了摆在明面上的盈利方式外，4S店的利润来源还有厂家的返点。

通常情况下，4S店会和厂家签订销售协议，在某个时间段完成了销量目标后，厂家就会对该4S店进行相应的返利，并且销量目标与返点是梯度增长。

比如厂家承诺某4S店在一季度卖出200台车就返还10%，卖出300台车就返还15%，那么一季度结束后该4S店达到了预估的300辆目标后，厂家就会按照协议返15%。

激进的4S店会选择更高的销量目标来获得更高的返点，但是4S店也不能完全地预测接下来的销量走向，所以为了能够获得高返点，它们就会在车型售价上有较大的让步，而相对保守的店没有那么高的目标，所以优惠情况也没有那么大。

因此，不同的返点最终会导致车型在终端定价混乱。此外，车主的谈判能力不同，拿到的优惠也不同。

另外4S店在保养和维修上也存在因价格不透明导致的套路，如升级保养项目、夸大故障等，导致不少用户被坑。

可以说，用户苦4S店套路久矣。

所以当价格透明的直营店出现时，就自然更容易受到消费者的青睐。

同时直营这种全新的销售模式，用相对年轻的互联网线上成交模式，也让传统4S店营销显得笨拙，资本市场也追捧直营模式。

除此之外，汽车经销商还面临着车市滑坡、国六切换等外在原因，以及盲目扩张、缺乏谋划等内在原因。

多重因素下，庞大集团以及其他经销商都难逃销量下滑、闭店的困境。

在4S店数量的增减中，头部自主品牌与合资品牌却大相径庭。

具体来看，2022年中国市场共增加3738家4S店，其中绝大部分为自主品牌，主要用于新能源车型的渠道扩张，涵盖比亚迪、吉利、奇瑞新能源、广汽埃安等头部自主新能源品牌。

而退网的4S店中，合资品牌占比较大，主要原因是韩系、法系、美系品牌销量下滑导致的渠道收缩，另外还有广汽讴歌、广汽菲克等品牌退出中国市场导致的4S店退网。

因此，汽车品牌的市场表现将直接决定4S店的存亡。

新势力大多采用直营模式+商超模式，于是受影响的更多是传统车企的4S店。

换言之，现在转型中的传统车企，市场销量不仅将影响自身，还将对4S店带来直接冲击。

先来预言一波，今年将会有大量的德系、日系品牌的4S店退网。

其中的典型代表为大众和“两田一产”。

大众集团去年第一季度在中国市场交付量同比下滑23.8%，今年第一季度同比下滑14.5%，销量下滑超过10万辆。

10万辆什么概念？可以支撑80家月销100辆的4S店活一年多。

市场表现不好，也将会进一步压缩大众4S店的生存空间。

除此之外，上汽大众还针对ID.系列车型推行了代理制营销新模式，采用公开透明的价格体系。大众新能源车型的渠道方式改变，也将对4S店造成冲击。上汽大众官方信息显示，去年ID.代理商数就已经超过了757家。

日系品牌的市场处境则更为恶劣，日产2022年第四季度在华销量接近腰斩，今年一季度继续下滑36.8%；本田第一季度在华销量同比下降37.7%；丰田第一季度在华销量同比下降14.57%；雷克萨斯第一季度销量同比下滑37%。

惨不忍睹的销量表现也能预见将有大批的日系品牌经销商难以为继。

此外，汽车产能规划具有延迟性，将会造成经销商较大的库存压力。

德系、日系品牌此前在中国市场占据较高的市场份额，对应的厂家也会根据之前的销量情况规划产能并生产。但是德系、日系品牌的销量持续下滑，产能大于销量后，那么卖不出去的车就会变成经销商的库存，而经销商将这个情况反馈给厂家需要一定的时间，厂家做出反应也需要时间，这中间，经销商将一直承担着较大的库存压力。

而法系、韩系车在中国市场的销量本身就没有那么高，所以经销商的库存压力也没有德系、日系车那么大。

为什么不提韩系？现代和起亚近一两年在中国表现较差，存在感不足，其中起亚更是早在2019年东风退出东风悦达起亚之前，就在全国关闭了大部分4S店。

不过国产品牌的4S店受到波及的情况会相对小一些，前文也提到了，国产品牌由于新能源车型销量上涨，销售渠道需要拓宽，4S店数量增加是意料之中的事。

所以，光从4S店的生存状况以及后续的维修状况看，选择什么品牌的车想必大家心中已经有一杆秤了。

汽车市场电动化转型的阵痛不仅出现在了厂家的身上，还体现在4S店的退网数量上。

适者生存，不适者淘汰。4S店的淘汰潮早已开启，品牌的市场表现则是命门。

庞大集团濒临退市只是开始，未来，4S店退网、经销商退市或将会成为常态。

庞大破产重组+退市，4S店没落，汽服门店的春天要来了？

近日，庞大集团濒临退市的消息传的沸沸扬扬。在经历了股价连续20个交易日低于1元之后，曾经国内规模最大的汽车经销商进入终止上市程序。

从辉煌到衰落，庞大用了20年。巅峰时期，庞大拥有超千家汽车4S店，市值超过500亿元。从2017年开始，庞大集团先后经历了被立案调查、债务危机以及破产重整，负面影响持续发酵，庞大处境日渐式微。

