热销小型SUV里的轴距之王，试驾上汽大众T-Cross途铠
文：懂车帝原创 孙一超
[懂车帝原创 产品]为了在小型SUV市场这片“红海”里“兴风作浪”，上汽大众在国际版车型的基础上，推出了空间增大、造型本土化的上汽大众T-Cross途铠。
对比海外版车型，途铠的外观上有着明显的区别，尤其是在车头的部分，上汽大众对进气格栅和前包围都经过了重新设计，延续了“途”字辈SUV统一风格，保留了家族化的设计元素，尤其是大灯下方的LED转向灯，一眼就能看出它的“血统”。
车身侧面，虽然国产版本对车身和轴距进行了显著的加长，但并没有破坏车身设计的美感，剑型双腰线设计有一种蓄势待发的动感。2651毫米的轴距，对于一辆小型SUV来说，可以说是越级的存在，比起丰田C-HR、本田XR-V、日产逍客这些竞争对手，优势明显。同时，4218毫米的长度依旧属于小型SUV的范围，这也让途铠在提升了空间的同时，没有丢掉在城市中穿行的灵活性。
B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO，途铠的顶配车型也搭载了与BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。
车尾部分线条并没有明显的向下收窄，以及厚实且角度接近竖直的C柱，保证了后排的头部空间，让乘坐在这辆小型SUV的后排乘客，不会感到压抑。
17英寸的轮圈采用单五辐结构，利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果，在降低风阻方面也进行了优化。
车尾的设计方正，贯穿式尾灯设计迎合了当下的潮流。但位于后备厢盖上的部分，并不能发光，真正的尾灯仍然在两侧的区域。排气是再熟悉的隐藏式设计，在后包围上用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子。
内饰方面，途铠主要以用色来凸显自己年轻化的一面。内饰饰板颜色与车身颜色互相搭配，用色比较大胆，但是整体线条比较工整规矩，没有什么“奔放”的设计，再加上大面积使用塑料材质，让内饰的公差控制和成本控制都变得更容易。高配车型提供全液晶仪表盘，还配备了带有8英寸触摸屏的CNS 2.0多媒体系统，同时支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手机映射功能，使用的流畅度也都让人满意。
前排座椅采用一体化设计，填充物软硬适中，双拼配色的皮革在座垫和靠背的部分做了打孔透气处理，包裹感尚可。全系车型都没有电动调节功能，可以说略有遗憾。
后排座椅的配备虽然没有没有中央扶手，但提供了三个可独立调节的头枕。同时中间地板的凸起也不高，对车内第五位乘客的乘坐带来了更好的体验。高轴占比设计尽可能的提升了车辆的乘坐空间表现，后排乘客的腿部到前排座椅有两拳左右的富裕，在同级别车型中表现优异。
全系标配的后排空调出风口以及两个后排USB接口，这在丰田C-HR、本田XR-V这样的竞品上，都是没有的。
动力方面，高配车型采用的是1.4TSI发动机（EA211）和DQ200七速干式双离合变速的组合，其150马力的峰值功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致。低配车型则采用了1.5升自然吸气发动机与爱信6AT的组合。
我们这次试驾的是最顶配的豪华版车型，日常驾驶时，整套动力系统的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500转区间内。
在普通模式下，急加速时变速箱的降挡不那么的干脆，前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。而进入运动模式后，变速箱会明显延缓升挡速率，以保证让发动机有更高的转速和更快的响应速度，随之而来的是高转速下发动机的噪音明显了很多。
