2023年德国人买爆的11台车！全是大众？

作为燃油车时代毫无争议的汽车最强国，德国不仅拥有大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等全球知名品牌，也是欧洲最大的汽车消费市场。去年，德国新车销量284.46万辆，相比欧洲第二的英国多了接近100万辆。虽然最近几年新能源车的崛起，让德国车在中国的销量不再强势，可在德国老家，他们的消费者依旧对于燃油车和“自主品牌”有着非常强烈的倾向。今天，我们就来看看2023年德国人最喜欢的11款车都是谁！

作为一款能够直接代表一个国家的车型，大众高尔夫拿下了2023年德国市场的销量冠军，累计销量81117台。不过虽然高尔夫依旧是冠军，但德国市场整体销量上涨的情况下，它却已经连续六年下滑。要知道，在6年前的2017年，高尔夫在德国的销量达到了惊人的22.82万辆，如今跌得只剩下三分之一了。

德国市场的高尔夫最主要的特点就是动力配置足够齐全，入门版提供分别拥有110马力和150马力的汽油机以及一台150马力的1.5T柴油发动机。其中110马力的版本使用的是一台技术更新的1.0T三缸发动机，但考虑到国人对于小排量三缸发动机的抵触情绪，这台拥有众多新技术的发动机并未进入国内市场。

除了基础版本外，德国市场的高尔夫还有245马力的GTI、300马力的GTI ClubSport、使用200马力2.0T柴油发动机的GTD、插电混动的GTE、320马力的高尔夫R和333马力的高尔夫R Performance。如此丰富的车型选择，让高尔夫的售价跨度达到了夸张的程度。入门版约合人民币23万元，但顶级的版本却达到了约45万元。

2023年德国市场的销量亚军依然是大众，它就是紧凑型SUV T-Roc探歌，去年销量达到了68678台。虽然在国内，探歌的销量并不算特别出色，但在德国市场，消费者对于尺寸并不敏感，反倒是T-Roc不错的驾驶感受成为了打动消费者的关键。

在国内市场，SUV身份的探歌定价是要贵于高尔夫的，但在德国市场，最入门版的T-Roc只需要约21.22万元人民币，明显比刚刚的入门版高尔夫来得便宜。动力配置上，除了已经介绍过的110马力的1.0T三缸和150马力的1.5T外，R-Line车型还可以选择190马力的2.0T发动机，并且配备4Motion四驱和7速DSG双离合变速箱，只不过此时售价就已经接近29万元了。而对于追求性能的用户，德国还拥有300马力的探歌R可以选择。

是的，第3名车型依旧来自大众，它就是在去年被探歌打败的途观，去年在德国卖出去了63958台。至于途观被击败的原因，主要还是新老产品的交替。

2023年6月份，大众在德国发布了全新一代途观，新车在外形部分进行了调整，并且换上了与ID系列类似的全新内饰设计。不过由于全新途观需要在2024年才正式交付，所以德国消费者买到的还是老途观。如此一来，对于那些不急于购车的用户来说，显然更愿意去等新一代车型，或者买其它车。

在动力配置上，途观依旧还是经典的大众配置，分别是150马力的1.5T和190马力的2.0T以及200马力的柴油版。另外需要注意的是，国内的途观L其实在德国本土也是有售卖的，名字叫做途观Allspace，并且是由墨西哥生产的，德味并不是很足。

在看过3台大众之后，德国市场终于带给我们一点新鲜色彩，它就是排名第4的欧宝Corsa。2023年，欧宝Corsa共在德国市场卖出了53669台新车，其中还包括接近1.4万台的纯电版Corsa-e。

现款欧宝Corsa原本计划使用通用汽车的平台生产，但由于后来该品牌被出售给了PSA，也就是现如今的Stellantis，所以经过了2年的回炉重造，最终换用了与标致208相同的EMP1平台。欧宝虽然几经易主，但作为一家德国汽车品牌，在德国本土还是有一定知名度的，所以无论是通用时代的欧宝，还是如今Stellantis的欧宝在德国依旧有很高的地位。

与标致208同平台，意味着Corsa只是一台A0级小车，所以它的起售价只需要约14.6万元人民币。过低的定位也让它的动力变得寒酸，除了1.5L的柴油版本使用四缸发动机外，3款汽油版本均使用1.2L或者1.2T的三缸发动机，其中自吸版本只有75马力，哪怕是最高版本的车型，也不过130马力。

相对来说电动版的Corsa-e看起来就要猛了不少，156马力的动力起码在城市中足够畅快。另外405km的WLTP续航对于欧洲的城市间距来说也完全够用了，毕竟如果按照国内的CLTC工况计算，它的续航已经超过了500km。只可惜，Corsa-e的售价非常离谱，起步价就高达26.6万元人民币，这也难怪欧洲人想要阻止中国电动车进入欧洲市场了。

