大众Amarok皮卡举升套件和配件测试

大众 Amarok 2024 评论：举升套件和配件经过测试

您是否正在寻找一款新配件，让您的 Amarok 更上一层楼？该系列的样品，以下是您应该购买的产品

优点

广泛的配件升降套件有一些缺点标准的长保修期产品整体品质优良

缺点

质量是有代价的部分配件仍在路上帐篷床垫并不适合所有人

第二代大众Amarok的蜜月期也快结束了。

Amarok于去年这个时候与T6.2平台的福特Ranger合作推出，在停滞的细分市场中提高了标准，并且经过多轮测试后表现良好。

但对于大部分皮卡买家来说，陈列室购买只是一个开始。释放其真正潜力并使其满足您的需求取决于配件。

与许多品牌一样，大众汽车认可了澳大利亚国际知名的越野配件行业，并与他们在许多产品上进行了合作，创建了一系列生活方式、通用、露营和越野配件清单。

其中最引人注目的是增加了40 毫米举升套件，该套件由大众汽车当地部门与 ARB 的Old Man Emu 悬架子公司共同开发，旨在保留 Amarok 著名的抓地力，同时增强其越野能力。

对大众汽车的公路和越野配件系列进行了采样，拖曳了一辆 3.1 吨重的大篷车，并在屋顶帐篷里过夜，以找出哪些配件值得考虑，以及哪些配件不合格。

举升套件和其他越野配件

让我们先从有趣的事情开始吧。我们试用了中等规格的 Amarok Style 等级，其中包含许多好东西，例如仅 V6 的通气管（1120 美元）、全面的车身底部保护（1655 美元）和 40 毫米举升套件（3820 美元）。所有价格均包含装修费用。

值得注意的是，通气管从技术上讲是一个凸起的进气口，不会影响 Amarok 的 800 毫米涉水深度，如果您打算将 Amarok 用作潜艇，则需要重新安置差速呼吸器。尽管如此，这确实能让您安心，并且可以让您在外出丛林时远离腐蚀性红色。

为了测试其余的设备，我们前往维多利亚州的 Toolangi 州立森林，探索一些我非常怀疑普通 Amarok 能否征服的赛道。

举升套件和车身底部保护装置堪称天作之合，后者在某种程度上是理所当然的，通过覆盖所有关键的机械部件，驾驶员可以自由地安全探索。

在库存状态下，Amarok 的离地间隙已达到 235 毫米，令人印象深刻，而 40 毫米的升力则将间隙提升至 275 毫米，比日产 Navara Warrior多出约 15 毫米，比所向披靡的福特 Ranger Raptor多出 3 毫米。

当然，涉水深度也从800毫米上升到840毫米。

为了达到这些广告牌友好的数字，该套件的设计似乎也不是很差劲；前传动轴仍然非常水平，这意味着当您经历完全压缩时刻时，您的等速万向节不应承受太大的压力。

在我们的路线上，清理的必要性很快就变得显而易见，因为铁轨开始更深地沉入地下，选择路线成为能否穿越障碍物的决定因素。

随着泛美车的每个角落都配备了全地形车，我们的 Amarok 带着一种自信爬上了山，这种自信来自于司机，他不再担心自己会在杂石上把油底壳炸开。

也许更令人印象深刻的是我们没有使用的东西。像低速档和后差速器锁（甚至轮胎压力）之类的东西都被单独保留，以支持“4A”或自动 4×4 模式。

Amarok 拥有 10 种传动比，在 4A 档中感觉可以承受惩罚，并且当地形从快速流动的土路到某些赛道上的技术岩石山丘之间变化时，它可以使驾驶员免于在 4H 和 4L 之间频繁停车和换档。

但是，增强皮卡越野性能的举升套件并不是开创性的，更令人印象深刻的也许是它在沥青上的表现。

多年来，我采样了许多售后 4×4 悬架系统，其中许多都牺牲了一般的抓地力和/或舒适性。

虽然 Old Man Emu 的设置在高速公路上行驶时有点“笨重”，并且会比普通 Amarok 更快达到操控能力的极限，但绝大多数转弯感觉非常相似 - 甚至可能是对铺设不良的沥青更加宽容。

大众明智地为那些选择重型 V6 发动机和/或想要添加防撞杆的人免费提供这种带有重型选项的举升装置。

后轴的类似选项旨在容纳额外的300 公斤恒定负载，例如重型拖车的下球重量，尽管这确实需要额外花费 195 美元。

我们确实有机会用立式举升套件牵引一辆 3.1 吨的越野大篷车，它在一些具有挑战性的大风道路上似乎表现得足够好，尽管我们的舱内有效负载对于您典型的周末外出和偶尔的情况来说是不切实际的轻在高速下坡时从后端打滚，您可能会看到更强大的设置具有更大的稳定性。

当天无法提供样品，但大众汽车确实提供了带有集成 LED 灯条的轻推杆（1600 美元），尽管这并不能替代成熟的防撞杆，Chasing Cars 了解到后者不太可能加入配件列表很快。

