大家好，今天小编来为大家解答本田suv全部车型这个问题，本田suv全部车型很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

真正的思域SUV？试驾本田ZR-V，这是今年最好开的日系SUV？

Hello，大家好！我是Mogo

前两年本田SUV真的太火了，各个级别都是爆款。从小型的XR-V/缤智两兄弟，到紧凑型的CR-V/皓影两兄弟，再到中型的UR-V/冠道两兄弟。

而今年，这些大火的本田SUV纷纷更新迭代，从XR-V/缤智到CR-V/皓影都将换代，UR-V/冠道也将改款。还引入了一款全新的车型——ZR-V致在。

今年夏天刚刚亮相的ZR-V致在，就在最近快速壮大了自己的家族，新加入了e:HEV混动版。前几日在北京的沙尘天里，好好感受了一番。

真正的思域SUV

如何给致在下一个定义？个人觉得这是本田SUV中，最像思域的一款。

首先，它基于第十一代思域的平台，血统上就当得起思域SUV的这一名号。单从平台角度来讲，CR-V和皓影也都是思域平台的产物。为什么说致在最像？

致在胜在有和思域更像的气质。我们印象里的思域应该是有一些运动气质、叛逆气质，更属于年轻人与心态年轻的人。

但本田近几年产品回归家庭的大趋势，从飞度到思域再到雅阁，都纷纷舍弃了点运动风格。尤其是CR-V，从五座变成了七座，尺寸加大了一圈，外观更是彻底居家化。很明显，新一代CR-V更属于奶爸。

ZR-V则保留了那份属于思域的气质，一种年轻的叛逆感。所以外观上，更多圆润线条的它，就和平直温和的新一代本田不太一样。侧面、车尾也保留了年轻人喜欢的肌肉感。

尤其是混动版，更是通过熏黑的套件强化了这台车的年轻感、运动感，而不是像别的品牌混动车更温柔、更居家。格栅也从燃油版的网状，变成了熏黑的竖条状。

为什么一贯以温和节能面貌示人的混动版反而看着更凶？这就是致在像思域的第二个点：令人喜欢的驾控感受，混动版更是再上一层楼。

从节能到性能

提及日系的混动，你的印象可能停留于节能二字。确实，隔壁丰田的THS一直将节能作为宣传的重点，也因此成为了网约车中最常见的角色。

但进化到第四代的本田iMMD混动系统，侧重点已经不仅仅是节能。今年日本年度风云车评选中，搭载同一套混动系统的思域混动就和思域Tpye R一起，当选了年度最佳性能车。

这套系统优化了PCU电控单元的控制逻辑与IPU动力单元的能源管理逻辑，实现了线性挡位控制和直接加速控制技术扩大了电池的实际使用容量，实现更大范围的电机驱动，逻辑上就让这台车更激烈。

除了电控逻辑的优化，全新的2.0L发动机+电机组合，也带给了这套系统充足的底气。全新2.0L直喷发动机，经过直喷化、燃效优化、NV优化之后，大幅度扩大理论空燃比下的驾驶范围。驱动电机更是可以提供瞬达315N·m的强大扭矩。

还有就是很出色的底盘调校，燃油版的驾控质感已经非常出色了，混动版加了电车底盘重心进一步降低，底盘变得更紧致。开起来完全不像是一台轻飘飘的日系车，比之前的本田更好开，更像欧洲车。

甚至开起来，很难说出它还有什么需要改进的地方。方向盘的手感很舒服，手感、阻尼、回馈，都调校的恰到好处。底盘紧致，动力又平顺又给力。在一台十来万的本田上，驾控在乐趣外，也有了高级的感觉。

致在的宣传中，就打出了“最好开的本田SUV”这一口号。以往肯定得批判一下这种违反广告法的行为，但这一次我觉得保守了。这台车几乎可以说是目前“最好开的日系SUV“。

也有点副作用，试驾当日的北京格外空旷，开着也有那么点小激情。所以，没法给大家跑出一个合理的油耗，百公里8L绝对不是它合理的状态。有所参考的是前段时间驾驶型格混动时，比较正常的驾驶状态下，开到了百公里5L-6L。

哦，对了。这台车加92号油就可以，吃粗粮。

更全面审视

聊完了这台车的性格，聊完了这套混动带给了致在什么，我们再全面的审视一下这台车。

这台车还是带给我不少惊喜，比如内饰。

首先，这个内饰没有跳出本田如今的家族风格。一眼看上去你就能看出它和本田思域之间的亲缘关系。

做工已经摆脱了对于本田的一贯印象，各种缝线、各种镀铬装饰的设计、做工都很精致，材质的应用也很下本。

混动版取消了传统的挡杆，换上了按键式换挡。这套系统本田雅阁混动就在用，如果熟悉了它的操作逻辑，还是很好用的，盲操作也没有问题。用了这个设计后，结合上副中控的造型，看着也高档了几分。

