北京花乡车市2009款舒适行宝来多少钱？

3-4 个点的中介费呢，现在好像又有对买家的推广费（这个是自愿的好像），没有中间商赚差价，但是服务费跟差价也差不多了！自己判断，觉得划算就行

京都有哪些知名企业？

瓜子的盈利点，一直被大众误解。

瓜子虽然是卖车的，但是以目前瓜子不计成本的广告投入来说，瓜子的报表一定是亏损状态。即使他们再能赚钱，即使他们的广告宣传不赚差价，把客户忽悠过去在收9个点的服务费。虽然非常坑，但是依然弥补不了他们的亏损。

瓜子一直在憋着一口气上市，一旦上市融资，立马可以扭亏为盈。他们不计成本的广告费就是为了上市后收割韭菜！不信等着看。汽车资本市场，几百亿不算啥，想要垄断一个行业，就是痴人说梦。瓜子的融资道路才是他们一直在坚持的最后盈利点。

等上市后，收完韭菜，你们才能知道他会不会继续为广大人民群众提供消除中间商赚差价的服务。

“缺芯”下二手车市场意外翻红：豪华准新车价格高涨10%，仍有车商称“压力山大”

每经记者：董天意

二手车商老吴没有料到，今年他的生意很火。

“从5月开始，店内平均交易价格就已经超过往年水平了，尤其是近两个月豪华品牌准新车行情比较好，确实挣了几笔‘快钱’。”老吴一边说一边向《每日经济新闻》记者展示了他店内一辆刚整备好的2020款宝马X3 xDrive30i领先版车型。

老吴说，这台准新车“开票价”为45万元，目前跑了2万多公里，二手车售价在42万元以上。“利润大概是两万元，下午就有人来提车。”老吴告诉记者。

图片来源：每日经济新闻 资料图

从收车到售出，老吴店内的这辆宝马X3仅用时3天，如此高的周转率在二手车行业中并不多见，但随着今年来汽车行业“缺芯”潮愈演愈烈，上述现象正成为常态。“目前4S店内基本没有现车，着急的客户只能来我们这里。当然，售价也要比以前高一些。”老吴说。

实际上，老吴有些感激这突如其来的产业危机。因为，这场“芯荒”不仅让他的二手车经纪公司彻底从去年疫情打击中恢复元气，更让他的生意愈发红火，汽车业的“芯荒”反倒让老吴的心不慌了。

但并不是所有的二手车商都有老吴这样的心情。同为二手车商的小飞向记者坦言，市场中部分车型行情走高并未使其经营状况得以改善，反之，稀缺的优质车源与激烈的行业竞争正令他的小店举步维艰。“二手车收购都是价高者得，大车商在资金、客户资源上都更有优势，往往利润更高的精品车型会被‘抢’走。” 小飞说。

图片来源：每经记者 韩阳 摄（资料图）

记者在走访市场时发现，小飞所说的情况并非个案。在北京花乡二手车市场内，小飞门店所在区域被业内戏称为“土坑”。在这里，国产和普通合资品牌等中低端车型是销售主力，零星可见有几辆豪华品牌车型，其年份与车况也明显不及展厅区。显然，“土坑”内的经营者大都未尝到市场升温带来的甜头。反之，面对日益升级的竞争压力，小飞们更想知道，他们的未来在哪？

豪华品牌“准新车”收购价普涨5%~10%

去年7月，老吴还在发愁，疫情冲击下他的二手车生意还能不能继续做下去。

“当时北京整个花乡二手车市场几乎停转，别说是散客来看车了，同行间‘串货’都发不出去，谁也没办法。”老吴对记者说，由于担心疫情反复，很多二手车商在去年都选择保守经营路线，导致利润、交易量均有不同程度下滑。但令老吴没有想到的是，时隔不到半年，汽车行业的另一场“黑天鹅”事件将二手车市场行情从谷底推向了高峰。

