“价格战”又来了？最高降6万,大众/速派/极氪001/零跑C11……
刚刚我刷到财联社的一条汽车新闻，标题看着就很吸睛，转手分享给你▼▼
3月份雪铁龙C6降到12万引爆的车市“价格战”，在8月要迎来“降价潮2.0”了？8月是一年中汽车销售相对的淡季，在“金九银十”之前需要蛰伏一段时间，不少车企这阶段的优惠幅度会加大一点，等九月再收紧，所以是你抄底的一个机会。近期多家车企都官方宣布降价，有全系的，有单车型的，最高优惠达到6万，甚至13万就能买德系中型车，还有一大批特斯拉等新能源车，真的是“总有一款适合你”，我们不说废话，看看都有哪些捡漏。
上汽大众：6万还能再谈
上汽大众官方宣布，8月期间旗下9款SUV车型降价，途昂/途昂X降价最大，最高综合优惠6万元。此外，途岳、途观L、ID.4 X、ID.6 X等车型均有不同程度的优惠。途观L优惠3万，仅需17万左右就能拿下；ID.4 X低配版仅需15万出头就能买到。轿车方面，朗逸星空版最高优惠3万，11.39万即可购入。但因为官方降价后销量见涨，电车的提车时间从2周延长到4周。
你可能会问，7月大众宣布ID.3系列官降3.7万，而且限定7千辆，现在8月了应该超时超额了吧。但其实这更多的是一种“饥饿营销”官方话术，我打电话到店端咨询，果不其然销售说“3.7万优惠还在，延时到8月底”。
之所以这么多车型大幅度降价，是因为上汽大众近期的销量不佳，数据显示，7月份上汽大众销量为99003辆，相比去年同期下滑了23.62%。不到10万辆，跌幅近24%是一个比较惨淡的数字，上汽大众只能下决心降价，争取销量回升。
降价后这些大众车还是非常值得入手的，首先是品牌层面，作为老牌合资的德系大厂，大品牌足够让人放心，车型产品优势也挺强，24万买到一台5米多的中大型7座SUV，是这个价位里能买到最大的SUV了比汉兰达还更值，而且全系标配全液晶仪表、12英寸中控屏，ACC等等，配置不差。
而途观L可能在科技配置不及国产车，但空间、底盘还有动力等方面都依然保留优势，是很多工薪家庭的首选，作为每月都销量过万的热门SUV，现在只要不到17万，不热销是不可能的。
至于ID.4 X、ID.6 X上市以来确实销量都不出彩，拼过不国产电动车，但对于喜欢正宗德系SUV的部分人来说，这两台车还是比较纯正的，优惠4-5万之后值得考虑一下。
速派：13万买“迈腾”
你可能听过，“懂车都买了大众，懂大众的都买了斯柯达”，这是有一点点道理的，因为斯柯达被大众收购了之后，用到的生产制造技术都是一样的，相当于换了一个标，但价格卖得更低。当然，也要考虑到斯柯达品牌不够大众响亮，保有量也不及大众，后期保值率是远不及大众的。
但是只要优惠足够大，啥问题都不成问题。原先售价为17.49万的速派TSI280 DSG尊享版直降4.3万元，优惠后只要13.19万元。这台车同样出自MQB平台，和迈腾同源，搭载的也是1.4T+7DCT动力组合，13万买一台正宗的德系中型车，体验完全不输迈腾。关键是它还支持3年8折保值回购，不用再担心保值率了，一下子没了后顾之忧。
特斯拉全系降价，狙击新势力
特斯拉总共才4款车型，但都进行了降价补贴，Model 3有现车8千元限时保险补贴，Model Y中3个版本有2个都降价1.4万，Model S/X全系现车降价5.4-7万，一下子落到100万以内，使得特斯拉不再是“百万豪车豪华品牌”。
特斯拉坚持成本定价，也可以说按照自身产量预估来定价。近期产能有余，而且新车型即将上市引发价格调整，还有“引荐奖励”、“服务权益”、3年/6年免费超充等，现在是比较适合入手的时机。当然，即使销量回落，但它们还是领先同级对手，一直被当做假想敌，每次对比都是它们，这就说明其起的标杆作用了。对于这个稍有争议的品牌，你需要自行思考是否购买。