本田最新车型上的这套车机，至少在一众日系品牌中算是“顶尖好用”了。反应速度快、屏幕清晰、UI设计细腻，功能也比较齐全，虽然不是智能车机但各种预装软件已经很全面了。

当然内装有些小细节，仍旧让人不是特别的理解。

比如这台车有座椅通风，还是比较高端且有效的吸入式通风。但是，这台车却没有座椅加热，无论是成本还是实现难度，座椅加热都比通风简单太多啊。

比如本田最新的车机里，自带一个有点烦人的路况语音提示功能。默认开启，要关闭则需要在菜单里一番非常复杂的操作。又比如一些日系车老生常谈的问题，不太清晰的倒车影像；没有Carplay……

年轻人也需要实用性。虽然设计上强调了设计感，但空间上致在还是给得很足的。无论是后排还是行李空间，都足够了。

内内外外也有足够多的储物空间，中控台下方的几个储物空间都很实用。尤其是这台车还有不少USB和Tpye-C接口，还是很实用的。

尤其是后排的乘坐空间，不仅仅是有足够的腿部空间、头部空间，它的座椅乘坐感受也要强于型格。靠背的角度比型格合理了很多，乘坐感受不会那么累了。后排座椅的形状也很合适，还很方便调节。

写在最后

从致在刚刚发布时候起，就对这台车颇感兴趣。不仅仅是在中国，有着弥合缤智和CR-V间空档的作用，在美国，在欧洲它也将是本田一颗至关重要的棋子。在新一代本田SUV中，我觉得它反而是最用心的那个。

平心而论，它也确实是一台产品素质非常不错的合资SUV，同级别中处处强于丰田的锋兰达、卡罗拉锐放，也比C-HR、奕泽更为实用。混动的夹持，也让它更好的表现。

如果有个更合适的价格，就好了。

新车 | 售11.99万元起，价格下调/设计不变，新款东风本田XR-V上市

文；汽车日报 许博

[汽车日报 2023成都车展] 在2023成都车展上，东风本田旗下小型SUV——2024款XR-V正式上市，共推出4款配置车型，官方指导价为11.99万-13.99万元。作为小改款车型，新款XR-V主要在售价方面进行调整，外观、内饰设计基本保持不变。

新款XR-V在外观设计上延续了老款车型的风格，配备前LED大灯，并具备自动大灯、大灯延时关闭、AHB远近光智能切换等功能。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距为2610毫米，定位小型SUV。

新款XR-V的内饰同样与老款车型基本保持一致，设计语言相对年轻、活泼。车内采用三辐式多功能方向盘，搭载悬浮式9英寸中控液晶屏，配备Honda CONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENSING，支持百度Carlife连接。此外，屏幕下方空调控制面板依旧采用机械旋钮的设计，便于驾驶者进行盲操作。

动力方面，新款XR-V沿用老款车型的动力系统，搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。关于新款XR-V的更多消息，汽车日报将持续关注。

1.5T动力足，长得却像欧洲车！试驾全新SUV致在，本田今年大杀器

【汽车日报网 评测频道】一说到本田旗下的车型，大家首先想到的肯定是飞度、思域、CR-V、雅阁这些耳熟能详的车型，本田前段时间也终于为我们国内消费者推出一款全新紧凑型SUV——ZR-V致在，看到这台致在的第一眼，我内心就产生了一个疑问，这真的是一台本田？

看着真不像一台本田

从缤智、皓影，再到冠道，本田旗下SUV设计上追求的都是成熟大气，给人一种沉稳感，这台致在就不一样，走的是时尚运动的路线。

全新致在的外观造型看起来并不像我们印象中的本田那样，圆润的外观加上时尚运动的设计理念，多了几分欧洲车的味道。

内饰和型格如出一辙

空间足够大

致在虽然外观造型时尚运动，但2655mm的轴距也让它有着较大的乘坐，而且座椅坐垫较为柔软，屁股一坐就感觉陷了进去，1840mm的车款也保证了车内横向空间。

动力轻快

外观不本田，内饰设计又很本田的致在，开起来到底能不能给到我们惊喜？致在目前全系只提供一套1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，其中1.5T发动机的最大功率134kW（182马力），最大扭矩240N·m，了解本田的朋友也应该知道，这就是思域/型格上面那套动力。