图片来源：每经记者 裴健如 摄（资料图）

“芯片短缺导致新车产量下降，特别是一些紧俏车型供应不足，新车价格有所上调，消费者在购车时选择持币观望。一些急需购车的客户将目光转向二手车，二手车市场整体需求出现一定增长。”中国汽车流通协会厂家二手车分会主任徐剑飞说。

中国汽车流通协会（以下简称流通协会）发布的数据显示，今年1~9月，全国二手车市场交易1296.68万辆，同比增长35.34%；其中，全国二手车9月交易量约为157.53万辆，环比增长5.14%，较去年同期增长7.44%，交易金额为1040.28亿元。

今年9月份国内二手车市场也呈现出一些结构性市场特征。流通协会方面表示，由于新车市场芯片短缺问题导致的供应不足降低了车辆的置换率，导致二手车收车价格有所上涨、成本增加传导至终端市场，二手车价格也随之上扬。从车龄结构来看，3年以内的准新车受到市场青睐，9月市场份额环比增长两个百分点。

图片来源：摄图网-401415947

“二手车市场价格是跟着新车行情走的，目前4S店普遍没有优惠也没现车，着急用车的客户将目光转向二手车市场也是情理之中。市场需求增多，价格自然要上涨。”老吴告诉记者，目前市场中豪华品牌准新车的收购价格相较去年同期普遍上涨5%~10%，部分畅销车型准新车的价格直逼新车，客户相当于只能省下几万元购置税。

值得一提的是，由供应链危机衍生出的市场供需关系改变，也令二手车市场出现诸多“反常”现象。如，部分豪华车品牌经销商日前宣布以“开票价”回收二手车。宣传海报显示，对于部分热销车型，只要行驶里程不超过1.5万公里且符合准新车车况，经销商经检测后将以用户购车发票价回收该车。

图片来源：摄图网-500800614

对于上述市场变化，独立汽车分析师张翔在接受中新社采访时直言：“汽车作为消耗品，一旦卖出后，即使是一公里没开也会有所贬值。市场中出现原价回购二手车的情况，也反映出当前汽车行业‘缺芯’程度之严重。”

但在老吴看来，经销商以“开票价”回收二手准新车是“稳赚不赔”的买卖。一方面经销商“开票价”回收的标准为2020年1月1日到2021年6月30日期间上牌，且公里数不超过15000公里的畅销车型，基本上都属于“年限近、公里数少、车况好”等条件的精品二手车，该类车型在二手车市场中素来畅销；另一方面，符合精品标准的官方二手车售价相对较高，而上述车型在2020年销售时通常有5万~8万元的优惠幅度，经销商以“开票价”回收后再按当前行情销售，其单车利润也能达到数万元。在零售受阻的情况下，经销商还可以选择将车批售给二手车商。

优质车源一车难求，小车商直言“压力山大”

虽然二手车市场迅速升温，但并非所有车商都尝到了甜头。

据老吴介绍，目前二手车市场中，仅奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌准新车的涨价幅度较大，部分合资品牌中的畅销车型售价有一定程度上扬。以别克GL8 ES陆尊准新车为例，其售价已基本与新车持平，较半年前上涨两万余元。但相比“BBA”（即奔驰、宝马和奥迪）准新车，其他品牌的二手车售价变化并不明显，部分冷门品牌和车型的价格甚至还有所下跌。

中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》（以下简称保值率报告）显示，9月，国内豪华品牌二手车价格整体提升。其中，保值率环比增幅最高的品牌依次为宝马、奔驰和奥迪，其余品牌的变化并不明显，而诸如本田等热销品牌的保值率还出现小幅度下滑。这意味着，二手车商手中实际能享受“涨价红利”的车型并不多。

“这也是部分宝马、奔驰经销商敢于以‘开票价’回收二手准新车的原因。”老吴告诉记者。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

但记者了解到，即便是以“开票价”回收，选择在此时出售准新车的车主仍寥寥无几。北京某一汽-大众奥迪4S店二手车业务负责人告诉记者，目前其门店内还没有以“开票价”回收的车辆。“即使是以‘开票价’回收，车主也要承担购置税等损失。而且准新车车主的置换意愿普遍较低，当前新车的等车时间较长，优惠幅度也较小，所以基本上没有车主愿意在此时置换。”上述负责人表示。

