上海大众企业管理有限公司是国企么？

你是优秀的本科生，现在基本都要硕士。

去这两家，以后跳槽其实都不容易，所以你先选城市，城市代表着一种生活状态。

东北，还是上海？一汽在当地应该说很吃香的，连找对象都能挑好的。通用泛亚在上海只能说不错，但绝对没有一汽在当地的地位好，因为上海太多高大上的单位。

上海经济压力肯定也是大一些，毕竟现在的房价不比我毕业的时候了，我毕业那会黄浦区新房一平方不到一万，以在上汽的收入买房很轻松，而现在黄浦区新房没有低于2000万的，以泛亚的收入想都不要想了，能在浦东金桥买一套二手房都要不少家底支持。

但对比之下上海的好处也很明显，全方面的优越。教育、医疗、商业，以及许多新的事物都会先出现在上海，先让你见识。压力与体验并存。

东北并不十分了解，我无法描述，就留给网友补充。

我在上汽的主机厂呆过，在泛亚呆过，主机厂与泛亚的工作很多只有工作名称相同，一个以生产打前锋，研发殿后补给，研发的挖掘更精一些；另一个以研发为主，但研发的挖掘更偏向广度，虽然难有顶尖的东西，但能见识的东西更多更广，知识面拓展很宽。

你要问我喜欢哪个，我觉得前期主机厂，后期研发中心，比较完美。

上汽集团拥有哪些汽车品牌？

赞同lldenlfenl，目前汽车行业最缺的是智能驾驶及三电控制方面人才，当然也是工资水平较高的。既然能同时获得泛亚和一汽大众的offer，那说明还是很优秀的，完全有能力选择一个不错的研究生。原因为何？首先说一下泛亚和一汽大众，泛亚是上汽和通用合资，研发能力还可以，至少我接触到的是这样；而一汽大众基本都是国产化，没有什么核心技术而言，一旦去了基本就是养老了，其他主机厂认可度较低；其次，本科确实没有优势，毕竟博士一抓一大把，大家都是国内一流学校，没有什么差别，很难突出优势，好的工作方向全靠运气；最后，最近几年汽车行业已经走下坡路了，大部分主机厂都在裁员。建议如果选择汽车行业就要搞行业最需要，不然很容易被替代。以上仅仅是个人看法，谢谢！

车展对话｜俞经民：上汽大众是为数不多能做到好用不贵的品牌

在燃油车时代，大多数国人的购车清单中都逃不过大众的产品。大众深耕中国市场39年，今年已迎来第2700万辆下线和用户的交付，现在拥车的用户至少有1500万。可想而知，大众在中国的基盘有多稳。

但即便如此，随着全球电动化、智能化的需求日益高涨，以及自主品牌与新势力上攻，众多传统合资品牌面临转型的挑战。不过，对上汽大众而言，似乎已经有了突破。上汽大众是怎么做的？接下来又有何打算？

在这届2023广州车展，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，与汽车网评在内的主流媒体，针对上汽大众的发展以及如何应对车市“淘汰赛”等方面，进行了交流与沟通。

俞经民：“剩者为王”从来不是悲观的解读

今年车市之内卷，是过去不曾经历过的。价格战、降价潮此起彼伏，席卷至各品牌各车型。激烈的竞争，终归会迎来一场不可避免的“淘汰赛”。

在俞经民看来，今年下半年市场的整体情况比上半年明显更好，全年汽车销售量预计可达到2180万辆，上汽大众对市场的总量和前景还是比较看好。

而对于淘汰赛以及行业的发展，俞经民也给出了一些个人判断，他认为最快三到五年，中国市场将执全球变化之牛耳，面临剧烈的大洗牌。能“打剩仗”的有这几种品牌，一种是主流品牌，即全球化品牌；第二种是特斯拉这种品类品牌；第三种是不断崛起的自主品牌。汽车是全球化的经济品类，没有品牌的根基“剩下来”会有点困难。

