试驾体验大众途昂：小马拉大车？不存在的
大众作为最了解国人的合资品牌，基本相当于“进口五菱”，他们也秉承着国人需要什么，他们就造什么的企业理念。这不，近几年中型SUV市场愈发火爆，需求愈发高涨，大众自然不能错过“为人民服务”的机会，推出自家尺寸最大的SUV车型-途昂来回应消费者购车需求，为了更好的了解这款车，我们今天就对它来一期动静态评测，看看它有何过人之处。
首先是外观方面，大众途昂采用家族式设计语言，远看就是一辆放大版途岳，虽然途岳面世时间比它晚，但过于同质化前脸不利于途昂树立高端印象。中网与两侧大灯完美贴合，并且两条银色镀铬饰条与大灯内部日间行车灯互为相接，带来非常不错的视觉宽度，下方采用银色梯形饰板，增加时尚气息。整体来看，途昂车头非常厚重、饱满，符合国人以大为美的审美态度。
侧面元素颇为丰富，贯穿式腰线将车身分为上下两部分，配合上银色防擦饰条，带来明显的层次感，前后外扩式轮拱则突出侧面力量感。新车长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，硕大的车身尺寸让它超越大哥途锐，进而完成“以下克上”的壮举，也是消费者选择这款车的重要原因。
尾灯造型十分方正，与大灯造型相呼应，下方运用镀铬饰条来拉伸视觉宽度，下方采用黑色塑料+银色饰板组成的保险杠，作用与尾灯相同，保证全车观感统一。不过两侧排气口仅为装饰，真正排气口隐藏在车底。
进入到内饰，大众家族化造型虽然设计不出众，但各个功能区域布局符合逻辑，上手难度基本为零，无论是70后还是00后，上车都能凭借条件反射找到对应功能，减少学习成本，属于那种看起来不惊艳但离开后又会怀念的类型。
并且做工用料也符合它上汽大众旗舰SUV定位，中控台采用大面积搪塑材质覆盖，两侧门板位置均使用皮质包裹，能带来一定高级感，同时为缓解深色内饰带来的压抑感，途昂还贴心在车厢周围加入银色饰板。
大众旗下车型的空间就没听说过消费者吐槽，外加途昂如此硕大的车身，简直可以用北京四合院来形容。前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。
后排得益于接近2米的车身宽度，即使并排乘坐三个人，也不会出现肩膀贴肩膀的情况，并且为方便第三排乘客进出，在二排座椅靠背处设置扣手，只需轻轻一掰，再往前一推，就能形成一条上车通道，非常方便。
动力方面，途昂提供2.0T发动机和2.5T V6发动机，其中2.0T车型分高低两种功率调教，330TSI最大马力186匹，峰值扭矩320Nm，380TSI最大马力220匹，峰值扭矩350Nm，而530 V6车型最大马力299匹，峰值扭矩500Nm，全系匹配7速双离合变速箱，部分车型可提供四轮驱动系统选择。
我们这次试驾车型为380TSI，在没开之前对它的220匹马力还是心存顾虑，担心小马拉大车情况发生在途昂车上。不过在实际驾驶过后，这种念头很快就消失殆尽，虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢，不过带到涡轮起压后，动力输出非常线性，即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时，动力响应迅速，过程云淡风轻、丝毫不拖泥带水，双离合变速箱降档干脆利落，熟悉驾驶者意图，不存在换挡逻辑混乱的情况。至于顿挫方面，经过大众多年的调教之后，高速平顺性与AT变速箱之间的差距微乎其微，更多是在低速换挡时有轻微闯动，不过动静较小，需要在很安静的情况下才能感受到。
底盘方面，途昂采用前麦弗逊后多连杆悬挂组合，是该级别SUV车型标准配置，没有太多硬件优势，主要看厂家工程师调教功力。实际体验后，途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外，车内乘坐感受还是较为平稳，但面对大坑洼路面时，悬挂就有些力不从心了，由于回弹速度不够，车身会出现多余跳动，没有太多质感可言。
