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1.88万起、标配TCS，三阳Cruisym 150X、Joymax F上市

厦杏三阳正式发布了两款新车，这两款车在米兰车展上亮相过，在最近两个月也都登录了工信部。不过和海外版本不同的是，命名发生了点变化，分别叫做Cruisym 150X和Joymax F，均由厦杏三阳生产。

这个命名倒是很实际，毕竟Cruisym 150X的底子就是巡弋150，而Joymax F的底子就是“九妹”。

Cruisym 150X售价18800元，1月限时优惠1000元。Joymax F售价28800元，1月限时优惠2000元。

两款新车除了售价方面相比原来同平台还低一些之外，标配双通道ABS，更重要的是均配备了TCS牵引力控制系统。

Cruisym 150X

Cruisym 150X在巡弋150的基础上，将平踏板加强龙骨，成为了和本田PCX160、雅马哈NMAX155相似的巡航踏板风格，但问题是油箱却还是在座桶下，而没有放在龙骨处。

其他配置方面包括液晶仪表、Keyless无钥匙启动、双闪、QC3.0 USB充电口等，当然最有亮点的便是，Cruisym 150X是目前已上市2万内150踏板车中，唯一配备TCS的车型。

好了，现在这个级别的小排量巡航踏板，连三阳刚引进的Cruisym 150X都出售价了，又是那句话，豪爵UHR150啥时候公布售价啊。

Joymax F

Joymax F在米兰车展发布之时，通过“九妹”的基础针对欧洲石板路况研发而来，加大轮径、改为平踏设计成为一款欧式大脚羊。

欧洲市场版本提供两种规格的轮胎尺寸选择，分别是前15寸后14寸、前16寸后14寸，夏杏三阳引进版本则只有前15寸后14寸一种。

虽然来自“九妹”的平台，发动机的排量也还是278cc，不过在Joymax F这稍有优化，最大功率和扭矩都比“九妹”稍微提高了一些。

其他方面包括可容纳一顶全盔+一顶半盔的座桶储物空间，液晶仪表、Keyless无钥匙启动、双闪、QC3.0 USB充电口等，TCS同样也是其最大的亮点。

精益求精 抢先试驾新款东风本田CR-V

汽车日报东风本田CR-V作为20万级别合资SUV里面的销量翘楚，无论多少新车型涌入，它的地位近十几年都不曾动摇。7月中旬CR-V又将引来了一次新的改款，作者抢先对新款CR-V进行试驾体验，帮大家看看它是否依旧有能力抵挡那些来势汹汹的新竞品们。

2020款东风本田CR-V

先给大家说东风本田CR-V这次改款的重点，它主要针对外观配置进行细节的调整，将高配车型上的配置进行下放，提升中低配车型的产品竞争力。动力部分依然是汽油与混动两种动力水平，汽油版动力参数没有变化，混动车型则是用上了第三代的i-MMD混合动力系统。我还是非常期待它混动车型驾驶感受的变化，所以我们先从动态体验部分开始。

动力方面新款CR-V汽油版车型搭载的依然是1.5T涡轮增压发动机，最大功率142Kw，最大扭矩243Nm，能爆发出193匹的最大马力。而混动车型搭载的则是2.0L自然吸气发动机加电动机的组合，其中发动机最大功率107Kw，最大扭矩175Nm，电动机最大功率135Kw，最大扭矩315Nm，系统综合功率158Kw。

汽油版车型这次动力总成没变，这台1.5T涡轮增压发动机，给我最直观的感受就是动力充沛。相比于搭载2.0L自然吸气发动机的主流竞品来说，加速感觉会来得更加畅快。最大马力193匹对于一台紧凑型SUV来说完全够用了，起步不慢，高速超车也不会太费力。

新款CR-V在刹车方面给我的感觉动作比较轻柔，不会有很大的点头反应，脚感比较好，这一点对于驾驶的舒适性来说还是很好的。

变速箱方面匹配的依然是CVT变速箱，在换挡平顺性方面的表现还是一如既往的顺畅。其实从上一代CR-V车型开始，在加速时的换挡顿挫感就已经控制的很好了。作为一台城市通勤为主的车型来说，开着舒服就是最好的。

底盘方面这次也没有太大的变化，依然是前麦弗逊加后多连杆的组合，主要是偏舒适的调校。我在过一些减速带以及坑洼路面时，它对颠簸的过滤还是做得很不错的，回弹处理动作很绵柔。再加上不错的侧向支撑，整个底盘我感觉还是比较有质感的。