这套动力给人的第一印象就是轻快，虽然这是一台涡轮增压的发动机，实际开起来却没有感受到涡轮迟滞，因为日常开变速箱会将发动机转速保持在1500转左右，而这台发动机只需要1800转就能爆发出240N·m的扭矩，即便致在是一台紧凑型SUV，但丝毫没有笨重的感觉。

即便配的是一台CVT变速箱，但深踩油门加速这台车也会有模拟降挡的动作拉高发动机转速提供更强的动力，就算是在高速上超车，它也能表现出从容的一面，动力储备完全是够的（试驾过程车上三名成年男子加上随身行李以及拍摄设备）。

而且你再踩深一点油门，变速箱还会有类似多挡位AT变速箱那种再降挡的动作，将发动机转速拉高到4800转左右，而且整套动力很能理解驾驶者的意图，变速箱的反应足够快，特别是你用换挡拨片驾驶的时候，拨动拨片降挡的速度比很多同级车型都要快，几乎能和大众的DSG变速箱一较高下，能将CVT变速箱玩成这样，本田的调教功底确实强。

不过在地板油加速的情况下，这套CVT变速箱也难逃打滑的现象，反而会浪费掉一些动力，日常开只要你不是风琴脚，循序渐进的加速，这套动力还是给到你良好的驾驶体验。

至于底盘方面，其实从型格/十一代思域开始，就能感受到本田的新车更重视乘坐舒适性，基于型格平台打造的这台致在也不例外。悬架系统对于路面细碎震动过滤得比较彻底，传递到车内的震动并不多，压过井盖或者经过大坑洼的时候，底盘给到你一种紧致的感觉，并不会有那种松散感，这样的调教更符合国人的用车需求。

难道这台致在就丢了本田的运动基因？并不是。在经过高速的桥头跳或者路面较大起伏的时候，悬架的动作并不拖沓，很快就能稳住车身。虽然过弯或者变道时能够感受到一定侧倾，但悬架的后段支撑足够，快速过弯也能控制好车身的姿态。

转向手感适中不算轻，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，那种转动方向盘转向阻力增大的沟通感，似乎在和你交流一样，并没有很浓的电子味，而且转向指向性也不错，这台致在还真不是一台无聊的家用SUV，能给到一定的驾控乐趣。

本田嘛，还是躲不过一个“优良传统”，整车对噪音的隔绝还有待提高，特别是在高速行驶的时候，车厢静谧性很一般。

全新致在开起来动力充足，韧性十足的地盘调教也给到你一定的驾驶乐趣，这样一台全新的本田SUV还真有几分欧洲车的味道。

ZR-V致在的身世

按照广汽本田的给出信息，全新致在是一款全球车型，定位在缤智和皓影之间，算是填补了广汽本田在缤智与皓影两者之间的市场空白，全新致在和型格采用同平台打造，因此它采用的是后多连杆独立悬架。

皓影

缤智

新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。轴距只比大哥皓影短了6mm，种种迹象都似乎在表明，这台致在定位和皓影/CR-V更为接近，与缤智/XR-V没多大关系。

但致在的外观，和本田在北美市场亮相的全新HR-V高度相似，仅仅对外观细节做出了改动，了解本田的朋友应该知道，北美市场的HR-V，实际上就说我们熟悉的缤智/XR-V，北美市场推出的全新HR-V也可以理解为北美版换代的缤智，但来到中国市场却成了全新车型。

北美版HR-V

实际上本田早有计划，2020款缤智提供1.5L/1.5T发动机两种动力给大家选择，但2022款缤智只有1.5L发动机，现款缤智取消1.5T发动机，显然是给全新致在让路，说不定致在上市后，缤智的价格还能在降一点。

有一点倒是不用怀疑，全新致在的起点的确比我们熟悉的缤智更高，缤智用飞度平台打造，后扭力梁非独立悬架；全新致在则是用型格平台打造，后多连杆独立悬架，光是底子就有着明显的区别，这点在试驾的时候也能明显感受到。

总 结

和本田旗下SUV相比，全新致在不管是外观设计还是底盘动力都能给到你更强的运动氛围，特别是外观设计上的创新，也算给本田注入了新鲜血液，在如今消费趋势年轻化的时代，主打时尚年轻的致在显然更符合年轻人审美。如今只剩下一个最关键的因素，那就是价格，如果15.5万左右能买到一台中配的致在，那它的竞争力还是不错（低配车通常只是拉低售价），要是定价高了，那性价比就比强了，毕竟现在很多合资SUV的终端优惠都比较高，等致在正式上市后，我们结合售价再来聊它的性价比如何。（图/文/摄：汽车日报网 何展鹏）

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。