底盘与转向方面，途铠维持了大众车系固有的调性，颠簸、碎震都被处理的很不错，只是在过减速带时略显生硬。转向手感比较轻巧，符合普通城市通勤的驾车需求。整体来看，途铠的运动性一般，而是一台以舒适为目的家用车。
途铠全系标配了定速巡航、上坡辅助、自动启停功能，除最低配车型外还配备了支持行人识别的AEB自动刹车系统，但倒车影像和疲劳驾驶提示仅出现在顶配车型，相较其他合资小型SUV车型，配置可以算得上丰富。
总结
经过两天的体验，上汽大众T-Cross途铠作为一款顶配车型指导价15.99万元的小型SUV，还是一台很称职的家用车。它不算运动，也可能算不上“好玩”，却很实用，年轻化的内饰、同级中较宽敞的空间，以及轻巧舒适的调校，它会是你开启有车生活、开拓城市界限的好伙伴。
途铠孪生兄弟，后排空间是优势，一汽-大众探影静态体验
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 众所周知，2019年的中国车市表现低迷，但有几个品牌却销量坚挺，一汽-大众就是代表之一。细品销量构成，两款SUV产品功不可没，截至9月份，探歌和探岳共售出了接近20万辆，这也让一汽-大众在合资紧凑型、中型SUV市场站稳了脚跟。然而，在如今兵家必争的小型SUV领域，一汽-大众一直以局外人的身份存在，不过，随着今天这辆静态实拍车型的出现，一汽-大众的SUV版图被进一步补全。
身世：中文定名探影，上汽大众T-Cross途铠兄弟车型TACQUA探影诞生自大众的MQB A0平台，定位为小型SUV，并且也是一汽-大众的第三款SUV产品，听到这，相信您也能猜到，它与来自上汽大众的T-Cross途铠是孪生兄弟，它们的共同原型车是海外版的大众T-Cross。
外观：原汁原味欧版设计，R-Line前脸有差异探影普通版
探影R-Line
在外观方面，探影将会推出普通版和R-Line两个版本。其中普通版车型原汁原味的保持了海外T-Cross的造型，与前大灯相连的倒梯形前格栅和前保险杠两侧的大尺寸雾灯是明显特征。相比途铠横平竖直设计前脸风格，探影则体现出了更加突出的年轻化取向。
至于R-Line车型，该车在前保险杠两侧采用了全新的细节处理，包裹前雾灯边框的高光熏黑和镀铬材质，使它的前脸更具辨识性。此外，全新的大众logo和新版R徽章也同步出现，探影是目前首款使用新版标识的国产车。
当然，为了迎合国内消费者的审美喜好，探影在前脸细节方面也作出了些许的调整。比如这款高配版车型出现的三横幅镀铬前格栅，这是海外版T-Cross很少出现的款式，外观的精致度和高档感有所提升。另外，前大灯光源采用全LED，目前官方并未给出探影系列的配置信息，不过按照以往大众的配置原则，LED大灯预计不会是全系标配。
探影普通版
探影R-Line
作为小型SUV，探影的侧面设计保持了当下大众家族简洁而硬朗的风格，尤其对于腰线的刻画，配合平直的车顶线条、黑色塑料包裹的侧裙和轮眉，甚至让它具备了些许硬派的气质。不止于此，除了R-Line版本，今天这辆实拍车型采用了17英寸的铝合金轮辋，整体的熏黑处理配合与外观同色的细节，让它的视觉效果相当独特，我想这可以很好的满足年轻消费者对于时尚和个性化的需求，轮胎供应商来自韩泰，规格是205/55 R17。
探影普通版
探影R-Line
如果我不说，相信大家很难通过侧面造型比例的变化，发现它的轴距进行了加长，实际它相比海外原版车型轴距增加了88毫米，达到了2651毫米，这个轴距表现与它的主要竞争对手缤智、C-HR、昂科拉相比，具有一定的优势，甚至接近了2019款RAV4荣放、CR-V这类更高级别的紧凑型SUV。
探影普通版
探影R-Line
车尾占据视觉中心的，我认为是这套类似烟熏妆的熏黑式贯穿尾灯组，而这也是体现它尾部时尚和个性的一大特征。当然，能够发光的区域依然是两侧的灯组，中央连接的部分是反光条。俗话说不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，位于尾门正中央的是这辆车的英文名称“TACQUA”，这也是和它的上汽大众兄弟车型T-Cross不同的小细节。
内饰：熟悉的风格、熟悉的味道探影普通版内饰