第5名的依然是一台大众，它就是在国内被称为“黑色高级车”的帕萨特。但需要说明的是，德国市场的帕萨特其实是国内一汽-大众的迈腾，并非上汽大众的版本。另外，由于德国用户对于三厢轿车实在不感兴趣，所以自从2020年开始，德国市场的帕萨特就仅提供旅行版本，也就是中国市场销售的进口大众蔚揽。在仅销售旅行车的情况下，帕萨特去年依旧以47494台的销量位列第5，足以说明德国用户对旅行车的喜爱。

在德国市场，帕萨特旅行的主销型号是150马力的2.0T柴油版，入门的150马力1.5T汽油版也有一定的占比，国内销售的190马力2.0T汽油版买的人相对较少。虽然在国内，蔚揽被很多瓦罐粉奉为信仰，但在德国，它就跟咱们国内的比亚迪、吉利一样，是个普通家用买菜车。

去年德国销量第6的车型，是来自意大利的菲亚特500，销量为47166台。看来即使是拥有不限速高速的国家，消费者一样对这种动力薄弱的小型车有需求。在德国市场，菲亚特500只提供使用1.0L三缸发动机48V轻混的版本，拥有70马力，并搭配手动挡变速箱。虽然菲亚特500动力弱，但价格也非常便宜，换算成人民币后只需要约12.8万元，对于德国消费者来说算是白菜价了。

值得一提的是，在菲亚特500去年47166台的总销量中，纯电动的菲亚特500e卖出了22608台，销量占比为48%左右。这意味着每卖两台菲亚特500，其中就有一台是纯电动版本。在动力和电池方面，菲亚特500e提供两种选择，其中使用23.8kWh电池的版本拥有70马力的动力和180km的WLTP续航里程，起售价19.08万人民币；而使用42kWh电池的长续航版本，则拥有118马力和330公里的WLTP续航里程以及23.3万的售价。

除了传统的菲亚特500外，菲亚特500还有个变种车型，其中一个是与Jeep自由侠共享同样底盘设计的菲亚特500X，定位小型SUV的它车长接近4.3米，搭载一台拥有130马力的1.5T+48V轻混发动机，并匹配7速双离合变速箱。

除了菲亚特500这种小车外，MINI在德国市场的销量同样不俗。去年，德国市场共卖出了45938台MINI，排名第7。其中，除了咱们熟悉的汽油版MINI外，还有13953台的销量是由纯电版MINI贡献的。

在德国市场上销售的电动MINI提供两种功率和续航的版本，低功率版为184马力，0-100km/h加速时间7.3秒，匹配40.7kWh电池组，WLTP续航里程300km。高功率使用218马力电机，0-100km/h加速时间6.7秒，并配备54.2kWh电池组，WLTP续航里程402km。在价格方面，最入门版本售价约合26.27万人民币。值得一提的是，由长城与宝马合资成立的光束汽车国产的MINI已经完成了申报，今年就会上市，按照中国市场的大环境，国产MINI的价格大概率会比德国市场便宜很多，值得期待。

德国市场2023年位列销量榜第8名的是大家非常熟悉的特斯拉Model Y，2023年共在德国销售了45818台新车，同时也比2022年的销量大约1万台。与中国生产出口到欧洲的Model 3不同，德国市场销售的Model Y车型是由特斯拉柏林工厂生产的，也算是德国的“国产化”车型。只不过，即使是本土生产，Model Y在德国的起售价还是达到了约33.72万元人民币，相比中国生产的Model Y贵了接近8万元。

排在榜单第9名的是大家非常熟悉的奔驰C级，去年在德国卖出了44257台新车。比竞争对手奥迪A4多了大约9000台，比宝马3系多了大约1万台。这一点其实是与国内市场是比较相似的，在2023年的国内市场，“3、4、C”的销量冠军同样也是奔驰C级。

在动力部分，德国销售的C级也跟国内一样以1.5T四缸汽油机为主，并且尾标数字还会更小一些，比如国内的C 200/C 260对应的是德国市场的C 180和C 200。而要想在德国市场买到更大排量的版本，就只能选择购买2.0T的柴油版本，或者采用2.0T发动机的C 300了。但实际上，德国市场最畅销的型号就是使用1.5T汽油发动机的C 200，因为这个型号的极速已经可以达到230km/h以上，跑不限速高速也足够了。

位列德国销量榜第10名的是一台已经在中国市场中几乎没有存在感的车型--斯柯达明锐。在中国，斯柯达明锐一年总共卖了3820台。作为对比，德国市场中的斯柯达明锐，在一年的时间内卖出了41819台新车。考虑到德国面积只相当于云南省那么大，这样的数量差距还是非常恐怖的。

在动力配置上，德国市场的斯柯达明锐其实和国内市场是差不太多的，只是汽油发动机更新到了1.5T排量的EA211Evo，并可以选择带有48V轻混的版本。不过马力方面与国内的1.4T是没有任何区别的，均为150匹。此外，德国的明锐还提供2.0T柴油版，低功率版116马力，高功率版150马力。

2023年德国销量第11名的车型，是在2022年10月份于德国上市的全新宝马X1，去年在德国卖出了37267台新车。其中，纯电的iX1共卖出了14694台，占总销量的39.4%。