事实上，优质车源紧张叠加同行竞争，豪华品牌准新车在二手车市场中也是“一车难求”。“前段时间，我打算以34万元购入一辆精品2019款奔驰E 260L，价格都跟车主谈好了，但最后还是被同行以34.5万元收走，这款车在去年同期的收车价仅为32万元左右。”小飞向记者表示，现阶段商家对豪华品牌精品二手车的竞争十分激烈，以往口头约定的方式已经“栓”不住客户了，得靠真金白银的“拍钱”才行，但精品二手车收车价的持续走高，让小飞等一众小规模车商直言“压力山大”。

资金短缺是小规模车商的常见问题。据 HCR慧辰的调研数据，国内近六成的二手车商都曾在经营过程中遇到过资金问题，其中，99%的二手车商认为车辆库存是导致资金问题的最主要原因，周转压力较大。

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此外，由于小规模车商经营普遍采用经纪模式，大部分车辆都是以个人名义过户交易，公司账面流水普遍较低，导致其无法以企业名义获得低息经营贷款，而民间借贷的融资成本高，额度有限且具有不固定性，这意味着，小规模车商在日常经营上需更为谨慎。

“大车商往往资金储备足、客户资源广且信任度高，库存流转更快，所以通常敢于以更高价格收购精品车型，从而实现‘买优卖优’的良性循环，久而久之便形成了品牌效应。”小飞告诉记者，像他这样小规模经营的二手车商，更多是依靠原有积累的“车商圈”进行交易，不仅车源质量良莠不齐，整体利润也十分堪忧。

“目前很多车主得知二手车行情较好，在出售自己车辆时便对价格有了更高期待，而车商在竞争中往往需要投入更多资金成本，但实际利润并未增加多少，这在无形中增加了经营风险。”老吴表示，二手车商的生存核心是“低收高卖”，一买一卖间的差价才是利润，不能只看部分车型售价走高就认为二手车商的生意好，其背后往往还要承担资金周转成本、车况差异、新车价格波动及市场变化等一系列风险，对于上述细节的把控程度，才是决定二手车商成败的关键因素。

图片来源：每经记者 裴健如 摄（资料图）

对于当下行情，老吴认为，“缺芯”所带来的价格波动或只是暂时性的，从长远来看，二手车市场终将回归理性。而现阶段的“高收高卖”现象更像是市场各方间的“击鼓传花”，有人可以从中获利，但最终因压仓“爆雷”的商家也不在少数，结果只有等最后一刻才能知晓。

流量，二手车商争夺的新高地

虽然并不是所有二手车商都能分享“缺芯”带来的红利，但不断升温的二手车市场还是吸引着不少“淘金者”涌入其中，他们试图通过一种新的模式参与市场竞争。

“家人们，眼前这台车是2020款路虎揽胜行政版车型，目前表显公里数是6.9万公里，我现在带大家看看内饰…..”已是晚上9点，“北京中盛名车汇”的线上直播间内仍是人声鼎沸。经过主播的卖力介绍，有几位外地客户当即决定赶来看车——这辆价格超过百万的豪车就这样成功“出手”了。

坐落于北京花乡二手车市场正门口的中盛名车，其公司规模与经营水平超过了花乡二手车市场内的绝大多数商家，是同行间公认的“头号玩家”。然而，当“头号玩家”都已开始在线上“加班”营销引流，不少二手车商已经感觉到行业的“内卷”开始了。

公开数据显示，我国现有超64万家经营范围含“二手车”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的二手车相关企业，数量上从2016年至今共增长32万家。其中，2020年有近12万家二手车相关企业成立，新增数量在各行业中最多。以工商登记为准，今年前三季度，我国又新增11万余家二手车相关企业，同比增长28%。

