奥迪为何没有后驱车型?

奥迪的卖点在四驱，精髓就在那副纵置四驱波箱+torsen机械中央差速器，可30到70间来回变换分配扭矩，但不能完全锁死硬连(即不能等同于差速锁)。奥迪为此做了很多牺牲，发动机长度一再压缩，位置一再靠前，丢掉了前桥配重(可以观察一下奔驰宝马。)前驱的奥迪是为了迎合市场，减了传动轴，后差速器，当然纵置波箱的后桥动力输出也省了。其实那套纵置波箱做后驱也很容易的，但是没有必要了。奥迪的发动机设计，相对前桥靠前的位置都是为了这套四驱，所以，前驱的奥迪就是被阉割的奥迪，没有四驱，留下的都是为了那套四驱设计而留下的弊端(限于纵置机型，横置另外分析)

06年途锐中控按键功能？

低端车用前驱，成本低，布局合理;高端车有大名鼎鼎的Quattro四驱，操控比后驱牛逼多了，你说说奥迪为啥要弄后驱？

二手车：6缸+四驱+进口，初代途锐现在仅售12万

大众集团于1938年在德国沃尔夫斯堡诞生，旗下产品耐用且价格亲民，因此在很多地方都获得国民车称号。在21世纪初期大众品牌想攻占更高端的市场，推出家族旗舰车型辉腾及首款SUV途锐，今天着重讲解一下后者。

这两者虽然都剑指高端市场，但途锐并没有采用全手工打造，而是将成本更换成强大的底盘及优异的四驱结构。初代途锐于2002年正式上市，至今已有18年历史，三款产品迭代，回顾之前会感觉到初代车型更具有话题点及故事。

初代途锐车型基于集团的PL71平台进行研发，从设计之初的目标就是将越野及公路性能进行兼顾，在看似相悖的条件中找到平衡。它装配了前后双横臂式的独立悬架，并提供空气悬架及电控减振系统，还有家族引以为傲的4Motion四驱系统加持。

这套机构在低速四驱模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，帮助越野脱困。此外，途锐部分车型（或选择越野包）还配有更为强大的4×Motion四驱系统，拥有中央及后桥差速锁，在极端情况下能把100%（理论值）动力传递到前轴或者后轴，越野能力在承载式车身中可谓名列前茅。

初代途锐在国内提供多种动力版本，排量为3.2L及 3.6L的V6车型；排量为4.2L的 V8车型；还有排量为6.0L的W12发动机。除此之外，海外市场上初代途锐还有2.5T、3.0T及5.0 T的柴油车型可供选择。

多说一句，途锐W12来自于大众汽车个性化部门(VW Individual)，在奥迪Q7、宾利添越及劳斯莱斯库里南上市之前，途锐是市场中唯一一款装配有12缸发动机的豪华SUV车型。

途锐高光时刻

2006年，在英国伦敦西南部的Dunsfoid机场，途锐R50拖动一架重达155吨的波音747-200型客机前行了150米，这一举动可谓轰动全球。

R50搭载一台5.0L V10TDI柴油发动机，最大扭矩达到了850N·m，数值在当时可谓十分炸裂。拖动飞机所用的就是一台普通的量产R50，它的动力、变速箱以及悬架均没有经过改动。在拖行途中为保持途锐这台R50不翻车，车内还装载约4.3吨重的压舱物，车子总自重就已经超过7吨。

而被拖行的这架波音747，拥有500多个座位，11个卫生间以及完整的起落架，只是将四台涡扇喷气发动机拆除卸走。尽管如此，它的体重还保持在155吨。

在运动过后，官方则说过：“这次测试让我们有一些失望，因为我们不能找到一架更重的飞机...” 从中不难看出官方对其实力的信心。

途锐小细节

1、部分车型在车顶带有可活动的横置行李架，为方便装载可手动调节横杆的距离，在不用的情况下可以将其合并在一起。这样一来车尾就拥有了一个“扰流板”，视觉效果较为炫酷及具有个性，只是对于有限高的地方一定要注意。

2、部分途锐车型前排安全带调节为电动调节，控制开关集成在座椅调节面板上，操作时十分优雅、便捷，只是换代后的车型都将其取消，略显遗憾。

不可否认，初代途锐是注重品质、低调且富有内涵的车型，拥有着较强的实力，只是品牌认知度不及奔驰、宝马等豪华品牌罢了。如果你对初代途锐具有情怀的话，不妨关注一下其二手产品。

对于购买初代途锐，我建议将目光投掷在末期车型，其车源价格已经降至12万元上下。虽然会有一定养车及维修成本，但这个价格买一台6缸、四驱、进口SUV它不香吗?