想要“打剩仗”，俞经民认为要做到以下三点。首先要做好的产品，控制成本，提供“好用不贵”，但不是低质低价的产品。其次，要保证合理的利润。价格是一个门槛，现在价格每增加1万，就是一个新的版本，每个价格区间的产品性价比都要做到最优。然后，还要解决慢的问题，适应中国快速的市场竞争环境。

上汽大众还发现，没有一个成熟的线上APP是很难拓客的，因此他们现在也正努力把线上渠道、上汽大众APP做好，拉动经销商一起更好地生存和发展。具体来看，上汽大众8月上新了数字钥匙，目前每月月销过万，希望通过把这些基盘优势最大化，创造原有拥车用户转化为增购、换购用户的可能。

除此之外，上汽大众还根据市场变化，定制了一套清晰的“九字方针”——促油车、稳电车、上奥迪。我们可以简单地理解为，上汽大众的策略是先稳住燃油车市场的基盘，同时向电车领域输血，提升核心竞争力，以提增量。

因此，在2023广州车展上，我们可以看到上汽大众展台除了同台亮相帕萨特、凌渡L、新途岳、途观L、途昂家族以及威然等车型之外，上汽大众还亮相了纯电轿车ID.NEXT以及ID.Buzz。

做到“好用不贵”

实际上，在合资品牌中，上汽大众在电动化领域的成绩是目前最好的，是合资品牌中的纯电销冠。

在车展现场，俞经民也透露，ID.3在今年持续热销，7月现金订单13,000辆，此后每个月新增1000辆左右。订单对生产拉动得很快，6月生产3000辆，7月生产量就迅速达到6000辆，翻了一番。8月上了8,000辆；9月生产10,000辆；10月生产12,000多辆，11月估计能上13,000辆，下个月我们往15,000辆走。

至于为何ID.3能在下半年持续热销？很多人的回答第一反应或许会说，ID.3降价了，低至12.59万起。诚然，这也是主要的因素之一。但大家是否想过，市场上降价的可不止ID.3一款产品，为何在这些车型中就ID.3成功了？

其中一个很重要的原因，便是大众的底蕴。就如上文所提的，大众在中国市场的基盘非常大，用户非常多，口碑保持得不错。根据俞经民透露，ID.3与竞品的用户只重叠1/3，剩余2/3的用户则是原来就会选择大众品牌的用户。

而且，俞经民还表示虽然ID.3跟竞品的价格接近，但现在市场很细分，每上、下1万都有不同的客户群体，能够消费到12万以上的头部客户全在他们手里，不会往下到10万、11万的区间去消费。

除了品牌口碑、产品定位精准之外，ID.3降价后的综合实力确实提升不少，直接对竞品造成威慑，可以看到ID.3的部分竞品也开始降价。但从目前的销量趋势来说，ID.3仍是大家认为12万级市场的首选。

实际上，ID.3下调价格的策略，也十分有讲究。在12-14万这个价格段，大家想要选择燃油车的，上汽大众也能满足需求，想要选择纯电车的则有ID.3，可以说在这个价格段，上汽大众“通吃”。

对于下调价格是否会有影响，俞经民是这么认为的，“规模化背后其实是供应链的竞争，供应链也是挑客户的。主流的车企，依然占有规模化的优势，所以当ID.要起量，我们的供应商比我们还兴奋。规模起量，成本就可以降下来，集中生产的效率也会更高。所以ID.虽然降价，但往后亏的会越来越少。接下来，上汽大众还将上新ID.NEXT、独家进口ID.BUZZ，规模的潜力将会更大。上汽大众既有'好'的产品与品牌，又是极具性价比的选择。上汽大众是为数不多的能做到'好用不贵'平衡的品牌。”