汽油版车型在驾驶方面给我的感受就是维持了CR-V在动力输出方面的优势，并且这套成熟的动力系统在可靠性以及燃油经济性上面的表现也是可圈可点的。而底盘遍舒适的调教风格也很符合它的车型定位，很适合家庭用户去购买。

混动车型这次用上了第三代的i-MMD混合动力系统，这套系统让我觉得最惊喜的地方就是NVH表现的提升。起步跟低速阶段都是由电机驱动，给我的感觉就是在开一台纯电车型，非常的安静顺畅，动力响应也非常快。

发动机介入驱动工作的时机也比较晚，基本上到了时速60-70公里以上你才能很清晰的感觉到发动机在工作，会听到一些发动机的声音，不过相比老款车型而言已经小了很多了。只要你不是直接地板油起步，基本上听不到以前那种发动机嘶吼的声音。

轮胎方面混动车型用的是米其林揽途系统的公路胎，这个型号也用在了很多豪华品牌车型上，对胎噪的抑制也起到了很大的帮助。

这套混动系统除了动力性能更好，静谧性表现突出之外呢，它的油耗表现同样出色。百公里综合工况油耗最低4.9L，这也是很多车主选择混动车型的主要原因。

在试驾过程中CR-V混动车型还有一点给我留下了不错的印象，就是它在刹车制动的时候会有能量回收的动作，但是并不明显，不像有一些车型那样给你明显的拉扯感，从而影响整体行驶舒适性。

另外CR-V混动的高配车型上搭载了一套适时四驱系统，这一点在同平台的皓影上是没有的。不仅增强了它的通过性，对于操控的提升也有很大的帮助。高速过弯的时候，对车身姿态的控制很到位，能给你很强的信心去做一些激烈驾驶。

新款CR-V在动态驾驶方面给我的感受就是这些，变化并不大，但是细节的改变还是在一定程度上让它往更高级，更舒适的方面去发展，也更贴合消费者的实际需求。动力充沛，乘坐舒服，用着省心就已经足够了。

接下来我再带大家看看新款CR-V在外观内饰上变化的亮点，这也是这次的改款的重点所在。

CR-V这次改款外观方面的变化主要集中在前脸，中网的镀铬装饰由金属色变成了黑色，很像它的大哥UR-V。并且下方的包围也采用了新的设计，磨砂质感的下包围看上去非常的运动。

汽油版还新增了Black Edition车型，黑化的运动套件让整个车型变得非常有力量感。19英寸全黑的轮毂视觉效果非常突出，相信很多年轻人都抵挡不了它的冲击。

车身侧面没有太大的变化，主要是对车身尺寸进行了轻微的调整，车长变成了4621mm，两驱车型轴距提升1mm变成2661mm，四驱车型轴距保持不变。加长之后车身姿态看上去也更加舒展跟协调。

尾部区域新款CR-V在下方包围处也采用了新的样式，与前脸相呼应，提升整体的时尚运动感。

而混动车型的造型区别主要体现在一些细节上，蓝色的车标以及车身侧面和尾部的HYBIRD标志都能让你一眼就知道这是一台价格更高的混动CR-V。

这次改款CR-V还新增了三个新的车身颜色，分别是月光蓝，雅韵金以及银黛灰，其中银黛灰是混动车型的专属颜色。对整个车辆的时尚感提升还是很明显的。

内饰部分新款CR-V在设计上没有太多的变化，主要是针对配置进行了调整。Black Edition车型在门把手，方向盘处用上了一些黑色的装饰套件来提升座舱的运动感，其余地方与普通车型保持一致。

配置方面，这次CR-V改款会将很多高配车型上的配置进行下放，包括Honda SENSING安全超感系统里面包含的ACC自适应巡航，车道保持，碰撞预警等配置都不再是高配车型专属。

中配车型上之前5英寸的屏幕也会升级成7英寸，并且都用上了第二代Honda CONNECT智导互联系统。包括语音控制，实时导航，手机互联等功能，更实用而且操作更便捷。在高配车型上还新增了手机无线充电的功能，也算是跟上了目前的主流。

这就是CR-V改款的主要变化点了，其它的像乘坐空间表现，储物空间都保持了老款车型优良的表现。总的来说实用性方面的提升还是很明显的。

总结：CR-V这次改款并没有进行大刀阔斧的改变，只是针对性的对外观配置进行一些调整，让它的产品竞争力跟上主流，来抵挡威兰达，皓影等新车型的竞争。驾驶表现方面混动车型NVH的提升是让我觉得惊喜的地方，这套成熟的动力系统，使用起来省心加可靠，很符合顾家人群的主要需求。动力充足，开着舒服，用着省心就足够了。总的来说CR-V这次改款之后，实力在同级别中依然是拔尖的那一个。新车预计7月中旬上市，大家可以期待一下主销款车型的价格，说不定会进一步提升它的性价比，想入手的朋友真的不妨多等等。