扭矩怪兽，鉴赏大众途锐R50

一直以来，大家对于途锐的印象就是一台豪华大型SUV。但是很多人不知道途锐曾经推出过一台R版本，R50在推出时营销得也是非常成功。当时它直接拖动了一台波音747飞机，要知道放在现在747也是尺寸最大的民用飞机之一。在完成这一壮举之后，后面保时捷也效仿了R50拖动了一台更大的空客A380。

从外观上来看，途锐R50并没有什么特别设计。只是在一些细节部分采用了比较运动化的设计，在之后的3.6 V6限量版上也采用了和途锐R50一样的外观套件。在中网部分，途锐R50采用了当时非常流行的雾银色大嘴。这样的设计也能在R36以及第五代高尔夫R上看到，当时这一套家族化设计也是我最喜欢的一代R系列设计。大灯采用了和时下大众截然不同的设计，在一个相较普通的造型之下有了一个半圆形延展。这样的设计也能在R36以及一些当时的大众车型上看到。对于一台顶级SUV来说，途锐R50也采用了当时比较新颖的氙气大灯。前杠部分整体设计也和普通途锐有所不同，更低矮的包围让整台车看起来更加具有运动气质。虽然说有一些影响整车通过性，但是购买途锐R50的用户更多还是考虑公路驾驶。整体的前杠也点缀有雾银色涂装，这样让整个前脸看起来更加精神。

侧面部分，我们能看到途锐R50拥有一个非常明显的宽体造型。这样设计也是为了应对在无限速高速上拥有一个更加好的稳定性，当然整体造型相比普通版也显得更加唬人。同样在车门下沿以及窗框也采用了雾银色装饰条，这也让整个侧面显得不那么死板。最值得一提的就是途锐R50拥有一个非常特别的行李架，在不使用的时候它是一个非常好的装饰品。当真要使用的时候它能够通过滑轨来适应不同行李箱，这样既满足了功能性也有很好的颜值。轮毂部分采用了21寸多辐条设计，这种设计也是当时R系列非常经典的造型。在那个还采用18-19寸的年代，途锐R50 21寸轮毂可以说非常夸张。在车轮内部，设计师也非常贴心将刹车卡钳点成了和车身一样的蓝色。这一个小细节也让整台车看起来更加具有细节感，而且这种卡钳配色也是R50所独有的。

驾驶室内部和普通版本途锐就没有明显区别了，仪表依然还是非常经典的机械式。中间液晶屏幕显示着车辆各种信息，整个中控台和方向盘也拥有非常多实体按键。对比现在越来越精简的内饰设计，途锐R50内饰可谓也是记录了那个时代的印记吧。中控多媒体系统屏幕也并不大，整体还是强调一种够用的理念。在屏幕周围密密麻麻排列了各种按键，但是整体质感也是非常上乘。档把整体采用了非常大的设计，将手扶在上面的时候甚至有一种推动飞机油门的感觉。档把后面四驱系统也非常有意思，不用的时候它就采用了一种隐藏式设计。一旦你要切换四驱模式，你可以将它按动升起。可以说整体给予驾驶者非常足的仪式感，我们也很难在如今很多新车看到这样的设计了。

动力部分，途锐R50采用了一台5.0 V10柴油引擎。整台引擎可以输出313马力以及850牛·米，与之搭配的是一台6速Tiptronic手自一体变速箱。整体0-100Km/h可以达到6.2秒，最高时速可以达到235Km/h。对于一台庞然大物来说，11.8升的油耗可以说也是非常优秀了。整体悬挂结构依然和普通途锐相同，但是为了应付更加激烈的驾驶，工程师应该给R50更换了更加运动化的避震器以及防倾杆。

途锐R50整体定位还是非常清晰的，它并没有效仿卡宴Turbo以及X5M那样采用更加大排量的汽油涡轮引擎。大排量柴油引擎可谓是和竞争对手们形成了鲜明对比，更大扭矩和更低的油耗也非常符合欧洲地区使用需求。很多人还抱怨过R50为什么没有引进到国内，其实从大环境来说国内市场确实也并不太接纳柴油车。从之前奥迪推广柴油车就能看出，其中阻力是非常大的。但是我相信国内市场在日渐成熟之后也能慢慢接受柴油车，毕竟欧洲国家柴油车已经占领了较大部分市场。对于比我们接触汽车更长时间的欧洲人来说，我相信他们的选择也是很有道理的。