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试驾：第十一代思域，肇庆赛道乐趣十足
【懂车之道 新车】第十一代思域相信大家已经关注很久了，那它到底怎么样呢;这次道哥来到了肇庆广东国际赛车场参加“冠军之路 CIVIC思域燃擎挑战第二季”活动。活动中能体验到第十一代思域和思域HATCHBACK（思域两厢），这次活动最重要的任务就是为大家试驾第十一代本田思域。在不久前的2021 CEC中国汽车耐力锦标赛上，思域首战即夺冠，同时还获得了CEC前三站分站冠军，能力非常突出。
大家都知道敢在赛车场举办试驾活动的车子通常都不简单，因为在激烈驾驶过程中车子的一些噪音震动或者不平稳等缺点会被放大出来，日常行驶过程中不容易发现的问题也会暴露出来，可见这次第十一代思域的还是相当有信心的，找来专业场地和一帮专业媒体进行试驾。
我们这次试驾的任务，并不是要看思域能跑多快，而是要看思域有多稳有多高级。在赛道试驾环节中，全新的第十一代思域让我们体验到随心驰骋，极速狂飙的快感。思域用疾如风的直道速度和超稳定的过弯姿态印证了新车卓越的性能实力和驾乘品质。
第十一代思域放弃了一些运动感的设计，造型变得更加流畅、饱满，本田想把这一代车型造得更有高级感。狭长的引擎盖，C柱是设计可以说第十一代思域的外观更像是一台小雅阁。但第十一代思域又有一些新一代是设计元素，预示着本田未来车型的造型。细节上，运动包围、门把手熏黑处理、腰线低重心视觉感、小鸭尾则传承了思域的运动气质。
先列一下外形尺寸和动力配置方面，新车长宽高分别为 4674/1802/1415毫米，轴距 2735毫米，车身和轴距较上一代略有加长带来更好的乘坐空间。动力方面，最大变化是取消上代车型的1.0T三缸发动机，第十一代思域全系搭载1.5T发动机，动力参数上分为高低功率两款车型。低功率发动机最大功率95千瓦，峰值扭矩180牛·米；高功率发动机最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米。全系均搭载CVT无级变速箱。
相比外观第十一代思域内饰变化可谓脱胎换骨。整个座舱设计偏向简洁，不管是面板还是按钮都充满质感。与此同时，悬浮式中控屏设计，创新的贯穿式金属网空调出风口、空调控制旋钮都令人印象深刻。不得不说这辆车的内饰真的非常讨人喜欢。
第十一代思域是首款搭载本田第三代 Honda CONNECT 智能互联系统的车型，其功能、流畅程度和界面UI都进步太多。新车机具备高度自然的语意理解能力和响应速度。实现兴趣点搜索与智能推荐、信息查询等服务。还拥有数字钥匙、手机互联、车家互联、OTA 升级等功能。
除了看起来更高级以外，新车的驾乘感觉同样有了很大进步，通俗地形容就是开起来非常安静平稳，像一台高级轿车。车子针对NVH表现进行优化升级提高隔音降噪水平。车身结构方面，后轮距加宽提升稳定性。使用了精准度更高的悬挂和转向机构。底盘连接处和衬套材质进行了改进，即使车辆通过不平的路面也能过滤冲击振动。
主动安全方面，十一代思域首次应用了ADB自适应远光灯，在同级当中是不多见的配置，能自动避开远光照射前车、防止对向驾驶者眩目。车子的搭载Honda SENSING安全超感系统，配备带低速跟随的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM 车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵辅助功能等功能。
通过这次近距离接触十一代思域，道哥发现，新车在外观内饰方面都提升了高级感，空间保持了与上一代车型一样同级较优秀的表现，车子的细节方面也做的不错。
并且最重要的是，思域作为一款历史以来就让人津津乐道的运动车型，十一代思域仍具备非常不错的驾驶乐趣和操控素质。可以说是今天同级别车型当中，具备空间实用性和良好驾驶体验，除了思域以外没有其他选择。（图/文：懂车之道 道哥 作者）
「燃擎挑战」第二季肇庆站，赛道体验本田第十一代思域
10月30日，“冠军之路 CIVIC思域燃擎挑战第二季”车主嘉年华来到了粤港澳大湾区枢纽城市一一肇庆，作为继西安之后的第二站，东风Honda这次将场地设置了在广东国际赛车场，让大湾区的用户也能深入地感受汽车运动的魅力。要知道，第十一代思域9月下旬才上市，至今仍供不应求，想试驾都不容易更何况把它开下赛道!到底换代后的“神车”实力如何?让我们一起在赛道上寻找答案吧!