德国的宝马X1拥有非常多的动力配置，其中汽油发动机有1.5T的B38和2.0T的B48，提供了122-317马力等各种功率可选。柴油版本则均为2.0T四缸发动机，提供150马力、197马力两种功率。此外还有25e和30e两款使用1.5T发动机的插电混动版本，综合最大功率为245马力和326马力。价格方面，宝马X1最低配车型的起售价约合人民币33.55万元。

销量同样不错的纯电iX1，在动力配置上与国产版完全一样。入门版为204马力单电机前驱，高配版为313马力双电机四驱。不过售价方面却依然具有欧洲特色，最低配的iX1售价就已经约合人民币37.56万元，比国产iX1贵了差不多7.5万元。如果再算上国产iX1高达10万元的优惠力度，德国的iX1差不多比中国版贵了一倍......

就在几年之前，很多人还很羡慕欧洲的汽车市场，因为他们的价格虽然不比国内便宜，但车辆的动力规格和配置却比国内强了不少。可到了如今这个年代大家就会发现，欧洲的汽车市场完全就是处在水深火热之中，高昂的售价已经到了国内消费者无法接受程度。即使是传统燃油车，同样品牌的车型，不仅价格比国内贵了一大截，在动力和配置上也没什么优势。而如果是新能源车，那中国市场的优势就会更加明显。所以，我们也不得不感谢中国品牌的崛起，如果不是咱们的自主品牌强大了，这些外资品牌在中国又怎么会放低姿态呢？

这台德国原装进口车的四驱表现如何？做个测试就知道了

首先这是一台不加长的途观，其次这是一台搭载了4MOTION四驱系统的德国原装进口四驱车型，最后它的售价高达35.08万元，它就是我们今天的四驱实测车型——2019款 大众（进口）Tiguan 380TSI 四驱R-Line。那么这台搭载了大众4MOTION四驱系统的紧凑型SUV通过能力究竟如何？实测数据给你答案。

实测的Tiguan四驱车型采用的是大众4MOTION全时四驱系统，中央差速器由一套多片离合器组成，前后桥均为开放式差速器，轮间限滑完全依靠电子辅助系统。

Tiguan共有四种四驱模式，分别为雪地、公路、越野和个性越野，此次四驱测试全程采用通过性最强的越野模式。

Tiguan作为一款前置四驱车型，动力输出更偏向前轮。所以当只有双前轮有附着力时，车辆非常轻松的便通过了测试。

在双前轮失去附着力的情况下，Tiguan通过中央多片离合器的锁止功能，后桥会获得50%的动力分配，整个脱困过程依旧非常轻松。

交叉轴主要考察的是车辆轮间限滑能力，从图中可以看到，车轮在刚要打滑时，电子限滑辅助系统就已经开始介入，并对即将打滑的车轮进行制动，从而将动力转移至有附着力的车轮上，整个脱困过程非常轻松。

这个测试项目，对于没有差速锁的车型来说难度较大。从动图中可以看到，Tiguan位于滑轮组上的三个车轮一直在打滑，最终车辆未能通过测试。

仅单轮有附着力对于动力输出更偏向前轮的Tiguan来说，难度再次加大。从动图我们可以看到，三个车轮一直在打滑，车身也在不停的摆动，最终车辆未能通过测试也在意料之中。

德国经销商从中国进口大众ID.6出售反遭大众起诉

【CNMO新闻】据外媒报道，一家德国汽车经销商因决定从中国进口22辆大众ID.6而卷入一场法律诉讼中，而起诉该经销商的，却是德国大众汽车。

经销商负责人格雷戈里·布鲁德尼（Gregory Brudny）表示，他看到了ID.6，并认为他的客户会喜欢这款车型。他声称，他从国内的一汽大众合法渠道购买了这些车辆。虽然ID.6是中国市场特供车，由于ID.6与德国国内的ID.系列车型非常相似，因此经销商认为在德国市场销售它们很容易。一份报告显示，经过一些修改和软件更新后，德国交通部门准备批准这些车辆，并在法律上允许经销商出售它们。

正当经销商准备投放广告出售车辆时，大众介入并发布了针对布鲁德尼的临时禁令。在随后的判决中，法院裁定这些车辆应该被扣押，而大众希望将它们销毁。大众向德国媒体表示，大众汽车在中国生产的车型与在欧洲销售的车型不同，并且缺乏例如自动紧急呼叫系统这样的法律要求。

不过经销商反驳称，由于他是合法进口车辆，并得到了德国当局的批准，所以车辆应该没有问题。由于生产成本低廉以及最近中国市场正在进行的价格战，中国生产的汽车现在很便宜。正因为如此，尽管他为将它们带到德国而付出了所有费用，经销商仍相信他可以以具有竞争力的价格出售这些车辆。布鲁德尼认为，大众正试图以他为例子杀鸡儆猴，以阻止其他人试图进口中国制造的汽车。

目前，经销商的ID.6的命运仍不清楚。布鲁德尼对裁决提出上诉，并认为他有充分的理由销售这些车辆。