行人安全被认为是主要障碍，但这对于那些前往丛林偏远地区的人来说并没有多少安慰。大众汽车前景光明的新型“Roo Badge”技术是一个不错的权宜之计，但很难击败悬挂在前端的一块铁，让您安心无忧。

对于那些对合适的防撞杆感兴趣的人，ARB 等售后供应商提供各种款式的完全符合安全要求的选项。

野营配件

这就是您周末外出时“到达目的地”的部分，到达目的地后您会做什么？嗯，大众汽车也研究过这个问题。

屋顶帐篷是周末探险的常见选择，有充分的理由，它们是一种相对简单的解决方案，易于安装/打包，它们从较高的位置提供美丽的环境景观，也许最重要的是，让您远离喧嚣地面并远离我们在澳大利亚可能遇到的致命蛇等讨厌的东西。

大众汽车的解决方案售价为 3345 美元，加上车顶行李架（465 美元至 605 美元之间），这并不便宜，但一分钱一分货。

材质优良，入口梯子感觉坚固，内外都有大量储物袋，令人信服地使其成为您的家外之家。

还值得赞赏的是一个照明系统，该系统可以反馈到车内以照亮内部和下面的梯子，以及基本坚固的通风系统，包括上面的观星舱口。

我唯一真正的抱怨是床垫有点硬，我个人会投资买一个床垫套，然而，前往大红色狂欢 4000 公里的旅程中也曾在其中一个床垫上度过了几个晚上并找到了他喜欢的硬度。

Amarok 还没有完全准备好在展厅外实现完全离网生活，但托盘式电源插座、辅助电池系统（在引擎盖下或托盘中）和太阳能电池板毯的承诺已在其中有效，我们希望很快就能见到他们。

生活方式和一般配饰

Utes 可以是非常实用的机器，但不一定适合所有任务。正是在这里，许多人选择了一些可以让他们的生活更轻松的选择。

电动滚筒或后座盖已成为澳大利亚皮卡车市场的主要产品。它仅在顶级规格 Aventura 级别上作为标准出售，但大众汽车将其作为配件提供，售价为 4690 美元。

该装置本身不会占用太多的托盘空间，并且电机速度很快，但对于杂散的手指来说又不会太快。手动版本也有售价 4255 美元。

遗憾的是，大众汽车无法像 Aventura 出厂时那样将打开/关闭按钮重新编程到钥匙中，而是为买家提供了一个单独的遥控器。

辅助尾门选装件的价格也为 240 美元，这是一个不错的选择，但当你可以在售后市场以几乎一半的价格购买类似的选装件时，就有点贵了。

大众汽车还提供一系列顶篷设置，价格从 5650 美元到 6185 美元不等，有平开窗和滑动窗可供选择，滑动窗上有一个隐藏的电动按钮，用于打开前者。还提供一系列 Amarok 颜色以增加 OEM 效果。

所有摆动窗户均由气撑杆辅助，顶篷本身感觉就像是优质物品，您还可以通过安装第三个车顶架来进一步实现更好的承载稳定性。

通过将托盘置于下方，它还可以释放利用大众汽车提供的抽吸系统的能力，一般设置的成本为 4255 美元，但您也可以选择额外的功能，例如冰箱滑块（765 美元）。还提供内置工具箱（985 美元）和货物滑块（3055 美元）。

为什么要购买正品配件？

过去，汽车制造商常常在直接从陈列室提供配件方面做出了微弱的尝试，但随着人们对四轮驱动汽车的喜爱与日俱增，并根据个人需求对其进行改装，潮流已经发生了真正的转变。

警惕手机软件里的“内鬼”

手机软件（App）出现流量劫持、恶意广告推送、违规收集个人信息等情况，或许是内嵌第三方软件开发工具包(SDK)在作怪——

警惕手机软件里的“内鬼”

光明网记者 孔繁鑫 李政葳

近日，国家计算机病毒应急处理中心监测发现15款移动App及1款SDK存在隐私不合规行为，涉嫌超范围采集个人隐私信息。今年2月份，工信部信息通信管理局也通报了今年第一批侵害用户权益行为的App，有13款内嵌第三方SDK存在违规收集用户设备信息行为。

伴随移动互联网时代到来，App与人们工作生活的关联日益密切。如今，大量App借助SDK实现特定功能，提供便捷服务，满足用户多样需要。但与之相关的安全问题，同样不容忽视。

何为SDK？与App有何关联？

最新数据显示，国内市场上App已达252万款。当前，App功能复杂程度及版本迭代速度大幅提升，已进入为大众提供精细化、场景化服务阶段。

“应用开发者为提高迭代速度、降低开发成本及丰富业务功能，除了自主开发外，还会内嵌SDK，从而快速接入和实现某类业务功能。”安天移动安全高级副总裁陈家林说。

安天移动安全风险应用检测预警平台统计发现，目前，我国80%以上App集成了第三方SDK，平均每个App集成数量近20款。中国信息通信研究院与腾讯公司联合发布的《软件开发包（SDK）安全研究报告（2021年）》中提到，被100款以上App所集成的第三方SDK已超3万款。