汽车上什么是SUV、CRV 、RAV、 HRV、MPV、CUV、RV

汽车尾部的字母SUV、CRV 、RAV、 HRV 等都表示什么意思？许多朋友都不清楚他们之间的差别，下面进行了详细的解说，供大家参考！

TSI——TFSI是涡轮增压(T)+燃油分层喷射燃烧技术(FSI)，可是这个技术引进中国后就因为中国的烂油给简配了，就成了中国特色的“TSI”（比如迈腾1.8TSI等），只剩下涡轮增压和直喷，没有分层燃烧了。

SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。

CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。

SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。

RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。

HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。

MPV—— MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所 谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。

CUV—— CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源 日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾 良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。

NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轿车。它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作为新概念“轿车”，它比家用轿车的使用范围更广。

RV—— RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上 讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。

此外，就汽车类型而言，有轿车、客车、货车、卡车之分，而它们的主要区别就是底盘的不同。根据底盘不同，就能分清楚这些看似相同的“V”型车究竟属于哪个类别了。

SUV是在皮卡底盘技术上开发设计，越野性好、舒适性较差，比如国内的中低端皮卡。特例是长城哈弗CUV，它虽然号称CUV，却并没有采用轿车化底盘，而是改用了梯形工字梁非承载式车身，更倾向于SUV。

CUV是以轿车底盘为设计平台，CUV虽然具备了SUV的外观却更多注重舒适性，越野性比SUV差，但又比一般轿车好，所以应属于轿车市场注重越野的一个细分。欧兰德CUV、本田CRV、丰田RAV4都算是CUV。

而MPV是多用途车，和SUV一样，属于国家标准乘用车里的四大类别之一，如上海通用GL8、普力马、奥德赛等都属于MPV。另外，SRV可以算是轿车里的一个细分概念。

MT一般代表手动档，欧洲豪华汽车品牌都倾向于使用字母给汽车命名，以此来突出他们的整体系列品牌形象。以奔驰为例，奔驰汽车名字中的字母表示类型和级别：A表示小型单厢车、C表示小型轿车、E表示为中级轿车、S表示高级轿车、M表示SUV、G表示越野车、V表示多功能厢式车、SLK表示小型跑车、CLK表示中型跑车、SL表示高级跑车、CL表示高级轿跑车，其实在众多豪华品牌中，以字母为产品命名，林肯开始得有些迟。上世纪90年代中期，凯迪拉克就已经使用字母为产品命名。1995年，本田阿库拉开始使用字母为产品命名，其他用字母为产品命名的汽车品牌还有奔驰、宝马、捷豹、雷克萨斯、奥迪及日产无限等。

随着汽车业全球化程度的不断加深，汽车名字如果翻译不当的话，可能会产生品牌印象的模糊、混淆甚至误解，而以字母命名就可以很大程度地避免这种混乱。

法拉利

一般是用“F”打头（Ferrari的首字母），但也有部分车型没有F字母,而后面数字大多是和发动机排量有关，一般是一二位数字表示排量，第三位表示气缸数,但也有例外：

F355：前两位数字35代表其排量为3.5L，而最后一位数字5代表每气缸有5个气门

F512M：512代表其排气量为5L，且有12气缸，M代表它的外观经过改款

F50：50代表该车是法拉利汽车厂建厂50周年的纪念车

550Maranello：550首先代表其排气量为5.5L，其次，在推出之时正逢法拉利汽车厂建厂50周年志庆，Maranello则是法拉利汽车厂所在城市

奔驰

奔驰车的级别和排量都是标在左边的，而有些车右边还标有DIESEL或TURBODISEL的字样

DIESEL表示是柴油发动机，TURBODISEL表示是涡轮增压柴油机

奔驰汽车前面的字母表示类型和级别：

A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车

S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车

V级为多功能厢式车，CLK为中型跑车，

SLK为小型跑车（S-sports,L-lightweight,K-Kurz(德文，英文short)）

SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车

型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量

分别表示发动机排量为2.8L、3L及5L

型号尾部的字母L表示为加长车型，Diesel表示为柴油

如S600L则表示为高级、排量6L、加长型轿车

宝马

轿车有3、5、7和8四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量。SUV采用X+单数命名，如X1、X3、X5；跨界SUV采用X+双数命名，如X4、X6。