极氪001：最高3.7万
虽然没有证据，但个人认为极氪001降价3.7万很有可能是受到腾势N7轿跑SUV上市的影响，腾势N7上市后势头很猛，宣发更是铺天盖地，极氪001不得不拿出一些诚意来迎战，至少也要刷点存在感，要不然就被“比亚迪”压一个头了，于是使出了降价的杀手锏。
此次降价3.1-3.7万，起售价进入到30万以内，26.90万即可买到一台国产高端中大型纯电动轿车还是挺值的，要知道欧版极氪001刚刚下线，在荷兰的售价是约合47万人民币，比国内贵了20万。极氪001自从交付以来，累计已经突破10万辆，这对于一台猎装纯电车型来说是相当不错的成绩了，在蔚来ET5T和腾势N7，以及它中，你更喜欢哪一台呢？
零跑C11：先小涨再降价
其实，零跑在2月份是经历一次涨价的，当时部分C11车型涨价6千元，而来到8月份官方又对部分车型进行降价，主要集中在1-2万区间，最高幅度有2万元，是C01是高配车型。
零跑C11首发于2020年，是零跑C平台的首款车型，定位纯电动中型SUV，现在又多了更适合普通人的增程版本，仅要15万起的零跑C11被认为是卷到极致的一款国产车，3年过去了，现在它还极具性价比，零跑C11也成为品牌的销量担当，2023年屡次创造新高，7月销量9283辆，刷新了记录。
而中大型轿车零跑C01也同样出自C平台，你甚至粗略可以把它认为是C11的轿车版，够大，够智能，也够豪华。近期零跑C01销量有所起色，月销将近3千辆，现在降价2万后，一定程度可以竞争比亚迪汉。
哪吒S：降4.9万直拼Model 3
Model 3是20-30万纯电轿车的标杆，巧合的是，哪吒S和Model 3同日降价，只是哪吒S诚意更大，降价区间2.6-4.9万，调价后入门版不到16万即可，还是挺划算的，只是要先看认不认可这个品牌，哪吒在近来销量还是不错的，排在新势力销量前十名。
总结
车企降价背后是市场竞争的加剧，以价换量虽然有点无奈，但对消费者来说，竞争更有利于买到更值的产品。3月的上一轮“价格战”还未消去硝烟，8月又一轮的“降价潮”又逐渐涌来，除了上面提到的，其实还有欧拉、名爵、长城炮、奇瑞新能源等不同程度和方式的让利，都加入到降价行列当中，现在这个汽车价格在你的预算范围内吗？
作为一汽-大众最大、最贵的车，它担得起家族旗舰的身份吗？| CAR REVIEWS
其实标题里说的并不完全准确，揽境不仅是一汽-大众最大的SUV，它还是大众品牌在全球最大的SUV，不考虑轴距、单看三维尺寸的话，它甚至是大众品牌最大的乘用车：长、宽、高分别为5152、2002、1795毫米，所以当我第一次在上海车展的大众展台看到它时，真的被震撼到了，毕竟它比就停在旁边、此前大众最大的车途昂还大了肉眼可见的一圈，于是在展车不让入内体验的情况下想到，坐在车里应该像坐中巴车一样宽敞吧？
这款新车让我印象深刻不止是尺寸，还有车名。关注汽车尤其是SUV市场的消费者都知道，大众的非电动SUV原名首字母都是T，一汽-大众的则是以Ta（除了T-Roc），中文名以“探”开头，揽境却改姓了“揽”，初见时着实有些奇怪。一汽-大众解释说，英文名TALAGON衍生自西班牙语，TALA寓意开拓，展现出社会精英开拓进取不断创新的姿态与气势；DRAGON带着龙的寓意，彰显旗舰王者之姿；中文名揽境寓意“巅峰境地，只在一揽之中；无限境界，一揽，再无余。” 从探到揽，是一汽-大众SUV家族从A级SUV向B+级SUV的拓展，也是一汽-大众从“探”索SUV市场的“新玩家”向统“揽”SUV市场的领军者转变，更彰显了一汽-大众品牌向上，打造真正旗舰、豪华的SUV产品，挑战豪华品牌的决心。今年是一汽-大众成立30周年，这样一款“超越大众级别”的大众车，无疑是它们送给自己的最佳生日礼物。
