本篇文章给大家谈谈本田凌派胎压指示灯怎么消除，以及本田凌派胎压指示灯怎么消除对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
“四缸”凌派终于来了，要抢丰田的混动生意，新车该如何定价？
在众多三缸车型里，热度最高的莫过于别克的英朗，其次则是吉利的缤越，但是除了它们两个之外，三缸车型当中，其实也还有一款销量尚佳的存在，那就是本田的凌派。不过随着英朗和缤越相继新增了四缸车型之后，市场上就只剩凌派这一款纯三缸畅销车了。
或许是看到一众队友都在屈服，自己这个独苗继续硬刚下去可能会遭受到更多的非议、吐槽，因此本田凌派也打算低头，但不同的是，它不仅新增一款搭载四缸发动机的车型，它还首次用上了本田1.5L i-MMD混合动力系统。
虽然车子的动力搭载有所调整，但外观设计方面，新车依旧保持现有设计。前脸继续一副“小雅阁”的样貌，粗壮镀铬搭配大嘴造型，风格还是比较偏向方正硬朗的。
唯一的不同是车标内部增加了些许蓝色元素，用来彰显它的混动身份。
而在车身尺寸方面，混动凌派还是和燃油版一样，保持着超越同级的身材，长宽高都是4756x1804x1509mm，轴距为2730mm。
凌派混动版的轮圈与燃油版有所不同，采用的是低风阻造型设计。与轮圈搭配的是来自优科豪马的ADVAN dB轮胎，主打静音和节能，规格为215/50 R17（燃油版全系为215/55 R16）。
内饰方面，继续沿用了汽油版的设计。和燃油版车型一样，凌派混动版车型配备了8英寸多媒体系统屏幕，屏幕左侧保留了一些常用的物理按键，方便盲操。
不过混动版车型，最明显的变化就是将传统的换挡杆变成了按键式换挡机构。电子手刹、自动驻车、纯电模式开关和驾驶模式选择按键都被集中到了这个位置。
而仪表部分依然保留着不少机械设计，但正中位置7英寸的彩色液晶屏显示界面与燃油版车型有所区别，能显示混动系统的能量数据。
凌派混动版仪表
凌派汽油版仪表
当然，整台车的重中之重依旧还是那个四缸的混动系统。这套1.5L的混合动力系统（轻混非插电），首次搭载在国内车型上，四缸的1.5L发动机采用的是阿特金森循环，最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为134牛·米。
而与发动机配合工作的，是一台最大功率131马力（96千瓦），峰值扭矩261牛·米的电动机以及E-CVT变速箱，发动机与电动机同时输出可迸发出最大154马力（113千瓦）的动力。虽然数据看着好像普普通通，但是和丰田的卡罗拉混动，或者是一些强调运动的A+轿车（速腾等）比起来，它其实还有着不小优势。
凌派混动动力电池布置在后备厢内（备胎下面），电池包形状比较扁平，没有占有太多的空间。电池容量为1.2kWh，比雷凌双擎的1.3kWh稍微小一点点。
比起现款凌派，新款的四缸混动系统确实是能给消费者带来不少的惊喜。但是，好是好，直接影响销量的依旧是价格问题。那么，要怎样定价才能让混动凌派收获成功呢？
首先我们先来看看它同级仅有的两个同类型的混动对手：卡罗拉混动和雷凌混动。可以发现这两款混动车的起售价基本集中在13.38-13.58万之间，所以如果凌派混动这个新手想要在强敌手中抢下市场的话，就要在价格上拿出诚意来，售价最好能低于或者保持到这个区间。
而且考虑到混动凌派的动力表现，已经接近那些主打运动的A+级轿车，空间还强于一众对手。因此它的定价还很有可能会参考速腾、思域、菲斯塔等车型的售价。也就是说，它的定价还很有可能会进一步下探到和热门A+级轿车相近的区间。
接着我们再来看看本田在混动车和非混动车上采用的定价策略，除了奥德赛以外，本田混动版的车型，轿车普遍比燃油版的贵2-3万，SUV和MPV普遍要比燃油版贵3-5万或。鉴于凌派属于轿车序列，因此它大概率要比燃油版贵2-3万。不过凌派也经常不按常理出牌。
当如果搭载这套混动系统，其动力可以媲美当年的1.8L了，要知道当年的四缸1.8L凌派，自动挡起售价都要去到12.48万。所以综合来看，疆哥觉得混动凌派想要抢占市场的话，很可能要比卡罗拉、雷凌便宜1万左右，这样真的有希望把丰田混动按在地上。也就是说混动凌派的起步价应该在12-13万之间，数字再精确一些应该是12.28万起售。
不管怎么说，混动凌派的到来，既助力了凌派摆脱三缸劣势，也帮助了广汽本田完善产品线，进一步推广了本田的混动系统，相信官方对这款车型也是寄予了走量的厚望。据悉，新车会在7月左右正式上市，届时，疆哥会第一时间给大家报道，敬请关注哦！
