突然！大众汽车要停产？官方回应来了

12月5日，一条关于大众汽车停产的消息迅速引发了多方关注。有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。该消息究竟是否属实呢？记者在第一时间向大众汽车进行了核实。

上汽大众作为国内的一线汽车品牌，不少人都很熟悉。数据显示，今年前十个月上汽大众在国内的累计销量超过125万辆 。12月5日有消息说，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。

大众汽车集团（中国）公关部相关负责人 徐颖：新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。

大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。

大众汽车集团（中国）公关部相关负责人 徐颖：我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

来源：央视财经

编辑：徐玲

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来源： 新华日报

深夜突发！大众汽车要停产？到底发生了什么？官方紧急回应来了

这两天，汽车圈流传着一个大消息，有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。该消息究竟是否属实呢？

消息称“缺芯”传导至汽车产业

据媒体报道，半导体产业的产能紧张问题影响的不仅是消费电子行业，如今“缺芯”的问题也已传导到了汽车产业。

本次短缺的汽车芯片将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。受到芯片断供影响，车企将面临的停产风险。

在车企冲刺2020年销量的最后一个月里，中高端汽车厂家面临停产风险对市场影响不可谓不大，而且此次缺芯问题不知何时才能解决。

据了解，本次停产风波，首当其冲的是上汽大众和一汽大众。

据了解，影响南北大众停产的主要原因就是高端芯片供应不足。“应该说高端一点的产品，只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，但因为大众汽车基本都有配备，所以影响最大。”大众相关知情人士透露。

据自媒体“愉观车市”报道，上汽大众一位生产负责人在接受采访时透露，“缺少这些芯片，我们只能停产了。”该人士表示。此外，一汽大众从12月起也将进入停产状态。按此前产能估算，仅南北两个大众12月份的产量合起来超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。

而国内该产品主要的供应商是大陆集团Continental和博世两家零部件供应商，受到芯片断供影响，两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。目前大陆集团Continental的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已经无法满足市场的需求。按照目前的状况看，中国汽车将近15%的产能受到影响。

根据中国汽车工业协会11月4日公布的数据显示，2020年10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至本月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。

显然，在今年3月，国内新冠疫情得到全面控制以来，国内汽车市场正在快速恢复。再加上近期国内对于新能源汽车的支持政策，国内的汽车厂商也正在积极生产迎接市场的需求的爆发。然而谁曾想，缺“芯”问题却成了汽车厂商们的“噩梦”。

如果芯片供应问题在12月内无法缓解，以国内15%的汽车产能受影响来估算，就意味着仅12月，国内就可能会有近40万辆汽车的生产受到影响。这个影响确实很大。

据央视财经报道，大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖称，新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。

大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。

徐颖称，我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

上汽大众表示，新车生产的确受到了一定影响，但该企业并没有如外界传言的全面停产。上汽大众相关人士表示，“这不是突发事件，我们早有准备的。芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。”

与芯片短缺形成对比的是，汽车芯片供应商开始“抬价”。近日，汽车芯片厂商龙头NXP(恩智浦)涨价函再流出：11月26日，恩智浦向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。

据行业内人士表示，未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或从5%起跳，部分产品需要客户签一年的NCNR(不许取消，不许退货)协议。

在此之前，市场也传出日商瑞萨（Renesas）从明年1月1日起，将调整电源管理IC等产品价格。据了解，台厂如致新有考虑可能为反映成本，洽谈部分产品价格调整。另外，茂达则表示，目前还没有调涨计划，除非上游晶圆代工价格全面遭涨，才会与客户讨论，否则不会主动涨价。

栏目主编：顾万全 文字编辑：杨蓉 题图来源：新华社 图片编辑：朱瓅

来源：作者：中国基金报 泰勒

关注丨排放法规限制放宽，大众Polo停产时间延后

文：懂车帝原创 陈灿

[懂车帝原创 行业] 日前，在面对媒体采访时，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬透露，由于“欧7”排放法规的放宽，大众Polo停产时间将被延后，再继续销售至少5年。

施文韬

据悉，大众作出停产Polo的决定是因为最初的“欧7”排放法规过于严苛，想满足该标准，每辆车的改装成本将增加。以Polo这种小型车为例，想使其合规，每辆车成本要提升3000-5000英镑，因此在此环境下继续生产类似的小型车将毫无意义。

而随着车企们的不断反对，去年12月欧洲议会与欧盟达成了一致，对“欧7”标准中的不少细则进行“降级处理”，比如RDE实际行驶污染物测试延续“欧6”标准等。这种“妥协”的做法也招致部分环保组织的批评，其中有环保组织发言人表示，这个全新的标准不应该叫“欧7”，而应该叫“欧6f”。

Polo停产日期将拖后

不过排放法规不是Polo所面临的唯一问题，通用安全法规第二阶段 (General Safety Regulation 2) 同样会影响Polo的利润表现，该法规要求汽车配备内部摄像头等新装置。据施文韬表示，大众方面已经完成了这项升级，因此Polo可以继续生产。