等来了试驾的机会，可以进一步细细鉴赏这件生日礼物了。揽境的实际尺寸已经够大，一汽-大众还通过各处细节在视觉效果上突出大：LED日间行车灯与格栅的两道电镀饰条连为一体，让车头感觉很宽；尾灯也是同样的手法，借鉴了奥迪Q8的设计理念，采用全LED贯穿式设计，加上中间的发光大众车标，在光线不好时极具识别度，而且能让人联想到大众ID.系列电动车，很有科技感。侧面没有锋利刚硬的棱线，不会有冷冰冰的机械感，反而是平整的弧面营造出了富于生命力的肌肉感。我们这辆试驾车名为四驱R-Line拓境版，与其他版本的区别主要在外观的装饰性细节，包括车头下格栅、雾灯区域和车尾底部的设计略有不同，并且将其他版本上的银色饰条改为与车身同色或深色，更有整体感，也让车身显得更大。
进入车内，的确有着中巴级的宽敞，毕竟车宽超过了两米，以我1.75米的标准身高，坐在驾驶席上想够到乘客侧的车门几乎没有可能；超过5.1米的车长和2980毫米的轴距使得容纳下3排座椅变得很轻松。揽境的座椅布局为标配6座、可选7座，在我看来6座版更有吸引力，一是座椅数量已经能满足绝大多数用户的需求（小两口、两个孩子再加两位老人），二是第2排的两个带电动调节的独立座椅使坐姿更有尊贵感、更加舒适，三是第3排的进出更加方便。当然7座版也自有优势，一是根据国家号召，有些家庭有了要3胎的计划（如果有人说两边的4位老人都一起出行怎么办？那恐怕真的需要辆中巴车了，或者，这种情况下，两个或者3个家庭该有两辆车的吧？）二是将第2、3排的椅背向前放倒后可以形成长超过两米的纯平地板，容积达到2451升，当个小货车完全没有问题。
当然，作为豪华取向的旗舰级车型，揽境驾驶室的设计比中巴或者小货这类商用车要考究多了。过去我们说大众的乘用车内饰很“大众”，意味着线条横平竖直、中规中矩，包豪斯风格的确有着简洁之美，但未免“冷”、“硬”。揽境的仪表台依然是贯通式，突出了宽阔，但线面都带上了和谐的弧度，视觉上更显温馨。10.25英寸全液晶仪表盘与12英寸中控触摸屏同高，看起来像是超宽连屏，不仅富于科技感，也在便于查看和不阻碍前方视野之间达到了完美的平衡。云端悬浮式中控台，不仅前卫新颖、增加了豪华氛围，同时也创造出下方更大的开放式储物空间，为用户随手放置钱包、驾照、化妆包、钥匙等随身物件提供了便利。小巧的换挡杆与最新一代高尔夫相同，很时尚也很可爱。
既然是旗舰车型，科技配置上也不能马虎。揽境集成了大众品牌最新的IQ.DRIVE技术，通过驾驶辅助、碰撞安全和泊车辅助技术为用户提供了智能化移动出行解决方案。Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统可实现0到210公里/小时全速域的横向和纵向统筹控制，达到了L2+级驾驶辅助。Travel Assist包括ACC 3.0自适应巡航、HOD（脱手感知）方向盘、车道保持、施工地带辅助、交通标志识别等全套智能驾驶技术，在高速长途驾驶等场景下为用户提供行车辅助，有效缓解驾驶疲劳。预碰撞安全系统Front Assist、前部预碰撞保护系统Pre-Crash、多次碰撞预防系统 MKB等全方位的碰撞保护系统，防碰撞于未然。另外，360度全景影像和PLA 3.0自动泊车，既有效保证驾驶安全，也让泊车更加轻松。