庞大的处境，也是目前整个传统4S店模式市场的缩影。

近段时间，重庆龙华实业集团旗下门店或关门歇业，或转让易车；今年初，浙江台州最大的豪车经销商破产，旗下19家4S店全部关闭，曾经辉煌一时，现在荡然无存。

根据乘联会数据显示，2022年国内有40%的经销商倒闭，超过70%的经销商无法完成年度销售任务，目前已超过半数汽车4S店处于亏损状态，平均每天约11家4S店关停退网，可怕的是这样的趋势并没有减弱。

多种势力侵蚀

传统4S模式挑战空前

目前直营模式兴起、新能源汽车市场不断扩大加上政策的变化，传统4S店遭受到前所未有的挑战，4S模式在售后市场的垄断地位被一步步瓦解。

1.O2O直营模式冲击传统市场

汽车直营模式是指汽车制造商直接在特定区域内建立销售渠道，由自己或委托的经销商直接销售自己的汽车产品。这不同于传统的车辆制造商提供给经销商汽车销售授权，经销商再将汽车销售给最终客户的模式，企业能够省去中间环节。

在直营模式下，汽车制造商可以对所有途经销售点的销售规则、客户服务和售后服务的质量进行统一标准化管理，确保客户在全部销售段的服务感受保持高水平，并且可以直接获取直接反馈消费者数据的渠道，进一步降低营销成本。

相比不同4S店成交价格不同且差距较大，直营模式还实现了全国统一售后维修价格，做到了价格透明，有着更好的购车、用车体验。

2.新能源汽车崛起，消费者需求无法被满足

新能源汽车具有新技术、新能源、新材料、新构造等特点，需要4S店的销售人员和维修技师掌握特殊技能，以更好地服务、售后支持新能源汽车车主。同时，新能源汽车充电需求也需要给4S店提供充电站及有相应能力的服务人员。

新能源汽车的出现也改变了消费者购车和用车行为，消费者需要的不仅仅是汽车的品牌、价格和配置，还包括新能源汽车的储能电量、续航里程、充电方式和充电时长等信息。同时，在消费者行为领域，从传统的自主驾车转向更加注重出行服务、汽车共享等消费模式，传统4S店的服务很难满足消费者多样化的购车需求。

3.政策出台，4S店生存空间被挤压

《汽车销售管理实施办法》的实施，从政策上打破汽车销售品牌授权的单一销售模式，允许4S店、汽车电商、汽服门店等多元销售渠道并存，原本4S店承接的各种汽车保养、维修业务开始被分流，4S店生存空间被挤压，越来越多的4S店因为竞争力不强、业绩大跌而倒闭。

4.4S店陷入降价促销恶性循环

由于汽车市场销量非常低迷，各大厂家不得不开始降价促销。而这也使市场进入了恶性循环，消费者等待更低的价格出现，一直处于观望态度，这也使得销量更上不去，陷入了降价的漩涡。

造假频出

4S店遭遇信任危机

近年，4S店恶意加价、捆绑销售、过度维修、假配件等负面事件的不断爆出，令消费者对4S店信任度大幅降低。

此前，上汽大众恶意加装行为被曝光，上汽大众厦门祥运行4S店通过恶意加装系统等手段骗取消费者购车费用，并在售后服务中涉嫌乱收费。

另外，吉利汽车北京市某家4S店涉嫌乱收费、服务不规范等问题也被曝光。该店在售后服务中故意拖延和增加消费者的维修成本，消费者维权困难。

在4S店购车，6万贷款变7万。

一直以来以专业靠谱著称的4S店不断让消费者感到不满，导致4S店和消费者之间的信任逐渐瓦解，真诚、实在、靠谱等字眼在4S店上已经看不到了。

4S店退潮之势

汽服门店正在崛起

近年来，在4S店退潮的同时，汽服门店也在不断崛起，据不完全统计，目前全国各类汽服门店已超百万家，目前，很多门店在推动数字化转型。

汽服门店要抓住机遇，顺势而变：

1.加速设备与服务的升级

深入了解市场趋势与技术发展，对自身业务现状进行全面与深度的评估。了解市场与技术发展方向，拥抱新技术与方法，将其融入到当前的运营和管理中，同时针对门店的自身情况，量身定制合适的转型升级方案。

2.积极引进先进技术设备

根据具体业务需求和场地情况进行投资布局。通过引入基于新技术的自动化设备和智能化系统，提高自身效率、质量和服务水平，为消费者提供更高质量和更个性化的服务体验。

3.充分利用移动互联网、社交媒体和数字营销等新的市场营销手段

提升与消费者互动的效能，将客户利益放在首位，树立品牌形象，提升客户的满意度和口碑，从而获得顾客的回头率和口碑传播，促进经营长远发展。

4.加快行业整合速度

加强行业合作，建立良好的合作伙伴关系，通过包括品牌联盟、战略合作等形式，将汽车服务与数字化技术结合更紧密；加强品牌建设，提高品牌知名度和影响力；建立统一的售后维修服务标准和品质管理体系，规范汽服门店服务流程、质量标准和售后服务质量，加强对门店的管理和监管；同时加强人才培养和管理，提高门店整体的服务水平和竞争力，加快行业整合的提速。

小邦说

传统经销商原本牢不可破的4S模式，正在从根本上被撼动。传统4S店躺着赚钱的时代已经过去，不奔跑只会被赶超。固步自封者，必将被淘汰。

困则思变，变则通。在未来激烈的竞争中，积极转型，拥抱变化，才是唯一出路。只有积极顺应时代潮流的发展，才能不被行业淘汰，永立潮头。