何为SDK？《TC260-PG-20205A移动互联网应用程序（App）中的第三方软件开发工具包（SDK）安全指引（征求意见稿）》中将其定义为，辅助开发某一类软件的相关文档、范例和工具的集合；第三方SDK则指由第三方服务商或开发者提供工具包。

“就像一家工厂在制造电视或汽车时，为实现更好的性能，从外界购买一些具有特定功能的零件组装在产品里。”一家资讯类平台的工程师田强这样打比方。

记者了解到，第三方SDK提供的App功能服务包括消息推送、支付、广告、行为分析统计、第三方登录等。有的SDK用于特定的品类应用中，比如，社交类App通常接入即时消息类SDK，网赚类App则会接入安全风控类SDK。

嵌入了便利，也嵌入了风险

从本次工信部通报的SDK违规问题可以看出，除多款SDK涉及违规获取设备ID外，还有1款涉及违规收集设备传感器信息，1款涉及违规收集设备安装列表。

对此，陈家林坦言，目前市面上的第三方SDK生态比较复杂，对于App开发者来说，第三方SDK运行时的行为可能并不透明；同一SDK引入不同App或App的不同版本中，其版本、功能、模块可能存在差异。“很多场景下App开发者难以全面评估SDK的安全性，且难以掌握SDK的全部运行行为。”陈家林说。

“我们曾采用过一款记录日志运行数据的SDK组件。几年前该SDK组件出现漏洞，平台数据安全因此遭遇严重威胁。”田强回忆，黑客通过该第三方SDK漏洞，可以登录服务器并获取操作权限，任意处置里面的用户数据。

安天移动安全近日发布的《移动互联网应用供应链（SDK）行为安全性现状研究报告》中提到，SDK恶意行为包括流量劫持、隐私窃取、静默下载安装、恶意广告、远程控制等；SDK风险行为包括违规收集个人信息、云端控制SDK、欺骗误导用户下载App、伪装或匿名推送消息等。

“App接入第三方SDK提供服务，在厘清个人信息处理责任边界、实施安全措施等方面，增加了复杂度和安全隐患。企业如何规范App接入的各类第三方SDK服务，已成为数据合规的难点之一。”中国电子技术标准化研究院网络安全研究中心测评实验室副主任何延哲说。

警惕违规收集用户个人信息乱象

去年年底，国家计算机网络应急技术处理协调中心、中国网络空间安全协会发布的《App违法违规收集使用个人信息监测分析报告》显示，第三方SDK收集行为普遍存在，由该行为不规范引发的App违规问题日益凸显。

“我们在检测中也证实了这类问题。具体包括在用户同意隐私政策前就开始收集个人信息、隐私政策中未明确提及接入SDK数据收集情况、SDK收集个人信息范围与隐私政策描述不相符等。”陈家林说。

从个人信息处理角度而言，何延哲认为，在理想情况下第三方SDK和App存在“委托处理”“各自独立处理”及“共同处理”三种模式：如果第三方SDK需遵循与App开发者的约定目的及方式处理个人信息，即第三方SDK受“委托处理”，App开发者承担告知同意职责；如果App开发者无法充分定制或限制第三方SDK处理个人信息行为，此时双方属于“各自独立处理者”，App开发者需告知第三方SDK处理个人信息规则；如果App与第三方SDK约定共同决定处理个人信息，双方可能成为“共同处理者”，都应该以个人信息处理者的名义对用户明示告知。

然而，在实际开发运营中，两者关系相比理想模式往往更为复杂。何延哲建议，App能够与用户直观交互并提供服务，应该承担更大告知职责；如果第三方SDK提供服务必须处理个人信息，需要主动详细告知处理规则。

应遵循最小化、必要性设计原则

第三方SDK嵌入App时，也嵌入了风险元素。对此，从事出行类平台研发工作的客户端工程师陆阳认为，一线工程师不能只关注软件开发业务，应该对所使用的SDK基本信息有清晰、必要的认识，并与安全团队配合，选出既符合业务诉求又能够保证安全性的SDK。

陈家林认为，从产业链角度看，SDK提供者需遵守个人信息保护法、数据安全法等相关法规以及App用户权益政策要求，在涉及个人信息收集和使用行为上秉持最小化、必要性设计原则；App开发者在选择和接入SDK时，需要重点评估SDK提供商及其SDK安全性。

针对用户权益，何延哲认为，如果基于用户同意使用SDK服务，用户有撤回同意权利；如果SDK收集用户信息是为履行法定义务，则不宜提供停止或拒绝功能；如果SDK与App为委托关系，应由App方对限制或拒绝处理个人信息作出响应。

近年来，国家相关单位的部分标准文件中，已提出App和SDK的安全技术要求和规范指引，部分处于征求意见稿阶段。记者也了解到，根据欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）要求，欧洲的广告互动协会开始尝试“同意管理平台模式（CMP）”。何延哲表示，该模式本身有助于使个人信息处理更合规，具有一定借鉴性。而真正适合我国法律框架和App、SDK开发产业生态的个人信息处理模式，还需要各方持续研究尝试。

《光明日报》（ 2022年04月01日10版）

来源： 光明网-《光明日报》