汽车网评：上汽大众的韧劲，是一个好的开始

有目共睹，车市很卷，越是如此，越能看出一个企业的实力。尽管电动化、智能化浪潮席卷而来，对不少传统车企造成冲击。即便目前大多数人在选择一款新能源车时，目光主要在新势力或自主品牌上，但值得注意的是传统合资已经开始反击，而上汽大众则是目前合资品牌中做得比较出色的一员，且面对如此大的压力，上汽大众仍能表现出十足的韧劲，可以说为接下来的“打剩仗”夯实了基础与信心。

访谈｜上汽大众俞经民：不被淘汰就是对用户最大的负责

“卷的本质是淘汰赛，不被淘汰就是对用户最大的负责。”8月25日，在成都车展首日，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在接受汽车头条等媒体采访时这样说到。

众所周知，2023年中国汽车市场进入了前所未有的极卷时代，尤其是合资品牌面临了极大的转型困境。纵观本次车展，上汽大众是为数不多发声的合资品牌。

当然，上汽大众有发声的资本，比如本次车展焕新上市的2024款威然，吸引了实力派影帝和顾家好男人演员秦昊的捧场；又比如掀起合资纯电旋风的ID.3，以12.59万元起的惊爆价成就了“ID.3现象”,不但订单量超1万，还带动了ID.家族的销售势能；再比如8月份的乘胜追击，针对燃油车、电动车推出多重王炸，将旗下多款主销燃油车型纳入限时钜惠阵营。

从种种举措中可以看到，上汽大众已经全身心加入到这场狂卷之战中。作为燃油车时代的销量冠军，上汽大众有着丰富的卖车经验，那针对当前竞争异常激烈中国汽车市场，上汽大众有哪些思考，又有哪些打法？

在长达2个小时的交流中，俞经民与上汽大众汽车有限公司、大众品牌营销事业执行总监傅强以及上汽大众汽车有限公司、大众品牌高端车型营销高级总监钱漾一起向外界解释了三个重要问题：上汽大众为何要卷？目前卷出了哪些成效？下一步还将如何卷？

“剩”者为王，保持体系战斗力

上汽大众为何要加入内卷？主要有两方面原因，一是俞经民所说的“由不得自己不卷”，二是傅强所说的燃油车王者在新能源赛道上至少要成为合资品牌销冠的期望。

“今年的行业竞争用四个字形容是‘波澜壮阔’，一个字就是‘卷’。”俞经民说到，今年1月份特斯拉全球范围内调整价格，率先打起了价格战，3月份国内价格战风起云涌，老百姓在其中获得了实惠。随着疫情后各行各业的恢复增长，预计2023年全年销量可以达到2150万辆。

整个市场进入卷的状态，对上汽大众的体量来说，由不得自己不“卷”。因此也就有了7月份掀起的“ID.3风潮”。两个月来，ID.3成为一种代表性的现象，不但自身订单过万，还提升了ID.4 X和ID.6 X的流量曝光，包括帕萨特，途观L，途昂等在内的燃油车也受到更多关注。据了解，目前ID.3每天订单400 ，上汽大众MEB工厂在加紧排产应对一车难求的状况。

8月份上汽大众乘胜追击，在燃油车、电动车中推出多重王炸，一鼓作气将旗下多款主销燃油车型纳入限时钜惠阵营，让消费者告别对价格的纠结和观望。

俞经民说到，上汽大众很多用户都是增购，家中会有1台燃油车与1台新能源，燃油车满足全家人长途出行的机动需求，ID.3/ID.4 X/ID.6 X满足城市内用车，在用车组合上就形成了“幸福标配”。

在激烈的竞争环境下，俞经民更加笃定最基本的商业原理——卖好车和卖好服务，“我们的策略就是多卖一些，服务好用户。买车是很低频的事情，但是用车天天都要用。上汽大众超级APP上现在有1250万 用户，有2300万 的基盘用户，要做好服务工作。”

