大众B级新标杆深度试驾magotan

迈腾、帕萨特堪称国内商务中型轿车市场的中坚力量，上市多年来它们一直占据着销量榜的头几名，也是街头能见度极高的车型。如今走在市区街头随意一瞥，都会出现在视野里。群众的选择往往不会错，销量好的车也逃不开真香定律。

测试车是迈腾 2020款 330TSI DSG 豪华型。在整个车系中处于中间动力级的中间配置，自然也是2020款迈腾的销售中坚车型之一。在此之前汽车之家已经对280TSI和380TSI车型进行了试驾体验，唯独少了330TSI实属不该。今天，这台330TSI终于姗姗来迟。

这一代迈腾的车头比上一代有个性多了，低矮宽大的进气格栅和大灯构成了富有进攻性的前脸。保留了明显的家族元素也带有自己车系的特征，说人话就是用手挡上车标也知道这是一辆大众迈腾。2020款车型相比2019款主要变化在车尾。

迈腾的四个车门都具备无钥匙进入功能。锋利的腰线立刻让丰满的车侧变得相当干练，堪称点睛之笔。都2.0T了，又是台中型轿车，17英寸的轮圈未免显得有点小。轮胎配备的是固特异御乘II代，是一款偏重静音和舒适性的轮胎，不过215mm的宽度也有点拿不出手，所以导致后面的刹车测试成绩一般。车尾设计相当简洁，和老款相比最大变化就是挪到了后备厢盖正中央的字母，以及LED尾灯的内部结构。

车内也是浓浓的商务风，细节处的质感很棒只是有些冰冷。中控台大量使用舒展的横向线条并没有任何向驾驶员倾斜的环抱设计，门板没有明显的凹凸，尽量做得比较薄，这都是为了营造车内的宽敞感，并且很成功。

9.2英寸中央触控屏的显示效果同样清晰易读，无边框设计和左侧基础控制键之间的金属装饰质感也很棒。基本的功能都有，就是触控反映还是不够流畅。空调面板也为了提升质感使用了触控设计，虽然加大了触控键间距以便于操作，但仍然没有实体按键方便。后排空调控制面板同样采用了漂亮的触控设计。前排无线充电+Type-C接口，后排两个USB充电口很难有充电口不够的情况了。

全文总结：

体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是我们对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标。所以它把主要精力都放在了工整体面的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择，而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。比起日系对手，它在质感、空间、动力感上都有优势，劣势就在于车内的温馨程度和这两次熄火带给我的担忧。

其实这台330TSI 豪华型也是我最推荐购买的车型，首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。目前迈腾在全国范围内大概有4万元左右的优惠幅度，也就是说这款车型市场终端裸车价差不多能到20万元左右，还是挺不错的，感兴趣的朋友可以上51车了解一下，一成首付开新车。

依旧是标杆 测试一汽-大众新迈腾380TSI

【有车以后 试驾】代号B8的迈腾上市已经接近四年的时间了，放在四年前来看，迈腾的产品力在当时绝对能坐拥标杆的称号，要品牌有品牌、要实力有实力，在国内合资B级车市场具备强劲的竞争力。但好景不长，B级车市场的其它选手也纷纷用换代给迈腾带来一次又一次的还击，甚至还诞生出亚洲龙这样的新生代选手。面对劲敌，迈腾的确显现出了疲态，在未来能否再次回到主流阵营，这次中期改款非常重要。

静态评测

新迈腾还是我们熟悉的样子，在这次中期改款上，它的外观部分变化并不多，但车身上下有不少的细节进行了改变，虽然算不上焕然一新，但却带来了不小的新意。

前脸的进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型，同时前后灯组的内部结构也发生了变化，整体的效果更加精致，更容易散发出高级感。

新迈腾的车长为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，车身参数在同级别车型中并不算领先，不过车内的乘坐空间却有不小的惊喜，这一点我们下面再说。

这台顶配版本的车型采用了18英寸的双色轮圈，轮圈的造型更加突出运动感，但与迈腾的以往偏向商务的风格稍微有些不搭，所以这一点我个人持保留意见。轮胎选用了韩泰的Ventus S1 evo2，是一款性能趋向的产品，规格为235/45 R18。

除了尾灯，尾部最明显的变化就是加入了英文标识“MAGOTAN”，这也是大众家族最新的设计理念，已经出现在大众旗下的很多车型上了。

另外，在车身的做工用料方面，新迈腾也保持了大众车系一贯精良的水准。经过测量，新迈腾的车身平均间隙为了3.66mm，间隙最大差值2 mm，属于优秀水平，说明车身各钣金件缝隙较小，制造工艺优良。

漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测新迈腾的平均漆膜厚度为116μm，在同级别属于了良好水平。漆膜最大差值为15μm，说明车身漆膜喷涂比较均匀，喷涂工艺成熟。

内饰的整体布局没有改变，只是空调操作面板由原来的机械按键旋钮变为触控形式。这样的好处是提升了车内的高级感，但是使用便利度不如从前。

顶配车型的车厢用料非常扎实厚道，中控台大面积采用皮革覆盖，观感上佳，并且撞色的运用让整体看起来很年轻。门板上经常与身体接触的地方采用皮革覆盖，中间夹层还使用到了Alcantara翻毛皮，让豪华感和舒适感得到了提升。

全新的中控多媒体屏幕同样为触控式操作，而且内置了大众最新的“众行家”智能网联系统。这套系统最大的优点就是功能非常丰富。其中，来自大众问问的语音系统是该系统的一大亮点，它是由大众自主开发并且实现汉化的智能语音系统。经测试，它的识别度很高，而且在播报搜索结果时，可以随时中途打断，选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型中是非常先进的，基本上与国内的科大讯飞处于同一水平。

另外，新迈腾的这套系统还搭载了CNS 3.0智能车载导航系统，可以显示实时路况，也有提供不同路线选择。

总之，新迈腾的这套智能互联系统在体验上大大增强，相比同级别其它车型，它的竞争力非常明显，并且在我们的驾舱数字化测试中，新迈腾的得分为137分，远超同级别其它竞品。

乘坐空间方面，新迈腾依然是标杆的表现，实测后排的纵向空间达到了900mm，身高176cm的成年人坐进迈腾的后排实际体感还算宽敞，但是由于后排两侧车窗开口较小，所以乘坐起来会有一定压抑感，但是好在实际乘坐空间不差。空间表现与同级别车型相比处于上游水平，一家人的出行或者商务需求都可以满足。

大众迈腾后备厢空间可以容纳9个标准尺寸纸箱，储物能力非常出色，同时第二排座椅可以放倒，空间可以进一步扩展，有利于拉运大件物品，对实用性有一定帮助。对于日常有接送机需求的车主来说，迈腾的后备厢空间完全可以满足三个人的行李放置。

　动态评测

新迈腾380TSI的动力系统依旧还是原来的那一套，2.0T+7DCT，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，这套动力总成久经考验，成熟度很不错。

上手之后一如既往的轻松，尤其在起步或者低速的情况下，这台迈腾非常的温顺。变速箱也最大程度让你感受不到它的存在，频繁的在2、3挡之间切换，顿挫感也基本感受不到。

这台2.0T发动机的功力更多是体现在中后段加速上，60km/h巡航时再次踩下油门，动力爆发积极，丝毫不会拖沓，数秒之后便能把你带入法定速度上限。

在性能测试中，这台迈腾能够以3000rpm进行弹射起步，不过由于轮胎抓地力不够出色，起步瞬间发生了持续的打滑。

起步时由于持续性的打滑，所以迈腾的加速G值并不高，仅为0.4g左右。在2.7秒时加速G值达到峰值0.6g，此时迈腾的加速感非常强烈。经过了多轮的测试，迈腾0-100km/h加速时间为7.41秒，表现不错。

刹车的整体表现一般，制动效果前段偏弱，中后段维持在-1.0g左右。最终的100km/h-0的刹车成绩为42.69米，表现稍差。究其原因，我认为迈腾所搭载的这套泰Ventus S1 evo2轮胎虽然是运动趋向，但抓地力一般，在弹射起步时也出现了持续打滑的现象。

底盘方面，这台顶配的新迈腾配备了DCC底盘控制系统，能够提供经济、舒适、标准、运动、个性化5种模式。在运动模式下方向盘的阻尼会明显变沉，悬挂也会变硬以提供出色的支撑性。在经济、舒适和标准3种模式间切换时，底盘给驾驶者的反馈差别并不明显，主要以舒适性为主。悬挂滤振性能相当出色，面对大小的坑洼与颠簸，便能够轻松化解。在悬挂滤振测试中，新迈腾三次经过减速带，平均颠出水量仅为25ml。

隔音降噪方面，新迈腾在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，在怠速状态下车内非常安静，坐在车内几乎听不到发动机的噪音，我们实测怠速状态下的噪音为39.1dB。而在行驶过程中，这台车的噪音主要来自于胎噪，它配备的是四条宽度235mm的运动型轮胎，在行驶状态下胎噪比较明显，它60km/h速度下的噪音为58.8dB,但要是和同级别车型相比来看，能有这样的成绩还是很不错的。