收敛锋芒，造型更高级
作为换代车型，第十一代思域的内外变化非常大，相比起第十代车型锋芒毕露的各种线条，这一代变得更圆润更稳重，就像是一个习惯了短袖短裤的体育生突然穿上了西装一样。运动又高级的颜值无疑会让它受众程度变得更高，从20岁的年轻小伙到60岁的父辈们，应该都不会抗拒这一代的设计了。
与十代“V”字型的灯组布局不同，第十一代思域的大灯采用了更扁平的设计，ADB矩阵式LED大灯不但看起来高级，而且比以前的反光碗式的羽翼大灯照明效果更好。另外，“C”字型的雾灯装饰配合梯形进气格栅很好地在视觉上压低了整个车头的重心，宽体低趴的姿态很浓。
新车在车身方面也有不少变化，例如长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距达到了2735mm，相比上一代有不少的提升。由于车顶采用了激光焊接工艺，汽车工业“祖传”用于遮挡焊缝的黑色饰条也得以去掉，让顶部线条更加流畅和丝滑。此外，十一代思域的A柱底部后移了5厘米，不但让发动机舱更长更有肌肉感，同时也让前排视野扩展到87°，大幅减少了驾驶员的视野盲区。
第十一代思域的侧面淡化了俯冲的气息，一条平直的腰线甚至让它看起来有几分行政轿车的效果，全新双“L”形组合尾灯也很好地提升了尾部的氛围感。细节方面，黑色的车窗边框、黑色的战斗尾翼以及外露的双边两出排气，都是顶配车型特有的运动套件。
清爽、精致，是最适合十一代思域内饰的形容词，对称式中控很符合当今的审美，接近贯穿式的空调出风口采用了蜂窝设计，加上带背光的空调控制旋钮、10.2英寸液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控大屏的相互点缀，整个中控的精致感和档次感有了质的提升。
软件方面，新车内置Honda Connect3.0智导互联系统，支持在线网联、语音交互、手机远程控制、数字钥匙、OTA等潮流功能，这一次，自主品牌一直“引以为傲”的车机智能，十一代思域也有了。此外，在高功率车型身上还标配了全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能，进一步提升安全性。
乘坐体验方面十一代思域依然表现出众，基于本田MM理念打造的车内空间非常宽裕，不管是头部还腿部空间都做到了同级领先。作为重点，新车座椅是最值得关注的地方，这套座椅不但宽厚和柔软，其包裹性也非常突出，从图片也可以看出它腰部和臀部隆起非常多，良好的包裹性在激烈驾驶时也可以为身体提供更好的支撑，从这一点看，思域的运动基因还在。
运动标杆，赛道验证实力
动力方面，十一代思域全系采用1.5T涡轮增压发动机，提供180 TURBO及240TURBO两种动力调教，最大输出功率分别为95kW和134kW，峰值扭矩分别为180N·m和240N·m，均匹配CVT无级变速箱。有必要说明的是，高功率车型的发动机和CVT变速箱做了很多强化，与低功率版本车型身上的是不同的。
十一代思域采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，由于车身和轴距都加长了，所以新车在硬件方面也做了很多提升，例如后轮距增加了12mm、采用高刚性铝合金副车架以及强度更高的车身高强度钢。最明显的体会就是弯道中底盘的韧性更强质感更好了，同时舒适性和滤震效果依然能兼顾日常家用需求。
由于试驾当天下着大雨赛道积水比较严重，原厂的横滨轮胎以及非专业车手的驾驶技术等因素限制，整个试驾过程并没有对新车进行激烈的暴力驾驶。十一代思域(试驾车为高功率版本)的动力表现依然亮点十足，起步和中低速加速的响应非常快捷，踩下加速踏板后发动机转速的提升以及变速箱的升挡都非常“跟脚”，相比其它CVT车型而言，它的延迟像是没有了一样，日常驾驶能给人足够的畅快感受。
其次，即便在运动挡模式下连续急变速，这台CVT变速箱也能很好地控制打滑，很直接地将发动机的动力传输到车轮上，给人一种很猛的爆发力。虽然如今新能源汽车加速更狂暴一些，但思域这种加速表现依然很越级，在同级别1.5T车型里完全可以排到前排位置，关键是它的乐趣会更多。
肇庆这个赛车场全长2.82公里，设置了大大小小13个弯道，十一代思域在弯道上的表现很淡定，优化了的底盘让后轮在急弯时也有非常好的抓地力，车辆刹车后再加速的工况下动力衔接非常成熟，整个过程不会存在“交接”感，平顺、线性、绵长的动力输出很容易让人产生无限宠爱。
转向手感以及整车的隔音降噪是新车带来的两个重要变化!这一代车型的方向盘力度反馈舒适中保持精准，在赛道中它的指向性并没有什么虚位，车头的走线也能很精准地按照预定想法去引导，期间也不需要进行过多的修正。其次，新车的HVH是有比较明显的提升的，风噪和路噪都比上一代车型好了不少。
最后
赛道确实是检验汽车综合实力最简单直接的地方，第十一代思域造型变得收敛了、高级了，但它的行驶质感和操控乐趣并没有降低，整体动力调教以及底盘稳定性都能保持着运动车型应有的标杆水平。更何况，如今的思域还拥有了更精致的内饰、更智能的车机系统以及更高的安全性，对于手握15万左右预算的朋友来说，我们很难找到理由来拒绝它。（图/文：冯）
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