新款捷达VS5正式上市！外观年轻运动，基于大众MQB平台打造

就在北京车展上，新款捷达VS5也是迎来了自己的上市！据悉，为丰富消费者的选择多样性，新车此次共推出了7款配置车型，售价方面为8.79万—12.19万之间。作为中期改款车型，新款捷达VS5的颜值会更加运动年轻，那么废话咱们也不多说，如果有感兴趣的小伙伴，不妨借着今天的机会来了解一下。

从外观上来看，新车的前脸采用的是大尺寸的无边界格栅，内部的话则添加了一些镀铬装饰点缀，大灯组与格栅相连接，让车头看起来更显宽大，下格栅的话也是使用了这种熏黑式的处理，搭配两侧Y字雾灯，可进一步提升其时尚感和精致感。车身侧面的话，比例协调，笔直的腰线勾勒出了修长动感的车身轮廓，大尺寸的轮毂以及带有扰流板的车顶，则营造出了一定的运动氛围。

关于车内方面的话，新车的设计会更加偏向于年轻人的审美。简约大气的中控布局，安置了一块略微倾斜的镶嵌式液晶屏，加上多功能方向盘，使其尽显前卫科技。另外值得一提的是，新车价格虽然亲民，但是车内不管是做工还是用料都比较扎实。

最后，咱们再来说说它的动力。新款捷达VS5基于大众MQB平台打造，其搭载的是一台型号为EA211-DLE的1.4T涡轮增压四缸发动机，它的最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米。此外，新车还使用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。行驶起来，平顺性和稳定性都会更加出色。

MQB Evo架构加持，内外革新更全面，试驾新款大众途昂

文/图：懂车快报 于晗

大尺寸SUV向来是国内买家追捧的对象，大气体面的造型是很多买家十分在意的要素。而随着家庭成员的增加，中大型7座SUV成为不可忽视的选择。来自上汽大众的途昂，凭借尺寸优势与扎实的驾驶质感，以优秀的销量表现证明了自身的实力。如今，面对市场多元化购车需求，新款途昂基于大众全新MQB Evo数字智能架构，内外大幅革新，在7座实用空间与德系驾控之上，豪华质感与数字科技得以提升，那它更为全面的表现有哪些过人之处呢？

外形在方正轮廓中注入更多精致化元素

途昂发布后，它方正硬朗的形象自成一派，令人印象深刻，只是看上去有那么一丝不苟言笑。而新款途昂在外形设计上更为大胆，并采用了大众最新的设计元素与出色的灯光配置，在外形上强化了车型特质，并带来更强的精致感。

车头轮廓与发动机盖上力量感十足的线条是途昂的标志性特征。前格栅依旧三道粗壮的镀铬饰条与大灯造型相融合，中部镀铬饰条内嵌有一条LED灯带，可连通大众车标一同点亮，并配有动态迎宾效果，更具时尚感，也是大众旗下最新设计。

灯光造型是新车的一大特色，采用了上下对称的设计，更立体也更为大胆。IQ.Light全LED矩阵式大灯内部轮廓与前格栅形成了一体化造型。灯光配置也更全面，配有自动大灯、智能自适应远近光、大灯随动转向、大灯延时关闭、大灯自动高低调节以及雨雾模式等功能。

新款途昂的车身侧面依旧是硬朗饱满的造型，相对平直的线条，勾勒出了SUV标志性的身形，前后轮拱向外扩张，与中部腰线相连接，更具力量感。新款途昂的长/宽/高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980毫米，在中大型SUV当中依旧占据尺寸优势。

新款途昂平整度极高的21英寸亮面铝合金轮圈也是一处亮点，大尺寸搭配镜面视觉效果，在静止和行驶中更耀眼，是一些高级车型上会采用的设计。轮胎方面，途昂配备的是固特异Eagle F1轮胎，属于偏重运动操控的类型，轮胎尺寸为265/45 R21。

新款途昂车尾依旧是沉稳大气的造型风格，嵌有车型标识的粗壮镀铬饰条也就是尾部的重要特征线。尾灯顺应时代潮流，升级为贯穿式尾灯设计，长条状造型看上去“不修边幅”，实际内部“Y”字形灯带点亮后很有辨识度，并且可连通车标一道实现动态点亮效果。下方的银色护板与双边共两出的镀铬排气造型，也增强了车尾立体感。