值得一提，新迈腾也增加了驾驶辅助方面的装备，这台顶配车型支持L2级别驾驶辅助系统，除了全速域的自适应巡航，车道保持系统也能够实现车辆在曲率较小的弯道内自动过弯，在高速巡航时打开使用非常方便。

　总结

中期改款之后的迈腾不仅仅是简单的Facelift，它加入了一些时下的主流装备，例如“众行家”智能网联系统、L2级别自动驾驶辅助，这些使它的竞争力明显上升，尤其面对像雅阁、凯美瑞这样的日系对手，新迈腾在智能化方面有足够的话语权。此外，新迈腾也一如既往保持了均衡的产品力，出色的机械素质与不错的实用性，使它在商用或家用的领域中，依然是最合适的选择。

车坛常青树的保鲜秘诀！试驾：大众迈腾380TSI旗舰型

[资讯-牛车网]

大众汽车在国人心中的地位早已无需我多言，随便撇一眼街上跑着的车，十辆中最起码能看到两辆。其实我自己也是一名大众车主，从高中毕业开始便购买了一辆帕萨特，开到现在已有小6年的时间。在这段时间内，可以说我对于EA888发动机，对于大众B级车的驾驶感受已经熟悉的不能再熟悉了，甚至已然有一丝厌倦并产生了换车的念头，所以对于此次迈腾试驾我并没抱有太高期望，认为它不会给我带来太多新鲜的体验。但是通过一周的朝夕相处，我发现这辆车给了我不少新的惊喜，着实让人眼前一亮。

# 驾驶感受：18岁小伙子的体能

在谈及迈腾的驾驶感受之前，先让我们了解一下它的动力参数。一汽-大众新迈腾分别提供1.4T和2.0T的动力系统供消费者选择，此次试驾的380TSI车型采用代号为EA888的2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩可达350N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

迈腾380TSI的动力储备还是相当充沛的，在日常驾驶时几乎发挥不出它的最大功力，轻盈的油门只需“轻点”便可以完成超车，给油的力度稍微大一点就能感受到推背感。在体验加速的过程中，双离合变速箱换挡速度快的优势可以得到有效地发挥，并且整体换挡逻辑非常聪明，可以准确的加减挡。

在平稳驾驶时，这款7速双离合变速箱基本在2000转以下就会完成积极的升档，值得一提的是，通过与自家车型的驾驶经验进行对比，在这款新迈腾上我并没有感受到拥堵路段变速箱低档位顿挫的通病，这对于日常跟车以及乘坐的舒适性都有很大的提升。

新迈腾拥有经济、舒适、标准、运动共4种驾驶模式，在经济模式下，车辆的油门踏板会给驾驶员最迟缓的反馈，即便是在深踩的情况下加速也是趋于平缓的。随着驾驶模式的逐级递增，油门的响应也会愈发积极，在运动模式下，变速箱会自动切换成S挡，这时车子就如同打鸡血一般给油就窜，方向盘的转向力度也会变沉以确保精准的转向回馈。

关于迈腾的刹车用又爱又恨去形容最为恰当，较高的刹车点完全感受不到虚位的存在，良好的脚感以及线性的制动效果既能给到驾驶者充足的信心，同时又不会因为调教的过“贼”而造成不适。但最让我不能理解的是，每次刹车的过程中，无论我如何调整施加在刹车踏板上的力，即便是在轻点踏板的情况下，车辆每次都会以前倾的态势刹停，用俗话讲就是在完全静止之前会“咣当”一下，非常影响乘坐舒适性。

悬架方面，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架系统配合教整的底盘让迈腾拥有了出色的行驶质感。此外，该车还搭载了DCC自适应底盘调节系统，在舒适模式下，韧性的悬架可以有效过滤掉小幅震动，并将过坎儿时的颠簸降到最低。但如果切换至运动模式，车辆的悬架会变的非常硬以确保在过弯时提供强有力的支撑抑制侧倾。

# 外观：在商务与运动间找到了平衡点

中期改款的迈腾换装了雨滴式镀铬格栅，相比上一款更具有设计美感。与之无缝连接的是由32个独立发光单元组成的全LED矩阵式Matrix大灯组，配合上方横贯式镀铬饰条很好的起到了延展前脸视觉宽度的效果。位于前脸下方的保险杠也进行了小幅修饰，虽然造型设计相比迈腾GTE的“C”形设计要保守很多，但黑色的高光饰板还是为车辆增添了几分运动属性，这也算是不小的提升。