整体而言，途昂驾驶体验更像是一辆大号途观，无论是动力输出和底盘调教都是国产大众一贯的风格。如果你平常去的地方多为城市柏油路面，那么悬挂是能给高分，但经常行驶乡村土路，出入工地的话，建议实车体验过后再做选择。
总得来说，途昂的成功离不开它对国人消费观念的充分解读，它有着中庸但不过时的外观，简单但却实用的内饰，不强的动力却能满足日常驾驶出行，对于途昂来说，大缺点没有，小错误可包容，再加上大众品牌光环的加持，能与标杆车型汉兰达平起平坐也不是什么难以理解的问题。
聊聊大众途昂，被称7座SUV常胜将军，轴距近3米，关键还降价
众所周知，大众汽车的"VW"车标在咱们中国市场就像是一块金字招牌，所带来的溢价空间或是国人对其的好感度，都令众多车企羡慕不已。而且，上汽大众也好，一汽大众也罢，他们旗下的产品线布局也都相当完整，销量也基本算是全线开花；所以在历年的年度销量统计中，南北大众一直都是佼佼者般的存在。
今天咱们就来聊聊来自上汽大众的途昂，一台出道即巅峰的SUV。2017年，首款大众途昂正式来到了市场；记得当初途昂刚上市的时候，大家都在吐槽这款"特供车"有些许的奇葩，日后也难以拿下出众的销量。那三年多时间已过去，途昂这款车的市场表现到底如何呢？可能还真不能用差来形容。
因为自上市后不久，途昂的销量就一路高升，如今更是稳居在中大型SUV的常胜将军。同时，途昂也算是一台"价格屠夫"，因为它29.99万的入门售价在中大型SUV阵营里确实不算高，并且在终端市场途昂还有着一定的优惠力度。所以你有着入手中高配汉兰达的预算，就完全是能将这台中大型SUV带回家；即便是V6版本的车型，有着40来万的预算也完全足够。
此外，笔者也不得不佩服大众研究国人的本领。因为他知道许多消费者都喜欢"大"，一款大气的座驾开出去自己也倍儿有面子，所以途昂的车身尺寸直接就干到了5039*1989*1773mm，甚至相比大众真正的旗舰SUV途锐来说，途昂的车身尺寸也都更大。所以在这一点上，途昂确实就俘获了不少中年消费者的芳心。
那么在有一个足够大的车身尺寸后，途昂自然是兼顾了二胎家庭所需的大空间、大七座。所以我们站在实用角度来说，途昂的空间表现好像也还不错；例如因汉兰达出色的空间表现而心动的消费者，在看了途昂后或许只会更加心动，毕竟途昂的轴距达到了2980mm。且在满足2/3排座椅宽敞的乘坐空间之余，途昂也还给到了一个足够大的后备箱空间；所以对于二胎或是多人口家庭出行来说，途昂的空间表现确实也值得夸赞。
配置层面，作为一台30-40万级的大众SUV，相信在整体的表现上这款车都不会让你失望。真皮座椅、全液晶仪表、全车舒适进入、第二排座椅加热和驾驶辅助，均是配备在了途昂的系列车型上；在高配车型上途昂也实现了L2级自动驾驶，同时还给到了悬架软硬调节。由此也能印证一句话：你大爷终究是你大爷，就单是这系列的高端配置，我想就足以得到许多消费者的青睐了。
当然，这台常胜将军也并非毫无缺点，比如在驾驶感受上，途昂就有着更大的盲区，若是日常在市区穿行，这个大块头在停车便利性上也都有待提高。包括在入门车型上，途昂所搭载的2.0T低功率发动机，也饱受大家吐槽。关于这一点笔者也秉持同样的看法，且在买车时也不推荐大家入手搭载2.0T低功率发动机的330TSI车型。预算有限的话，入手一款2.0T高功版在动力上也是足够使用；若实力允许，拿下一台搭载了2.5T V6的高配途昂，那么这台车也能有着仅7.2秒的零百加速。
所以在综合了优势大于劣势和与生俱来的品牌效应后，大众途昂也就轻松做到了上市即热销的场面。其实抛开对途昂的争议来说，你若确实喜欢这样的大气，或对大空间有一定的刚需，那么途昂还是值得考虑的，毕竟买车是为了自己和家人。
开习惯了六缸途昂，再开同价位的6缸航海家，感叹：差距太大了