外部配置方面，新车全系配备全车无钥匙进入、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷、高配车型配有全车多层隔音玻璃，外后视镜还配有投射式光毯氛围灯，夜间可点亮照亮地面，更具仪式感。

新款途昂外形方面，延续了车系原有的硬朗与富有力量感的造型风格，细节优化变得更为精致，前后IQ.Light灯光配备、动态光效，则为车型注入了更多科技感与豪华感。

内饰采用数字座舱，工艺细节更出色

与过往稍显严谨的内饰形象不同，依托于大众最新的MQB Evo电气化架构的升级，新款途昂内饰换装了更具“原创性”的数字座舱风格，几乎找不到原有车型的影子，全新的液晶仪表样式、12英寸的悬浮式中控屏、小巧的电子挡杆，呈现了更好的科技氛围，车内的按钮也都升级为触摸操作。

中控台造型采用了全新设计，线条丰富、层叠错落，材质用料与工艺处理也上了一个台阶，黑白为主基调的内饰当中，采用了软质搪塑、高亮黑饰板、带缝线的棕色皮质点缀，视觉效果与触感更为出彩，豪华感得以提升。

光影效果的运用也是新车座舱的一大特色，车内配有30色可调氛围灯，并可与驾驶模式同步切换。副驾处采用了“星空环绕式发光饰板”，内嵌有星状点缀与车型标识，点亮后视觉效果出色，很有高级感，是可以对标豪华车型的亮点配置。

全新真皮三辐式多功能方向盘，采用了大众品牌最新的样式。该款方向盘尺寸较大，握感扎实，两侧配有打孔防滑处理，两边触摸式的按键可以点按滑动，并带有震动反馈。

新款途昂全系标配了10.2英寸全液晶数字仪表，UI界面是大众最新样式，配有多种显示主题与详细的显示内容，仪表配色也可与氛围灯同步。高配车型还配有W-HUD平视显示系统，集成了车速、巡航车距、路线引导等多种信息，直观方便。

位置上移的12英寸悬浮式中控屏幕，带来更好的视觉效果。车机系统配备了MOS 3.2智能交互系统，操作流畅度提升，并支持手势识别。系统配有智能导航系统、语音识别、酷我音乐/喜马拉雅FM在线媒体、智能家居等功能，并支持Apple CarPlay 和百度CarLife手机互联。

相比于老款车型，新款途昂车内取消了很多物理按键，空调调节需要在屏幕中进行操作，并具备经典空调、智能空调两种调节页面。除了三区独立空调控制，还具备空气净化与PM2.5过滤功能。

下方储物格配备了无线充电面板以及USB-A、USB-C两种电源接口。因采用了小巧的电子挡杆，悬浮式中控台下方空间被精巧利用起来，方便了驾驶者随身物品的收纳。

新款途昂还换装了更为主流的12扬声器音响系统，对人声的还原和声场的营造表现出色，提供了更好的听觉体验。

新款途昂基于新的电气架构，在驾驶辅助与主动安全配备方面也得以提升。配备了大众IQ.Drive智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等安全辅助功能，具备L2级别的驾驶辅助能力。

内饰是新款途昂的变化最大的部分，过往传统实用的形象一去不返，内饰工艺质感与光影效果的提升，在同级车型中表现出色，也呈现出更好的豪华质感，这是收获好感，影响买家决策的重点。车机与驾驶辅助系统的提升，也有着主流表现。

实用大空间，7座具备优势

尺寸优势与宽大的车身，保证了途昂充裕的后排车内空间，全系标配2+3+2的7座布局，并可选装2+2+2的6座版本。

途昂的前排座椅填充柔软、皮质细腻，包裹性和支撑性的表现也不错。此外，座椅还采用了菱格皮质处理，视觉效果更精致，顶配车型还配有可调节的航空头枕。座椅功能也维持了齐全配备，配有前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风、主驾座椅记忆功能。

后排的舒适配置同样丰富。第二排座椅配备前后及靠背角度调节，并拥有独立空调系统，与后排座椅加热功能，控制区域下方还拥有1个USB接口和1个USB-C接口。将第一排座椅调整至合适位置后，身高176厘米的体验者坐在第二排，头部空间一拳。当不需要第三排，将第二排座椅调至最后可获得超过两拳的腿部空间；调至最前，体验者可以将将坐下。