图片来源：视觉中国

但市场整体增速仍远落后于从业者的涌入速度。流通协会统计数据显示，2016年~2020年，我国二手车交易量（包含重复过户）由1000余万辆提升至1500余万辆，增幅约50%，而二手车相关企业数量在五年内已实现翻倍。“僧多粥少”的局面也意味着，二手车行业正在加速洗牌。

“高利润精品车抢不到，‘冷门车’利润高不好卖，大事故车不能卖，畅销车又没利润，这就是目前部分二手车商所面临的问题。”老吴坦言，近年来场地租金、人员工资、营销费用及资金利息等二手车经营成本都有所提高，“让很多小车商打起了退堂鼓”。

面对行业不可避免的“内卷”，老吴和小飞们也开始尝试直播卖车等新模式，希望通过线上引流转化以提升交易量。在此之前，曾有二手车商在接受媒体采访时称，“通过短视频平台卖车可月入40万元“，这无疑对老吴和小飞们产生了巨大吸引力，不仅是对高收入的渴望，更是源于一种对“互联网+”概念似懂非懂般的崇拜与向往。

“别看平时卖车时‘口若悬河’，真正面对镜头的时候一句话也说不出来。”回想起初次直播的场景，小飞直呼“太尬了”，但每每想放弃时，“月入40万”的情景却又成为其坚持下去的最大动力。在小飞看来，线上营销将成为传统二手车商的新一轮技能比拼，既分高下，更决“生死”。

正如小飞所言，全新的“造富神话”正在二手车行业中飞速传播，越来越多的车商加入到直播大军中，意图抢占行业全新风口。懂车帝日前发布的《2021汽车直播数据报告》显示，过去5个月其二手车板块直播场次增幅达497%。与此同时，二手车直播的人均看播次数在近五个月增长了61.8%，看播时长增长23.6%，互动次数增长26.3%。

图片来源：视觉中国

“车源渠道的变化是二手车商转战‘线上’的原因之一。”老吴表示，以往二手车行业是“车源为王”的时代，车商只要拥有稳定车源即可高枕无忧。但随着线上拍卖平台的不断成熟，车商原有的经销商、金融机构、厂商及政府机构等车源渠道基本转为拍卖模式，这也让部分车商将目光转至线上直播，旨在打通个人用户车源渠道。

“二手车网络营销的另一优势是可以为商家降本增效。一方面，直播卖车是面向全国客户，用互联网打破了地域区隔和信息壁垒，资源得到充分匹配，此举将有效提升交易量和库存周转速度。另一方面，随着知名度的攀升，商家还可在积累口碑的同时打造门店‘IP’，为日后的连锁化、规模化奠定基础。”老吴对记者说。

而在业内人士看来，短视频和直播带火二手车销售，本质上是用户和主播通过直播内容突破了信任壁垒。当二手车商纷纷开始“说真话”，信息不对称等阻碍二手车发展的关键痛点便迎刃而解，行业风气也随之改变。

以“北京中盛名车汇”的直播平台为例，其名为“中盛名车刘掌柜”的短视频账号通过分享二手车交易、评估过程和真实案例，粉丝量在一年多的时间内增长超过百万，点赞量超400万次。中盛名车汇运营副总经理陈剑勇在接受媒体采访时表示，目前其店里每个月二手车交易量超过百台，相比以往收入水平增长约30%，其中来自互联网平台的线索收入已经超过公司总收入的一半。

流量，亦成为二手车商间竞相抢夺的全新高地。

“一直以来，二手车商辛辛苦苦、砥砺前行，没有找到比较科学、先进的营销方式，还是一种传统营销理念在左右我们。如今时代变了，二手车行业已经进入到一个以创新经营、科技引领、先进手段为工具的数字时代。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三在中国二手车大会二手车新营销论坛中公开表示。