本田凌派性能测试 换装1.0T发动机是重点
本田凌派，这是一款本田专门为中国市场研发的紧凑级轿车，它的口碑和销量很不错，空间大配置高油耗低，非常符合该级别消费者的需求。新款凌派于前不久正式上市，售价区间为9.98-13.98万元，全系采用1.0T涡轮增压发动机是和老款车型最为不同之处。
我们今天对新款凌派进行的是性能测试，看看这款换装了三缸涡轮增压发动机的它有怎样的表现。
此次我们拿到的是全系最顶配车型，2019款 180Turbo CVT旗舰版，指导价13.98万元。和以往一样，我们从加速、刹车、赛道和驾驶部分来呈现全新本田凌派的性能部分。值得注意的是，由于试驾车手续问题，我们不能将车辆开上公共道路，故在全路况下的驾驶/舒适感受遗憾欠奉，望谅解。
加速/制动：表现良好
动力方面，全新凌派搭载的是代号为P10A3的1.0T三缸发动机，和思域的1.0T发动机（发动机代号为P10A1）稍微有点不一样，最大功率小了2kW为90kW，最大扭矩则都是173Nm。
目前同级别有几款车型同样配备了1.0L涡轮增压发动机，其间对比数据如下。
这里多说一句，同样是1.0T地球梦发动机，凌派的发动机功率相比思域下降了3马力，这个数值的不同应该来源于为了适用于新的排放标准（国6）。
国六相对于之前的标准更为严格。在测试程序上，国六标准使用了更加严格的测试要求。同时测试循环也有所改变，从国五标准的NEDC循环改为使用了WLTC循环，这样一来，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放都进行了全面考核。
而在我国国家标准中，计划于2020年全面实施国6标准，但深圳市作为第一个实施国6标准的城市，深圳市预计将于2018年11月1日提前实施，这就意味着刚刚上市的本田凌派，照顾到在深圳市的销售，提前将车辆的排放标准提升到国6水平。
在加速测试部分，本田凌派交出了0-100km/h 11.3秒的成绩，下面是视频。
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在制动测试环节，本田凌派给出了100-0km/h 40.2米的成绩。，满载刹车为39.9米，下面是视频。
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另外很遗憾的一点，由于试驾车档期问题，我们今天没有进行油耗测试，不过我把工信部数据给您转载一下，您也心里有个底。
小结：在没有实测油耗成绩的情况下，新款凌派的动力表现令人满意，加速比老款快不少。刹车方面，由于轮胎规格偏低，成绩表现中规中矩。
操控：调教舒适
在18米绕桩测试中，本田凌派的成绩为60.5km/h。 在操控和驾驶性评测部分，本田凌派的表现一般，它考虑到家用属性，悬架调教偏软，搭配轮胎抓地力不足，下面是视频。
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噪音：表现平平
如图所示，本田凌派的各时速段成绩一般。
赛道测试
和此前一样，测试的最后部分是锐思赛道圈速测试。首先公布圈速：1′07″79，这是个很不错的成绩，尤其是考虑到凌派的百公里加速11.3秒的成绩，说明在极限动态工况下，本田凌派有着过硬的极限素质和操控基础，只是上手需要一定时间。
我们先来看赛道视频
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在赛道中，首先要肯定的是发动机和变速箱的匹配，小排量发动机＋CVT变速箱，在锐思赛道中，凌派表现除了非常好的动力衔接能力，虽然绝对动力水平一般，但CVT变速箱在转速保持、防过热保护方面做得很优秀，坚持3-5个有效圈不是问题。
转向系统也给好评，转向力度均匀可控，大角度指令时，方向盘的对于前轮的反映很快，转向不足趋势轻微。而最大的问题还是在于轮胎，这套玛吉斯抓地力非常有限，在一定程度上拉低了凌派的赛道表现。
日常驾驶
这是本田第二次在中国市场配备180Turbo地球梦发动机，第一次是在东风本田思域上，由于思域230Turbo车型卖的太好，购买180车型的人并不多。在全新凌派上，1.0T发动机代替老款1.8L发动机是成功的，那款发动机放到现在实在是没什么亮点了。
先说说三缸的表现，从振动、动力输出等动力输出方面来看，凌派的表现令人满意，加速成绩比老款1.8L车型有进步，提速自然连贯，转速攀升积极，涡轮介入的时间也考虑到了三缸机的特点，总之无任何违和感。但最大的问题是声音，发动机传来的声音较大，急加速的时候更进一步，关键是声音还不好听，这一点需要一定时间的驾驶才能习惯。