车身侧面，迈腾采用了贯穿式腰线设计，从车的前门一直延伸至尾灯处，这让它看起来格外修长，甚至有C级车的即视感。此外，在车身前翼子板上，这款380TSI车型镶嵌了MAGOTAN标识，该标识是可以点亮的，在夜间能给人带来良好的视觉体验。尺寸上，新车的长宽高分别为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm。轮毂方面，高配车型专属的拼色设计彰显了它的身份，旋风式造型显得格外运动。轮胎使用上，这款顶配车型配备了规格为235/45 R18的韩泰Ventus S1 evo2轮胎，这也是该品牌的高端系列，曾搭载在保时捷Macan，奥迪Q7等车型上。

尾部造型上，迈腾维持了一贯的简约大气风格，两侧尾灯外观造型并未发生改变，但内部的造型通过重新设计组成了全新的“L”形，更加富有层次感。大众的品牌LOGO位于正中间的位置，下方还设有英文“MAGOTAN”，带上字母后的迈腾在气质方面更向自家老大哥看齐，让人不敢小觑。排气方面，该车使用了双边共两出式矩形排气布局，兼顾了运动与豪华这两项属性。

# 内饰：还是原有风格但真的年轻不少

新款迈腾车型延续了家族的设计语言，其内饰整体布局也与改款之前相差无几，不过新添加的银色装饰条和配色让内部氛围活泼了不少。用料方面，这款顶配车型的中控台由与车身同色的皮革包裹，而门板和一些经常会触碰到的地方则选择了Alcantara翻毛皮材质，柔软的触感保证了舒适性，出色的做工体现了大众一贯的精致理念。

方向盘使用了大众最新式的设计，尺寸大小与粗细程度都是非常合适的状态，再加之使用真皮包裹让其拥有了不错的握感。功能区域，方向盘左侧按键主要用来控制定速巡航及音量的调节，右侧则配有语音识别、仪表界面显示与切换、方向盘加热等功能按键。

新迈腾采用了全液晶的显示仪表，在界面布局上有所变化，优化后的界面有一丝奥迪虚拟座舱的味道。该仪表不仅可以显示丰富的车辆信息和导航地图，还会随着驾驶模式的切换变换多种颜色。另外，这款顶配车型还配备了HUD数字抬头显示功能，每当车辆启动时在驾驶位中控台前方就会竖起一个玻璃板进行投影。

9.2英寸触控式液晶屏幕显示效果十分清晰，在引入大众最新的“众行家”智能网联系统后日常使用的便利性得到了升级，车主可以远程控制车辆并获取相关的车辆状态信息。此外，该车的语音识别系统表现也非常出色，在使用过程中没有出现过错误识别，可以对多媒体系统、导航、电话进行直接控制。

空调区域是中期改款后的一大变化，原有的物理按键现在完全被触控屏幕所取代，这一设计对于提升舱内科技感很有帮助。在面板处可以见到座椅通风和座椅加热等功能，均为三档可调。

迈腾的挡把还是大众的经典设计，在其周围可以看到一键启动、驾驶模式切换、自动启停、后遮阳帘升降等功能。此外，挡把前方设计了带有无线充电功能的储物槽。

试驾车的座椅颜值非常高，采取乳白与黑色的拼接设计，座椅支持座椅记忆、座椅通风以及座椅加热功能，驾驶位还带有按摩功能。除此之外，在副驾驶靠背上还设计了能够调节副驾驶座椅的老板键。

在后排配置方面，新迈腾除了独立温区的空调出风口之外，还配备了USB电源接口和一个电源插头。

宽敞的乘坐空间一直都是迈腾销量遥遥领先的重要原因之一，身高为180CM的体验者在前排调整为舒适坐姿后，后排腿部空间两拳有余，头部也有一拳的余地。值得一提的是，后排中部配备了中央头枕，保证了安全与舒适性。不过中央的隆起还是比较高的，长时间乘坐会感到不适。

后备箱的宽度为1070mm，高度为500mm，当第二排座椅没有放倒时深度为1160mm，如果将后排放倒深度可达2200mm，只要不是太大的物件都能装得下。

# 编辑总结

大众迈腾之所以能在B级车市场多年处于领跑地位，不光是因为国人对这一品牌的钟爱，更多的还是源于其扎实的造车功底。在为期一周的测评中，除了对于车辆在临近刹停阶段的调教有些不适应外，我挑不出它的任何毛病。舒适的驾驶质感，充沛的动力储备以及大气的外观与内饰设计都让我对它非常满意。

（图/文/摄：纪琦）