政策倒逼主体结构升级，“正规军”加速入局

事实上，相较国外成熟市场，我国二手车析出率仍有待提高，市场经营主体也未摆脱“小、散、弱”的局面。

流通协会发布的《2020年二手车经营企业营商环境调研报告》显示，国内二手车市场中单体经销商比例占到88%，有两家以上连锁店的占12%。其中，拥有10个车位以下的企业占比为34.6%，3名以下员工企业占比为51.9%。这意味着，“夫妻店”仍是国内二手车企业主要经营形式。

上述局面的出现，主要与此前二手车增值税收政策有关。依据此前相关政策，二手车经销企业需要在交易中缴纳2%销售额的车辆增值税，而二手车行业的平均单车毛利润仅为6%，这使得绝大部分二手车商更倾向于“私人交易”的方式。流通协会数据显示，国内二手车交易中，私人交易占比达到63.4%，授权经销商交易占比仅为8.2%。

为此，国家发改委等部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，对二手车经销企业销售旧车，减至按销售额的0.5%征收增值税，将税额下调75%，旨在通过政策引导缓解二手车市场经营主体的“碎片化”格局。

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“由于国内二手车商按总交易金额的2%纳税，而不是像其他比较成熟的市场那样，按买卖差价进行交税，给经销商带来了很重的税负。此次税改不仅减轻了经销商的纳税负担，也肃清了二手车交易市场的部分乱象，使得经销模式变得更为可行。”中金公司在相关研究报告中表示，下调增值税额短期内可被视为代替车商主动降价，有利于促进终端销售的活跃度；从长远来看将有助于大型经销商降低企业运营成本，鼓励中小型经销商的规范化经营，把更多精力和资源投入于服务能力的建设上，从而使行业整体健康发展。

受政策利好影响，国内经销商集团也正在加紧二手车业务布局。据汽车流通协会数据，2020年，中国百强经销商集团二手车销量约为二手车总销量的9.4%，比上年增长12%；2020年中国百强经销商二手车下手台次为135万，同比增长10.4%，经销商集团二手车业务的年复合增长率已超过了10%。

“经销商的‘先天优势’在于二手车车源的控制和生产，通过帮助消费者处理和置换车辆，从而带动新车流通。”远通集团总裁助理、二手车业务负责人周景霞向记者表示。

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山东远方集团副总经理董杰则认为，经销商集团二手车业务的另一大优势是资源生态圈，二手车业务可主动和店内新车销售、售后、金融、保险、CRM等部门形成联动机制，加强保客营销，从而提升市场份额。“过去我们实现了客户消费生命周期的一次开发，现在围绕客户再卖一次车、再开发一遍保险、分期机制，让客户在同品牌或者是集团内再得到消费升级，这是我们应追逐的目标。”董杰说。

值得一提的是，国内已有部分经销商集团凭借上述优势实现了二手车业务的快速增长。以经销商中最大的二手车实体交易代理商广汇汽车为例，其利用在销售新车时积累的客户网络，采用置换或代理客户寄卖等方式获得二手车车源，同时向顾客提供二手车认证和交易平台代理交易等增值服务，并收取相应的佣金以实现获利。数据显示，自2012年以来，广汇二手车代理交易台数年复合增长率超过40%。

“相比其他从业者，经销商集团是具有天然卡位端口优势的二手车经营者。”中金公司在相关研究报告中表示。

新能源二手车大潮将至，行业迎来新机遇

而随着国内新能源汽车销量不断攀升，一个新的机遇也摆在了二手车商面前。

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据交通管理局统计数据,截至2021年9月底,我国新能源汽车保有量已达到678万辆，占汽车总量的2.28%。按2020年国内燃油车二手车析出率6.6%（二手车交易量/汽车保有量）计算，目前国内新能源二手车数量理论上已达44.75万辆。

不过，新能源车型的二手车析出率要远远高于燃油车型。据车易得公布的调研数据，2020年国内新能源车二手车析出率为16 %，约为燃油车型的2.4倍；5年车龄的新能源车二手车析出率为20%。照此测算，自2021年开始，每年将有超百万辆的新能源二手车流向市场，而随着国内新能源汽车的普及度提升，这一市场仍在快速增容。