探影R-Line版内饰
来到车内，探影的内饰从整体造型到功能分区，沿用了我们所熟悉的大众风格，不过为了增加车内的年轻化和运动化氛围，新车中控台出现了仿碳纤维纹路的饰板，算是迎合年轻消费者的小手段。
在选材和用料方面，中控台整体基本是硬质材料，车门板部分在能够与手肘接触的部分使用了软性包裹，这点我认为探影并不如它的日系竞争对手的做法聪明。比如缤智和劲客，它们使用的双层中控台，在正对乘客的部分使用的部分软质包裹，这点对于提升消费者的好感度帮助很大。不过值得肯定的是，在内饰做工方面，探影依然是大众的水准。
在配置表现方面，今天实拍的车型配备有可四向调节的多功能方向盘，并且在方向盘上就可对定速巡航进行控制，相比以往大众车型的拨杆式控制方式，手不离开方向盘就能进行操作，提升了使用的便利性和安全性。另外，它的仪表盘使用了全液晶显示，并且中央区域还能显示导航信息，不过按照惯例，它应该仅配备在高配车型上。
作为内饰出现的第二块屏幕，这款8英寸中控触控屏内置有CNS 2.0多媒体系统，屏幕的分辨率和系统的流畅度都有不错的表现，并且还带有4G网络以及语音控制，对于CarPlay、CarLife和MirrorLink三种手机映射功能都能够支持，我认为还是比较厚道的。
而像四门车窗的一键升降、中央扶手前后、上下的多向调节，也均有所配备，虽然今天的实拍车并未出现前排座椅的电动调节，不过大众饱受诟病的旋钮式靠背角度调节改为了拉杆式，这点多少挽回一些便利性的不足。
此外，我认为TACQUA车内出现的机械式手刹拉杆有着些许的突兀，尽管对我个人来讲，更喜欢这种富有机械质感的操作方式，但是对于普遍的女性用户而言，或多或少不够友好，并且在一定程度上拉低了内饰的档次。
空间：后排较为充裕在座椅部分，探影并未使用与上汽大众途铠相同的一体式座椅，头枕和靠背分体式的设计，对于不同身材乘客的适应性更好，而这点也是源自海外版车型的设计。不过唯一的不足是，在内饰的运动化氛围营造上，不如一体式座椅营造的氛围强烈。以我一米七三的身高为例，在前排座椅调整至最低的位置后，可以为我提供一拳的头部空间。
来到后排，尽管空间不是一辆小型SUV的最大优势，不过得益于轴距88毫米的加长，这辆探影可以为我提供两拳以上的腿部空间和一拳的头部空间，应该说，对于小型SUV来讲已经是不错的表现。并且比较好的一点是，它的坐垫长度并不短，能为我的大腿提供不错的承托性。
同时，探影的后排配置也没有明显的短板，比如后排的独立空调出风口、双USB接口以及中间座位的头枕，不过作为加分项，如果能够出现后排的中央扶手就比较出色了，毕竟它的部分同级竞品是有所配备的。
对于后备厢表现，目前我们并未获得探影具体的后备厢参数，但通过目测来看，它的后备厢造型比较规整，并且后排座椅支持4/6比例的放倒，提升了储物空间的灵活性，但座椅放倒后不能和后备厢地板齐平是小小的遗憾。在后备厢两侧，探影还设计有挂钩，在细节方面也有一定的考虑。
动力方面我们并不陌生，探影会继续搭载EA211系列的1.5升自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，与1.5升发动机匹配的将会是6AT变速箱，与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，并且全系为前轮驱动。应该说，两套动力总成我们都不陌生，但在调校上是否会带来新的变化，我们会在日后的试驾环节为大家带来分享。一汽-大众探影将在12月正式上市，如果你对这款车感兴趣，请持续关注我们的懂车帝报道。
【冠仪试车】大众途铠/探影 小改款勁裝登場！標配Ｍatrix多光束
80万预算只能买圆产车吗？
现在新车真的越来越贵了，80万可以买到什么车？很多人说顶多就是国产车，toyota的crocos，我的朋友买已经要过百万了。如果80万可以买到进口的身份，而且还是德系的操控跨界修理车，有没有机会？当然有。
mosbagon的t cross在改款之前其实有五个车型，价格涵盖在90.8万到112.8万。在小改款之后现场看到发表的有三个车型，一个是life，还有tech跟style design。比较入门的life上市的优惠的价格是88.8万。