第三排配有两张造型一致的独立座椅，长车身与轴距表现，令途昂的第三排空间更为宽裕实用，身高176厘米的体验者坐在第三排，头部空间还有四指，较大的车窗与天窗，也可以给到乘客更好的空间感，不显压抑。在第二排座椅调整至最前的状态下，腿部空间一拳三指，经过第二排的调整，二三排乘客都能获得合适的空间。

新款途昂满座状态下的后备厢常规容积286升，可以承载全员出行的必要行李，放倒第二、三排座椅后，可获得平整的大储物空间，进深可达2200毫米，扩展容积为2415升。带尾门位置记忆的感应式电动后备厢也更为实用便利。

三种动力组合，驾驶感受出色

新款途昂提供了3种动力组合可选，包含第三代EA888 2.0T发动机高低功率版本，以及德国进口的EA390 2.5T V6发动机发动机。其中两款2.0T发动机，最大功率分别为137千瓦（186马力）和162千瓦（220马力），峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米，在性能和经济性表现方面更为均衡。顶配车型配备的EA390 2.5T V6发动机，最大功率为220千瓦（299马力），最大扭矩500牛·米，性能表现更为突出，这台德国进口的发动机也是目前同级、同价位车型中少有的能符合国六排放标准的V6机型。传动方面，无论你选择哪一款车型，匹配的均为DQ501的7速湿式双离合变速箱。

我们今天试驾的是2.0T的顶配车型，我知道屏幕前的你可能会担心这台发动机能否拖动这么大的车，然而经过体验我们发现，途昂的动力输出还是很积极的类型，随着油门的深踩也依旧能获得你想要的加速力道，从1500转就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成。要知道，2.0T的途昂低转速的动力输出甚至不逊于顶配的2.5T，后者的大涡轮真正发力需要很高的转速。

S挡确实能对动力表现起到更好的推进作用，2000转以上的途昂，整体表现还是很带感的，当然我觉得S挡主要还是驾驶员一时的放纵渠道，坐满人之后这样的开车方式还是显得有些不妥。我个人认为对于绝大多数消费者来说，采用高功率发动机的380TSI依旧是最合适的选择。如果途昂将是你全家长途出行用车的话，2.5T的530V6车型才是更优之选。

DQ501 7速双离合器变速箱相比之前的DQ500在日常表现中基本没什么区别，换挡速度快，动作轻柔，即便拥堵路况下也很难感受到闯动的出现。D挡的时候不知不觉间就升到了最高挡位，将把发动机转速压低，利于燃油经济性。不一样的点是，这台变速箱支持7公里/小时以下的发动机停机，在日益严苛的环保政策下发挥了更大作用。

新款途昂依旧采用的依然是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，530 V6车型还提供了15级可调的DCC动态底盘控制系统，可实现悬架软硬调节，在380TSI上并没有这项功能。

轻盈的转向对于途昂这种大号SUV来说还是很必要的，当你真正驾驶时会觉得它帮你减轻了很大的驾驶强度，这点非常好。悬架调校上，途昂并没有给我们那种忽忽悠悠的开船感觉，这一点还是很难得的，毕竟这级别这价位的车往往都带有强烈的“中年感”，而途昂的调校更容易讨年轻人喜欢。整体看来，途昂整车的舒适性没有问题，然而在面对减速带时，还是有些细碎的振动传递到车内，虽然不是极致的舒服，但是快速过弯时车辆的支撑也还是足够到位，算是在舒适和运动中有一定的权衡。

我们这台车还配备有第六代博格华纳-瀚德差速器的4MOTION四驱系统，配有多路况模式调节及多种驾驶模式选择，新款途昂提供了标准、经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地在内的8种驾驶模式，满足不同驾驶习惯与综合路况实用性。

总结

作为一款主流合资品牌中大型7座SUV，途昂占据了先发优势，并凭借大众品牌的影响力，获得了不俗的市场表现。面对消费者新的需求与更多的后来者，新款途昂适时完成了内外革新，与时俱进地采用了最新的智能的电气化平台，在工艺质感与豪华氛围也上了一个台阶，实用大7座空间与驾驶体验的优势依旧存在，面面俱到的表现进一步强化了竞争力，是买家不容忽视的选择。