保值率报告显示，今年以来，国内新能源二手车保值率稳中有升。今年1~8月，插电混动汽车的三年期保值率约为45%~50%，而纯电动车三年期保值率维持在35%以上。

“新能源二手车的投资回报率是传统二手车的5倍以上。但为什么到现在很少有人来做新能源二手车，就是因为大家都不懂。”车易得品牌创始人沈文军在中国二手车大会上表示，新能源二手车的高投资回报率，一方面是由于目前新能源二手车残值率较低，商家的购买成本也就随之降低；另一方面，新兴行业导致的市场结构错位，使得提前布局的商家可从中赚取更高利润。

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今年7月，中国汽车流通协会发布的团体标准T/CADA 17-2021《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》（以下简称《规范》）正式实施，填补了国内二手纯电动乘用车鉴定评估标准的空白。

《规范》中对评估机构及人员提出了更高要求。《规范》起草组专家、北京交通大学动力电池实验室主任王占国称，由于新能源汽车内电压越来越高，所以《规范》中要求评估人员必须拥有电工证，并具备电控基础和高压操作常识。除此之外，《规范》中对智能车型历史数据评判方法和现场测试数据的标准也较为复杂，对评估人员的计算能力和素质要求也有所提高。

而在市场布局方面，厂商对新能源二手车业务的推进速度也明显快于二手车商及经销商集团。如，上汽集团成立了上汽二手车认证中心，为车主提供二手车保值回购业务，同时也甄选二手车源进行销售；几何C按补贴后指导价2年7折保值回购；蔚来则上线了其NIO Certified二手车业务，其中包括为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务。

中国汽车流通协会二手车信息化办公室副主任于琨认为，“新能源汽车发展已经势不可挡，这意味着新能源二手车即将迎来高速增长，对二手车行业而言，这既是机遇也是挑战。”

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目前，小飞已开始扩展新能源二手车业务，但车型和数量并不多，主要以特斯拉为主。“折价越多的车型越容易吸引客户，况且，特斯拉还有一定的品牌加成。”小飞告诉记者，特斯拉Model S和Model X是当前新能源二手车市场中较为畅销的车型，保值率也相对平稳，更适合二手车商参与交易。

但老吴则表示要继续观望一段时间再择机出手。在老吴看来，当前各地区用户对新能源车的购买需求不尽相同，新能源二手车的价格、主销车型仍存在地域性差异，这不利于二手车商的估值和销售；新能源车仍处于高速发展期，任何“颠覆性”技术的诞生都将对现有市场价格体系造成打击，二手车行情也将随之波动；随着新车智能化程度的不断提高，智能软硬件性能或将替代电池性能成为新能源二手车残值的重要估值指标。届时，新能源二手车的利润也将有所提高。

“无论时代如何变革，二手车人始终要做的就是在学习中成长，在竞争中变强，二手车行业只会越来越好。”老吴说。

（注：应受访者要求，老吴、小飞等均为化名。）

记者：董天意

编辑：裴健如

视觉：刘青彦

排版：裴健如 马原

每日经济新闻

十一探店｜花乡新能源二手车价格坚挺，行业进入由冷转热节点？

“现在都是价随市走，夏天的时候这些相对中高端的车还没有这么高的溢价。”花乡二手车某销售人员小苏告诉新京报贝壳财经记者。

北京市丰台区花乡二手车市场 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

根据小苏的介绍，公司旗下的个人二手车有四款新能源汽车，岚图FREE、广汽埃安AION LX PLUS、理想ONE，几款车目前的价格都较为“坚挺”，仅比落地价便宜两万元，理想则会便宜约4万元，这主要是受市场口碑、企业让利导致的。而年份较长的个人二手车宋PRO EV，报价也达到了12万元。

论及新能源二手车的大形势，瓜子二手车高级副总裁王晓宇对新京报贝壳财经记者表示，今年新能源二手车销售量持续攀升，当前市场中最明显的变化有两个：一是消费者对新能源二手车的接受度在持续提高，线上购买新能源二手车的人群占比出现明显提升；二是车商端开始陆续出现专注于经营优质二手新能源车新车商。