除了车型产品，上汽大众在体系上、营销上也做好准备，回归用户需求，比如在售后服务、改装服务、二手车能力等方面，引领行业发展。俞经民总结道：“市场会卷，企业只有强身健体，更好地为大家服务，才能活下去，‘剩’者为王。”

“促油车、稳电车、上奥迪”，推动油电同价

从宏观政策来看，碳中和、双积分以及各地措施，都将利好指向纯电车型。但也要清醒认知，纯电并非节能的唯一解决方案，插混和燃油车的节能减排也很出色，因此上汽大众给了“燃油车 插混 纯电”三线并进的技术解决方案。

“在整体销量当中，新能源市场基数变高了，所以增幅一定会放缓，但增长趋势不变。目前PHEV车型增速比较快。由于消费者续航焦虑的下降，对新能源车的接受度更高，很多家庭会以新能源车为基础，搭配一台燃油车。我认为目前汽油车还是有很多好的选择，比如途昂X等车型，就给用户提供了很好的造型与体验。”俞经民说到，基于对市场技术结构走向的判断，上汽大众提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的9字方针。

关于促油车，8月开始已经有所见效，大众品牌燃油车市占率达到了8%，比去年同期增加了1个百分点；朗逸、帕萨特8月重回细分市场第一；SUV家族销量突破400万辆；全新黄金动力1.5T EVO II净效发动机凭借多项黑科技，最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降了6.7g/km。

关于稳电车，ID.3过万的成绩鼓舞了中外双方。ID.3吸引的潜在购车者，在上汽大众展厅也会看ID.4 X和ID.6 X，直接带动ID.家族销量连续破万，上汽大众也在争取ID.系列更高的产能储备，满足市场需求。目前ID.用户的推荐率高于25%，100个用户至少帮推荐25个成交，成为名副其实的合资销冠，且相比第二名有非常大的优势。

上奥迪则指的是不久前奥迪与智己的签约，随着合作的推荐，新的奥迪、新的业务即将启动。

值得一提的是，上汽大众在插电式混合动力车型上实现了油电同价，帕萨特PHEV以及途观L PHEV落地价格与同等配置的燃油版车型价格基本一致，而用车过程成本明显更低。

以帕萨特PHEV为例，其使用了高效一体式电动机搭配EA211 1.4TSI涡轮增压发动机的“高能双擎”动力组合系统，WLTC综合工况油耗仅2.23L，这一数据要比同级别传统燃油车产品6L的百公里油耗降幅超过60%。

产品到位，与经销商并肩作战

此前，多家新势力车企负责人曾表示2025年是中国汽车市场的重要窗口期，接下来的几年都将充满挑战。上汽大众作为燃油车销冠，如何在电动智能化时代成为电动智能车之王？

俞经民说到，在新能源汽车领域，上汽大众已经是合资销冠。除了ID.系列，旗下还有两款PHEV车型——帕萨特PHEV以及途观L PHEV，基于大众的黄金动力组合TSI DSG，产品优势明显，在购置税优惠的叠加下，价格与同配置的燃油车价格相当，后续将会迎来好的市场表现。

在电动车发展领域，上汽大众会继续进行投资，明年将推出B级纯电车型ID.Next，未来还会推出续航更长的PHEV车型。

“产品跟不上一定不是一个好品牌，但是也不仅是在产品上，我们的经销商是核心竞争力。在ID.营销方面我们做过直营，出发点很明确，就是要把线上线下走通，让经销商、代理商更好地发挥，让小B端也能更好地to C。”俞经民提出，经销商也是上汽大众应对未来挑战的重要力量。

上汽大众非常关注渠道的健康度，同步不断优化产销结构，帮助经销商“轻装上阵”，用户也得到更多实惠，对整合体系的健康度回血发挥了重要意义。

俞经民说到，从去年1.0到现在2.0，上汽大众把“铁头组织”建立起来了，即一个小组负责15家到20家经销商，与经销商一同并肩作战，帮助并推动经销商进行改革。