转向系统在赛道中表现良好，没有过多转向不足的趋势，但问题出在轮胎，抓地力不足，而在日常驾驶时，这款玛吉斯轮胎还是可以胜任的，柔软度适中且比较耐磨。
悬架方面，受限于凌派的自身定位，偏软的调教是意料之中，这有助于在日常城市道路驾驶的舒适性。在赛道中凌派的底盘表现出同级别少有的整体感和韧性，极限下有着一定的支撑性，足够令人满意了。双踏板方面，油门踏板没问题，刹车踏板力度偏轻、偏软，当然这也是照顾到了城市道路驾驶的工况，整体来看表现中规中矩。
总结：
在一天的测试中，凌派最大的变化——1.0T地球梦发动机表现值得肯定，代替老款1.8L发动机没有任何问题，匹配的CVT变速箱也和思域上的表现一样出色。赛道成绩也非常喜人、动态表现良好。遗憾的是由于试驾车手续问题，我们此次无法测试城市/高速油耗表现，未来拿到测试车我们会重新测试油耗，以便给这套动力总成一个更大的肯定。
而预计在本周（11月前），我们汽车日报评测团队策划的“三缸车型横评”就要上线了，届时我们将对市面上搭载三缸涡轮增压发动机的热门车型（领克02、宝马1系等），进行加速、中途加速、抖动抑制、抖动幅度等多方面的测试/评价。汇总文章和单车报告均会一并推出，本文中的凌派就在横评范围内哦！敬请您的期待。
试驾广汽本田新凌派 说它有点像“小雅阁”不过分吧
现在一说到10万级入门家轿大家想到都是年轻人第一台车，其实我们拿到新凌派之后并不这么认为，它是一台很适合家庭用车场景的车型，一切功能都以实用为主，有着实用的空间，实用的动力和跟得上主流的智能配置。本次我们分别试驾新凌派1.0T锐·T动和1.5L锐·混动车型，有很多看得见和看不见的调整升级。
首先外观方面引擎盖更加简约动感，一改之前中间隆起的造型，前大灯相比老款增加了黑色处理更加凸显运动感，中网和保险杠也吸取了最新本田最新设计理念更加简洁同时也能有效降低风噪。
新凌派本次中期改款后长宽高分别4766mm*1804mm*1509mm，相较老款长度增加了10mm，由于对前脸外观的调整使得整车侧面看起来更协调。轮胎规格为215/55 R16（幻夜版为215/50 R17）
车尾部分后尾灯进行了熏黑处理，一改之前有点突兀的感觉，后保险杠进行了全新设计更加有层次感。
内饰部分1.0T锐·T动车型采用的是机械挡把，而1.5L锐·混动车型采用按键式的电子挡把，整体内饰设计与老款基本保持一致，也有很多细节调整。
内饰分为黑色和棕色两种颜色可选，饰板增加了星空黑配色，视觉感受上能够降低指纹痕迹。
来到后排有不小的惊喜，保持之前空间优势同时增加很多越级的配置，后排中央扶手箱放下之后可以变身成为一个小桌板，能够放些杂物、零食等物品。
后排空调出风口下方有两个USB充电口，方便后排乘客使用。
同级别很少配备的航空头枕，两侧角度可调，长途乘坐能够很舒适的体验。
车机系统经过最近几年蓬勃发展已经逐渐成为标配，本次新凌派针对车技也进行了全面升级和提升，搭载了最新Honda CONNECT 3.0 智导互联，搭载一块9英寸全触控显示屏。
除了基础的语音交互、地图导航、在线音乐之外能够使用手机远程查看车辆情况、车家互联、支持OTA在线升级。
中控屏下方是空调控制区域采用也是触控形式，而且会有触控震动反馈方便操作。
混动版本车型和汽油版外观套件一致，不同点在于使用了蓝色车标，车尾有eHEV标识。
驾驶感受上新凌派1.0T锐·T动版车型城市代步基本够用，由于采用全新转向系统使转向手感轻便好开，在高速行驶情况下方向盘很稳，不知地方车辆噪音还是有一些大，如果想要更好的动力还是推荐1.5L锐·混动版本，由于有电机的加持起步阶段噪音小动力强，高速巡航长途驾驶也更加舒适。
新凌派本次除了对外观有调整之外还对底盘进行了新的调教，优化减震衰减设定，提升乘坐的舒适性。
NVH方面也进行了全面的升级，在原先基础上整体增厚了隔音材料厚度，在前围挡板和地板地毯位置都增加提升了隔音层。
新凌派的客户还是那些顾家追求经济性，追求舒适的人群，好在混动版在动力方面还算能满足对动力有一定要求的用户，正是有新凌派这样的合资产品也让越来越多人能够理性消费，选择一款实用的家轿来作为一款家庭用车，何乐而不为。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田凌派胎压指示灯怎么消除和本田凌派胎压指示灯怎么消除问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