动力方面，揽境配备了186马力、320牛?米（330TSI）和220马力、350牛?米（380TSI）两种输出的EA888 2.0升涡轮增压4缸机和299马力、500牛?米的2.5升涡轮增压V6机，全部配DQ501湿式7挡双离合变速器，低输出2.0升车型为前驱，其余配第6代博格华纳-瀚德4MOTION智能四驱系统。试驾车的动力是中间那档，起步表现很平和，需要深踩油门，即使设在运动模式也没有爆发之感，这倒完全在我的预期之内，毕竟车重达到了2160千克，而且符合经常带着老人孩子的用车场景。另外考虑到试车地点是在青藏高原，略显稀薄的空气应该也有一定影响。不过一旦跑动起来，转速达到2000转/分钟左右，发动机的响应就敏锐了许多，尤其是中速急加油超车时，变速器的降挡迅疾又平顺，加速感迅猛但不会有顿挫。顺带说一句，揽境的隔音工程做得很好，超出了我对大众品牌的期待，可惜的是这辆试驾车配的不是哈曼卡顿音响。
说到音响，最后来简单说说揽境的价格和配置级别。目前一汽-大众只公布了这款车的预售价格（6月24日正式上市），6个版本从29.99万到39.99万元，对这个定位的车来说应该算很香了。从销售前景来看，从个人的消费观来看，我感觉试驾车，也就是34.5万元的R-Line拓境版会比动力同为380TSI、配置比它高和低一个级别的版本尴尬些：33.9万元的豪华佳境版Pro只是外观套件不同，轮毂小了1英寸，但多了360度全景影像（R-Line只是倒车影像）、前排座椅通风，还便宜了几千块钱；36.2万元的旗舰胜境版比R-Line贵了不到2万元，多出的除了前面那两项，还有12喇叭哈曼卡顿音响（非品牌音响为8喇叭）、矩阵式前大灯，显然也更有吸引力。各位觉得我分析的合理吗？
一汽-大众揽境
380TSI四驱R-Line拓境版
指导价:34.5万元
引擎：1984mL双涡轮增压4缸
最大功率：220ps @ 4500~6700rpm
最大扭矩：350Nm @ 1500~4300rpm
变速器：7挡双离合
长/宽/高：5152/2002/1795mm
轴距：2980mm
驱动方式：前置四驱
制动系统（前/后）：通风盘/通风盘
悬架系统（前/后）：麦弗逊/多连杆
轮胎（前/后）：265/45 R21
整备质量：2160kg
最高车速：200km/h
0?100公里/小时加速：9.2秒
综合油耗：8.6L/100km
文 / 尚红昕
图 / 尚红昕、FAW-VW
老婆说一个破大众敢超我车，我默默说了一句：那是辉腾，一百多万
今天给大家带来一个话题：自己老婆或者女朋友对车子的了解在哪一程度？
我先来，就好像我不分不清口红色号和种类一样。#头条创作挑战赛#?#评论区晒图挑战赛#?
01：老婆开车被一辆大众辉腾给超了，老婆说一辆破大众超我车，我说那是辉腾，一百多万而已。
02：宝马和丰田放在大多数人面前，大部分人都会认为宝马要值钱点。
03：宾利在梅德赛斯.奔驰面前就是个冷门车，但把宾利认成比亚迪了确实有点过分了。
04：粪叉车是没保时捷的认知度高。
05：老婆认车是看车子的大小，车子越大车越贵，车子越小越越便宜。
06：我第一次看见英菲迪尼也认成奇瑞了[我想静静][我想静静][我想静静]，还说这车漂亮，改天去四儿子店里看看。
07：一辆自行车市场价22万，我这种穷人只敢远远地看一看。
08：农村人以前只认识大众，丰田，本田，其他车都是杂牌子破车。
09：我反复看了几次，也只是觉得是一辆大众，可能只是贵一点。
10：这什么破车，我也没见过。
11、这应该是哈雷旗下的摩托车，好像要大几十万。
12、这前女友还可以，认识威廉王子，我第一次听说。
大家在生活中见过哪些冷门牌子的车？有过哪些好玩的经历？