四缸为了生存，六缸才是灵魂。我认为只要预算足够，只要条件允许，6缸的车怎么着也比4缸的车香。7年之前我就产生了这样的观点，那时候表哥搞来了一辆2.5升的6缸锐志，这车开起来的感觉真是畅快淋漓。令人舒服的点并不在于动力有多猛，而是在于动力输出的平顺性和从容感，让人觉得底气十足。速度100Km/h以后再踩油门，依然动力澎湃，仿佛正值壮年，有使不完的力气。
开了一段时间的锐志，再换回1.8T的帕萨特，就没有这种感觉了。6缸车和涡轮4缸车比，可能零百加速成绩差不多，给人的感觉却大相径庭。就像两个人跑100米比赛，6缸车是从容不迫的跑，跑完之后也没有大喘气，你不知道他后期的实力还有多少。4缸涡轮车可能速度并不比6缸车差，但是他已经竭尽全力地追赶，使出了浑身力量。这种感觉就像在高速上，一款小排量车在用最高时速来挑战一款豪车的定速巡航一样。
就为了这种从容不迫的感觉，当年我放弃了2.0T的奥迪Q5，选择了2.5T六缸大众途昂。我一直感觉没选错，因为这是当时我能够买到最便宜的6缸SUV车型。途昂开起来非常爽，体积虽然有些大，但六缸途昂却是个灵活的胖子，超车、变道都很轻松，7.2秒的加速成绩也让我信心满满。要说缺点的话，这车也有不少，首先是品牌方面，在这个价位大众品牌是劣势，内饰做工和用料也很一般。最想吐槽的一点便是六缸引擎给配了个7速湿式双离合变速箱，低速稍微有些顿挫，如此搭配，暴殄天物啊。
最近忽然听说，40万级别的6缸SUV，途昂不再是“独苗”了，长安林肯国产后推出了航海家，2.7T六缸版本才41.88万起，要知道途昂6缸版本都要41.99万起啊，航海家到底是真厚道还是另有猫腻，我决定一探究竟，以准客户的身份探店了长安林肯4S店，试驾了一番林肯航海家。两车对比之后不禁感叹：差距真大。
动力方面两车都是V6发动机，途昂搭载的是299匹马力的2.5T，长安林肯航海家搭载的是322马力的2.7T，两车的峰值扭矩都是500牛米，光看数据就知道，动力方面两者肯定是同价位车型中的佼佼者。不过航海家匹配的是8挡手自一体变速箱，这让我有点眼馋。而且没想到同样是六缸引擎，航海家竟然能加92号汽油，逼格高还不挑食，这让我对航海家又多了一丝好感。
试乘时我坐在副驾驶，仔细打量了一番航海家的内饰，简直把我这个途昂车主给嫉妒坏了。价格相仿，动力相似，林肯还是豪华品牌，这内饰档次感的差距也太大了，航海家大面积的真皮包裹，再加上雍容华贵的装修风格，内饰处处都散发着“ 高端精致”的气息。感觉航海家和途昂完全不是一个价位的车型，说它和大众途锐一个级别我都信。
航海家车内的隔音效果一流，我和试驾员两个人不说话，几乎能听到自己的呼吸声。试驾员给我介绍，航海家在隔音方面下足了功，前挡风和4门的车窗，都配备了5层结构的隔音玻璃，跑高速的时候产生的风噪也非常小。为了增加车门的密封性，密封条也都是三层结构的。难怪隔音效果这么好。
试乘之后换我试驾，感觉这车的动力输出比2.5T途昂更浑厚，底盘的滤震性也相当出色，这么大的车竟然没有一点开船的感觉，过弯的时候底盘支撑到位，座椅传递给我的感觉又很舒适。动力输出的平顺性也相当出色，8AT变速箱就是比双离合靠谱。优秀的隔音衬托着音响效果也很到位，试驾员却告诉我隔音好只是一方面，2.7T的航海家标配了13个扬声器的锐威音响，顶配车型更是配备了19个扬声器，这才是音质好的关键。
试驾完之后我又看了一下配置，41.88万的林肯航海家比41.99万的途昂多了21寸的轮毂，还有包括主动刹车、并线辅助、车道预警保持、360度倒车影像、ACC巡航等一系列的主动安全配置。舒适性配置方面还多了方向盘加热、前排座椅通风按摩、电尾门、矩阵大灯等配置，两者的配置差距让我既心酸又心动。
本来只是怀着对比的心情，冒充准客户去试驾林肯航海家，结果试驾完之后我发现我这个准车主“准”了，在换车的时候，基本上已经锁定了目标。40多万同样是6缸引擎，航海家既是豪华品牌，又有出类拔萃的隔音表现，内饰装潢以及配置也更有优势。途昂确实很优秀，但人外有人，天外有天，跟同价位的六缸航海家比，两者差距太大了。