最后的字母i表示燃油喷射，A表示自动挡、C表示双座位，S表示超级豪华

如318i

表示为3系列，排量为1800CC，燃油喷射

跑车型号用Z打头，主打车型有Z3、Z4、Z8等，后面的数字越大表示越高级

越野车用X打头，代表车型是X5

宝马车型号中的排量代表数字，大部分与发动机排量近似

但随着车型的不断更新，有时为了市场需要

后来个别车型又将发动机的排量增大一些，但仍采用老型号

如750i发动机排量为5．4L，540i的发动机排量为4．4L

奥迪

大部分奥迪汽车的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母“A”打头

如奥迪A2、A3、A4、A6、A8系列等

后面的数字越大表示等级越高：

A2、A3系列是小型轿车

A4系列是中级轿车

A6系列是高级轿车

A8系列是豪华轿车(目前奥迪最高档的轿车)

除了以A字打头的轿车外，奥迪还有S系列和TT系列

S系列多是高性能车型，但并非是越野车，主要有S3、S6及S8等

TT系列则全部是跑车

另外奥迪基本全系车型都可以选择“Quattro”

Quattro——全时四轮驱动，是目前时间上数一数二的四驱系统，1980第一款车推出

还有Audi的QTME理念—— Quattro全时四驱、Turbo涡轮增压引擎、Manaul手排变速箱、Estate旅行车型

■什么是ABS?

ABS刹车防抱死系统(Anti-Lock Brake System)

在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏;如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，容易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，更容易发生上述的情况。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属ABS了，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已是新车的标准配备。

■什么是ASR?

ASR加速防滑控制系统(Accelerate Slip Regulation),或加速稳定保持系统(Acceleration Stability Retainer)

顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子,在起步、再加速驱动轮打滑的现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力,达到有好的行车安全。它的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。不管多么高级的轿车，它和地面抵触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。

■什么是BAS?

BAS制动辅助系统(Brake Assist System)

在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。

■什么是DAC?

DAC下坡行车辅助控制系统(Down-hill assist control)

与发动机制动的道理相同，为了避免制动系统负荷过大，减轻驾驶员负担，下山辅助控制在分动器位于L位置;车速5-25km/h并打开DAC开关的条件下，不踩加速踏板和制动踏板，下山辅助控制系统可以自动把车速控制在适当水平。下山辅助控制系统工作时停车灯会自动点亮。

■什么是DSC?

DSC车身动态控制系统

BMW自主开发的DSC控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态，从而相应地对车辆起到稳定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂砾路面上，驾驶者只需按下一个按钮就可以使车辆进入DTC模式，从而增强车辆在上述路面上的牵引力。同时，由于DSC动态稳定控制系统的干预响应极限稍微延长，车辆的牵引力和驱动力也随之增大，驾驶者能够享受到非同寻常的运动驾驶体验。DSC动态稳定控制系统的另一个功能是CBC弯道制动控制系统，能够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。

■什么是HAC?

HAC坡道起车控制系统(Hill-start assist control)

霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的旋转方向。并且灵敏度很高(0km/h即可感知)。当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。

■什么是HDC?

HDC坡道控制系统(Hill Descent Control)

它能主动感测坡道的斜度及路面状况，自动控制抓地力、制动力及速度，以便在前进、后退时完全控制速度、稳定性及安全性，驾驶者无须分心斟酌加速及刹车，只要操纵好方向盘即可安全通过险恶地形。HDC陡坡缓降控制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控制。对新手驾驶而言，让越野的驾驭变得更简单而安全。

■什么是EBA?

EBA紧急制动辅助装置(Electronic Brake Assist)

在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。

许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。

EBA系统*时基监控制动踏板的运动。

它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。

驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。

■什么是EBD?

EBD电子制动力分配(Electric Brake force Dis-tribution)

汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。目前国内车型中广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。

■什么是EDS?

EDS电子差速锁(Electronic Differential System)

它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40km/h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。

■什么是ESP?

ESP电子稳定程序(Electronic Stability Program)

这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。

ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。

ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。

■什么是TCS?

TCS牵引力控制系统(Traction Control System)，又称循迹控制系统

它的功能是能够侦知轮胎贴地性的极限，在轮胎即将打滑的瞬间，自动降低或切断传到该轮上的动力，使之保持循迹性。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依*电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻“通知”ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

TCS是一种较为高级的电子设备，但是它的特性是约束你规规矩矩地行车，而不能把车子性能的极限发挥出来，所以不太适合跑车。

■什么是GPS?

GPS车载卫星定位导航系统(Global Positioning System)

GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。

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