随着新能源汽车销量的快速增长，新车市场的持续火爆逐渐传导至二手车市场。从被“嫌弃”到受追捧，新能源二手车市场开始“逆袭”。

从无人问津，到一车难求，新能源二手车增势喜人

如果将时间的指针回拨，新能源二手车的价格曾经在市场中充满了不确定性。2020年，家住北京的电动汽车用户吴女士告诉新京报贝壳财经记者，她曾驾驶一辆2017年购置的北汽新能源EV150前往花乡二手车市场，车商报价仅有1.2万元，是3年前购车价格的约1/6。而在2022年年中，她对车辆进行了置换，置换二手车的价格也达到了1.3万元。

“我也没想到，虽然车贬值得很厉害，但相比2年前，价格表现还是不错的。”吴女士感慨道。

宏观来看，根据中汽协的数据显示，2022年上半年新能源二手车交易量达15.6万辆，同比增长36.4％，比传统燃油车增速高出24.5个百分点，其中纯电动车型是主力军，占据超80％的市场份额。

十一期间，新京报贝壳财经记者也走访了花乡二手车市场，尝试了解目前二手车市场上，新能源汽车的价格表现。

在2019年-2021年，新京报贝壳财经记者曾多次走访花乡二手车，了解市场的最新价格与动态。彼时，在花乡市场，除了特斯拉较为火热，就是一些10万元以下的小型车、微型车，整体热度并不算高，卖车报价、收车价也都不尽如人意。

中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长于琨告诉新京报贝壳财经记者，前几年新能源汽车飞速发展，但整个流通环节仍有提升空间，车源少，导致循环速度不算太快、价格波动也较大。

相比于此前的“无人问津”，此次记者进入花乡二手车市场，感受到新能源二手车的总量有所增长，品质也有了一定的提升。

三辆新能源二手车，自左向右分别是岚图FREE、AION LX PLUS、理想ONE 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

在花乡二手车市场，一辆2022年年初上牌的广汽AION LX PLUS顶配，在几乎没有跑出公里数的情况下，二手车价格仅比出厂价便宜2万元；一辆2019年生产的宋 PRO EV，售价也达到了12万元，彼时这款产品的价格也仅有18万元。

即便是岚图FREE这样不算太大众的车，在车况、车龄与AION LX PLUS一致的情况下，价格也仅有2万元的优惠。

二手车商小苏表示，这些车属于大客户车，拿出来就是赚差价的，都是没毛病的好车。如果消费者真心想要，那么也有一定的降价可能，大概是1万-2万元。

有的车价格高，有的车价格则较为理性，2021年出产、行驶里程一万公里的特斯拉Model 3，落地价格约28万元，二手车价格则为23万元；2020年顶配AION S，落地价格18万元，二手车价格则达到了13万元。这样的售价在燃油车市场也接近中等的保值率。

2021款特斯拉Model 3 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

相比曾经的买车立刻打7折的情况，整个新能源二手车市场环境似乎有了一定改善。

优信二手车新能源销售经理苟引龙对新京报贝壳财经记者坦言称，年初新能源二手车与去年相比并没有什么起色，4月开始新能源二手车销量可以说短时间内有一个量价齐升的阶段，总体来讲比去年增长了两三倍，目前来看已恢复正常情况，不过新能源二手车热度已经起来，消费者对于新能源二手车的认可度大幅提升。在他看来，今年新能源二手车的销售经历了一个从默默无闻到爆发式增长再趋于平缓增长的过程。

王晓宇表示，目前新能源二手车价格趋势与大盘基本一致，成交均价略高于二手车市场整体成交均价9.7万元。而保值率方面，呈现两极分化态势；在准新车领域（车龄低于1年，行驶里程低于1万公里），因为新车提车周期慢、提价、二手车车源稀缺等多重原因，导致此类车源比较紧俏，使得对应的准新车保值率超过100%，即二手车与新车价格倒挂的情况时常发生；在3年左右主流二手车交易区间，整体上看新能源汽车品牌中，对应的新能源二手车折价一般实际上往往都要高于传统燃油二手车。

