这篇文章给大家聊聊关于本田360摩托车，以及本田360摩托车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
新车 | Honda Sensing 360迎来更新，本田驾驶辅助升级，2024年引进？
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 日前，我们从海外媒体处获悉，本田更新扩大了Honda Sensing 360、Honda Sensing Elite advanced safety等相关功能，并开始将其作为美国市场车型的标准配置。未来，美国市场所有本田车型都将搭载该系统，至于国内市场是否也会保持同步目前还并不清楚。
该系统未来会适配在所有美国市场的本田车型上
目前，国内市场上只有一部分本田车型搭载了Honda Sensing 360系统，而新一代技术将于2024年在中国市场投放，软件和硬件都会得到升级，能够更为精准的检测司机状态和车辆周围环境从而减少碰撞发生。
巡航系统
根据海外媒体的报道，更新后的Honda Sensing 360将配备一个更加智能的半自动驾驶辅助系统，该系统能够将车辆保持在车道中心，同时控制加速度、制动和转向，并且还具备自动换道功能。不过，以目前国内市场的行情来看，能够完成自动变道的量产车并不少，本田这项技术来得已经有些晚了。
自动变道
在安全性上，司机紧急支持系统将会通过车内摄像头查看司机状态，判断司机眼睛是否睁开以及头部是否保持正常姿态。司机出现昏迷等情况，该系统会让车辆保持在车道中心，并发出警报声提醒司机，当司机没有任何反应时，该报警声会持续增大；如果司机一直维持在昏迷状态无法操作车辆，该系统会禁止司机操作加速踏板以防止无意识地突然加速，并将车辆慢慢停下来，通过喇叭以及双闪警报灯提醒周围车辆。
2050年实现交通“0伤亡”，本田SENSING 360/Elite靠谱吗？
近日，本田在海外发布了先进安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”与Honda SENSING的旗舰技术“Honda SENSING Elite”的新一代技术。并计划从2024年开始在全球推出。
此次发布的技术将进一步改进本田SENSING 360和本田SENSINGElite，这是目前面向安全驾驶辅助系统的一部分，未来将与自动驾驶级别L3挂钩。按照规划，到2030年，本田将把涉及本田摩托车和四轮车的交通事故死亡人数减少一半，前提是2030年在全球范围内将本田SENSING应用于所有四轮车，并努力通过在发达国家将本田SENSING 360应用于所有四轮车来进一步实现功能发展。
此外，到2050年，本田的目标是在全球范围内将涉及本田摩托车和四轮车的交通事故死亡人数降至零。值得注意的是，并非2050年销售的新车，而是截至2050年市场上所有本田汽车（包括新兴国家）的新车。
作为到2050年实现目标的路线图，本田SENSING 360将利用本田SENSING Elite的技术支持当前的自动驾驶级别L3，从目前的“避免安全事故”扩展到“减轻驾驶负担”。本田SENSING 360下一个概念，下一代全向安全驾驶辅助系统，将利用这些信息与新的高精度地图，并配备驾驶员监视器，以检测驾驶员的异常等，这是两者硬件上的巨大差异，未来将实现的功能如下：
1、带免提功能的高级车道变更支持功能在具有免提功能的车道驾驶辅助功能中，当打开车道变更支持开关时，系统在一定条件下判断情况，并自行支持车道变更和超车等操作。当系统检测到车速较慢的前车时，它会通知驾驶员，以帮助超车或返回车道。
2、驾驶员异常时应对系统当驾驶员对系统操作请求没有响应时，系统会发出蜂鸣音，以进一步鼓励驾驶员响应操作请求，如果驾驶员仍未响应操作请求，则通过危险灯和喇叭提醒驾驶员、乘客和其他道路参与者远离车辆碰撞带来的危险，同时帮助减速和停车。
3、下车时车辆接近警报在停车时，当检测到接近后侧的车辆时，前柱或后视镜上的指示灯将亮起，以帮助识别。当乘员为下车而打开的车门可能与通过车辆侧的车辆碰撞时，将闪烁指示灯，同时发出警报声，
4、警告和碰撞警告驾驶员的状态，在注意力下降或漫不经心驾驶时，如果行人、自行车或路边停车的汽车可能碰撞，则减速并提醒驾驶员注意，并支持转向操作，以免偏离车道。
（驾驶员异常时显示）
5、车道内避免碰撞辅助技术如果系统确定同一车道上有足够的超车空间，但有可能与行人、自行车、路边停车的汽车等碰撞，汽车将在车道内继续减速，以帮助避免碰撞。
6、紧急避免转向支持技术在行人、自行车、路边的汽车等可能碰撞的情况下，当驾驶员执行转向操作时系统操控车辆减速。
（检测到前方危险时，仪表内会显示警告声音）
本田SENSING Elite下一代技术
1、一般道路驾驶支持利用先进的识别和控制，即使在复杂的道路环境中也能满足驾驶需求，为普通道路提供驾驶支持。具体来说，本田将引入通过风险预测避免事故的技术，以及自适应巡航控制车道维护支持系统，以减少普通道路上的驾驶负载，并在高速公路拥堵时引入免提功能。
（检测到异常时，在车道内减速，并用喇叭或危险通知周围环境）
2、自动停车辅助在家庭停车场（如独立房屋和多户住宅）实现自动泊车。今后，本田目标是实现自动代客泊车，允许在旅途中打电话和下车。
3、全高速公路驾驶支持除了传统的车道保持、车道更改和交通堵塞驾驶员驾驶功能外，还增加了在汇合和分支场景中提供支持的功能。本田已在2020年末建立技术，未来将实现高速公路干线3级自动驾驶。