线上车源、交易量同比上升，新能源二手车是否进入由冷转热节点仍有争议

线下的新能源二手车不断向高端化、品质化升级的同时，线上交易也在逐步升级。从最新数据来看，新能源二手车交易量仍保持增长趋势。

“天天拍车平台数据显示，9月新能源二手车成交量同比增长64.6%，同时新能源二手车源同比增长56%。”天天拍车新业务事业部总经理翁莹婷在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“9月新能源二手车成交量增长势头较好，最明显的变化是新能源二手车保有量，成交量和成交率均呈明显上升趋势。”

花乡二手车市场内部 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

瓜子二手车交易大数据显示，新能源汽车3年保值率趋势榜单中，主流TOP20车系的3年保值率区间为73.4%-55.3%，均值为59.7%，整体上尚处于消费者可接受的范围内。其中，保时捷、极氪汽车、特斯拉、比亚迪等保值率相对较高，3年保值率处于60%以上，保时捷Cayenne新能源车型3年保值率为73.4%。

翁莹婷进一步表示，从整体数据来看，新能源二手车从平均成交价、保值率方面都有一定成长，对于行业可持续健康发展利好；基本面上，由于各大新能源主机厂都开始开展本品认证二手车业务且新能源汽车市场保有量在不断提升，保值率基本较往年都有了提升。

市场上量价齐升，但行业内对于新能源二手车是否进入由冷转热节点仍有一定争议。

有观点认为今年是新能源二手车市场由冷转热的节点，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，新能源二手车已出现价值提升，即将进入正式流转通道。他透露，目前流通协会已制定了《二手车动力电池的测评体系》，帮助企业评估新能源二手车车况，并正在起草《新能源汽车售后服务规范》。

此外，车商对新能源二手车的态度也发生转变。王晓宇表示，之前部分线下车商曾试水新能源二手车，但因为以本地售卖为主、用户接受度低于燃油车等，导致周转周期长、折价亏损等而纷纷折戟，但随着利好政策的落地，车商已改变此前对经营新能源二手车的消极态度。优信二手车新能源二手车品牌总监蒋永宏也表示，目前市场上二手车商已经开始纷纷转型新能源车型，二手车商对于新能源从之前的观望态度转为积极拥抱的态度。

不过值得注意的是，尽管新能源二手车的交易量不断攀升，但需求集中度不一，新能源二手车主要集中在华东地区和华南地区。中汽数据的数据显示，新能源二手车的需求主要集中在一二三线城市，今年上半年市场份额为60.7％，同比增长36.4％，短期内高线城市的二手车需求依旧旺盛。一二三线城市新能源汽车保有量高，是主要的车源地，主要流向三四线城市；不过，目前四线及以下城市的新能源二手车需求量正逐步提升。

也有观点认为，或许拐点出现仍需时间。翁莹婷表示，目前二手车的整体交易规模和热度还是不太大；此外新能源汽车渗透率仍需提高，中高端新势力车源主要还是在一二线城市流通，随着未来新能源汽车市场份额的提升以及销售渠道向三四五线城市下沉，未来2-3年新能源二手车市场或将出现拐点。

在蒋永宏看来，随着市场的积极布局，寻找突破口，整个市场的拐点就是正规化的服务及透明的车况，建立诚信的口碑及完善的服务体系。王晓宇认为，新能源二手车在整个大盘中占比仍较低，基本上还处在市场起步的早期阶段；未来，随着新能源汽车产品技术的进一步成熟，消费者接受度的进一步提升，新能源汽车的整体市场渗透率的持续提升，新能源二手车市场具有较大的发展空间。

新京报贝壳财经记者 白昊天 王琳琳

编辑 宋钰婷

校对 刘军