汽车网评：本田SENSING Elite是一种适用于自动驾驶级别L3，有限领域的先进技术，利用该技术研发中积累的经验和专业知识开发的全方位安全驾驶支持系统，本田的芯片系统来自世界十大半导体芯片供应商之一瑞萨科技，采用R-Car和RH850，而未来中国市场也将成为本田的第一块试地。
泰版本田雅阁返销日本，在本土引入Honda Sensing 360
今天跟大家分享一个最新的，但是会让一些车友觉得穿越的新车上市资讯——第十一代本田雅阁正式上市。对，早在2023年的5月20日，广汽本田全新雅阁（第十一代雅阁）就已经正式上市，当时在中国市场共推出了燃油版和插混版两种动力，其中燃油版车型4款，售价区间为17.98-22.88万元；插混版车型3款，售价区间22.58-25.88万元。
那为什么在2024年的3月8日，第十一代本田雅阁又上市了？难道是年度改款？那也早了点。当然不是年度改款，今天说的确实是第十一代雅阁的初款车型上市，不过不是在中国市场，而是在本田汽车的发源地——日本市场。
3月8日，本田汽车公司在日本本土市场对“Accord”雅阁车型进行了全面改款（换代），第十一代本田雅阁正式在日本市场上市，HEV（油电混动，非插混）起售价格为544万日元（详细价格为5449400日元），约合人民币26.45万元（注：这个价格已含消费税）。与十一代雅阁在日本本土上市的同时，本田汽车也首次在日本本土市场引入了Honda Sensing 360技术。另外，本次本田雅阁的换代也是本田集团首次在供应日本本土市场的车型中引入了谷歌应用程序，提高了安全性和便利性。
在日本当地的汽车资讯中，核心信息强调的是这款新型Accord雅阁是本田雅阁的第11代车型，搭载了2升排量发动机和新开发的高功率电动机，采用了双电机无级变速器（CVT），燃油经济性（WLTC模式）为23.8千米/升（约合4.2L/100km），发动机最大功率（kW/rpm）：108/6100，最大输出147马力，发动机最大扭矩为（N·m/rpm）182/4500。
车辆尺寸方面，在日本本土市场销售的这款混动雅阁整车长度增加了75毫米，后轮轮距增加了10毫米，设计更具稳定感（更宽的轮距增加了车辆行驶的稳定性）。这款日本市场特供的第十一代雅阁的混动车型车上尺寸为长4975mm宽1860mm、高1450mm，轴距为2830mm，最低离地间隙为135mm，最小转弯半径为5.7米，整备质量为1580kg，行李箱容积为473升。
作为对比，在中国市场销售的第十一代雅阁新能源车型（2023款 2.0L e:PHEV ）车上尺寸为长4980mm，宽1862mm，高1449mm，轴距为2830mm，行李箱容积为430升——可见由于插电混动车型搭载更大容量的电池，后备箱的容积响应缩小了43L。
与去年1月停产的上一代车型相似，需要强调的是，这款本田品牌旗下的混动雅阁轿车是在本田集团位于泰国的工厂生产的，以出口（进口）的方式返销日本本土市场。本田在日本本土市场首次推出的Honda Sensing 360系统使用广角单眼摄像头和5个毫米波雷达，在传统的Honda Sensing功能上，新增了前方交叉路口车辆警报、车道变更时碰撞抑制功能和车道变更辅助功能。
3月8日在日本上市的这款第十一代雅阁混动车型采用的信息娱乐系统（IVI）也得到了改进，本田通过将“Google Assistant”、“Google Maps”和“Google Play”集成到车载系统中，使得这款雅阁轿车的车主无需专门连接智能手机即可使用各种应用程序（这里指的是类似CarPlay和CarLife等手机投射模式）。
此外，这款十一代雅阁混动车型的上市，还是本田集团首次在供应日本本土市场的车型中引入了“Experience Selection Dial”一键控制空调、照明等功能，以及控制前荷载的行驶辅助系统“Motion Management System”。
这款刚刚在日本本土市场上市的十一代雅阁混动车型内饰以黑色为基调，并使用了触感舒适的软质材料，营造出高品质的协调感。仪表板采用水平设计，旨在减少视觉干扰，让驾驶者专注于驾驶。此外，仪表板和车门等配备了多彩LED环境灯作为标准配置，用户可以从7种颜色中选择喜欢的颜色。从这一点看，似乎日本本土市场对于这种B级轿车的时尚化演进比中国市场要落后一些。
这款在日本本土销售的第十一代雅阁混动车型具有多种驱动模式，包括ECON、COMFORT、NORMAL、SPORT以及个性化INDIVIDUAL模式，驱动模式可由驾车者自行设定。减速选择器从前一代车型的4档变为6档（这里指的是能量回收模式），大幅提高了最大减速度，并实现了更灵活的减速度控制。此外，通过将减速档固定为最高档6档，几乎可以完全通过油门踏板来进行加减速（也就是单踏板模式，松开油门车辆自动开始能量回收，从而实现减速——刹车）。
本田预计，这款采用混合动力且搭载Honda Sensing 360技术以及谷歌应用程序的雅阁车型在日本本土市场的年销量为200辆左右。在中国市场，2024年1月份，本田雅阁的单月零售销量呈现出较高的下滑趋势。最新行业综合销量数据显示，2024年1月份，本田雅阁的单月零售销量环比降幅为31.79%，超过同期狭义乘用车市场整体降幅。
乘联会数据显示，2024年1月份，国内乘用车市场零售销量为203.5万台。相比去年同期，销量上涨了57.4%。与上个月相比，销量则下滑了13.9%。显然，与同期汽车市场整体销量表现相比，本田雅阁的销量降幅确实过于高了些。在一定程度上，这显示了，单纯从销量环比降幅来看，2024年1月份，本田雅阁的表现要弱于同期乘用车市场整体表现。
好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