如果像我身旁的这一款比较顶贵一点的是菜，stody赛是106.8万。来看看小改款之后到底这些产品有哪一些特色是改款的重点？改款最大的亮点其实在车头部分，大家可以看得到就是用全新设计的宝感，而且在宝感下方有一个银色非常大面积的饰条存在，所以真的比较可以增添一些跨界的氛围。
还有在雾灯的部分，改款之前是属于比较方形的，但是现在变成是三角形的御饭团的感觉。还有大家眼睛为之一亮的应该就是头灯的部分，其实在头灯的部分用了贯穿式的头灯，可是在中间以及顶规，也就是sale design以及check的车型上面都标准配备了matrix的矩阵式的led的头灯，这是非常智慧的。
我觉得如果真的喜欢tcloth，其实不要从入门的买，因为入门是没有mattressled的头灯，而且连贯穿式的头灯，led灯其他日行灯也都没有，不是贯穿式的。
再来看看尾巴的地方，尾部没有亮，想要给大家看，其实在车尾灯的部分最明显的一样是属于贯穿式的尾灯，而且尾灯组是x，非常明显的x也意味着cross就是跨界的身份。我想最大的亮点应该就是车尾灯改了这一次真的非常非常的漂亮。
因为骚比赛在外形上面其实还是有一些些不一样，会发现比较顶贵的车型有很多黑化的套件，包括了像后视镜的部分其实也是采用灰黑色化。所以我觉得如果想要更有风格的展现，其实顶贵的车型会比较适合。当然以这个价格来说算是bossbag里面比较入门的跨界修理车，所以没有定位门，但是电磁阀这样开启其实蛮方便的。
打开行李箱现在展示给大家看的是如果官方所公布。就是在第二排座椅没有往前滑移的时候是三百八十五公分，可是现在做出了一个往前滑移的动作，可以到达四百五十五公分。
可是第二排座椅如果在青岛是一千两百八十一公分，我觉得对于顶客族或者是小两口或者是单身用车这台车我觉得非常的刚好。
下面其实是有一个备胎的，而且基本上也有挂钩，其实也有一个挂钩只是挂钩的形式长得比较不一样。这个门很厚实的感觉，其实在后座比我想象中觉得还要再宽裕一些，头部的空间给大家做参考，大概一个拳头多，一个拳头还有四个指头。
在西部的空间前面是我的驾驶坐姿，其实还有三个拳头，其实还蛮游刃有余的。以及在后面的座椅的长度很够，因为是完全拖到我的膝窝的地方，男生可能会稍微差一点点，但最大的强项是在跨界的修理车里面算是小型修理车，竟然是比较少有可以坐座椅的前后的滑椅。
大家看，现在坐在后面可以滑到这么前面，有十四公分的前后的滑椅，但是比较可惜的是在椅背的部分是没有办法进行调整的，例如有几段式的调整，可是看一下，没有。如果要把第二排座椅倾倒，只能靠前方的地方，后面没有释放键，所以就这样子放下来。
其实放下来之后蛮平整的，中间并没有所谓的断叉。这台小车虽然小，可是我觉得其实五脏俱全，后面其实没有出风口，可是因为小车的轴距比较小，所以冷房的效果我觉得应该是ok的。下方有两个充电口，所以其实后面配置很简单，中间的国领非常的高。
好在车内的布层其实也是非常的年轻化，像check的车型以及study在内装的部分颜色就不一样了，像check是深蓝色，可是如果在顶柜的基本上是有双色的配色，就是还蛮有质感的灰色，但是织布、搭配皮衣以及不论是什么样车型，其实内装的部分都有一些卡泵的饰板。
但是如果是中街的tech跟sale design不一样的地方是包括了像中间的仪表板的部分是十点二五寸，在顶柜的部分如果比较入门一点点，中间都是八寸的。如果中间的中央资讯目是九点二寸，其实跟改款之前是一样，其实比较不一样的是改款之前还是用内砍式的，可是现在改款之后就是比较像有点像悬浮式的设定。
改款之前大家不知道还记不记得它的空调部分是采用实体的旋钮，可是现在是用触控的。就等于是用这样子划的。后面还是有手刹车，不是电子手刹，有两个非常小的杯架，这些配置其实跟之前都差不多。
全车系其实都标准配备了travel sister，就是这样一键就按一下，之后就会启动level two的半自动辅助驾驶，可是在顶规的车型上面其实多了盲点侦测，还有后方车流警示、含刹车以及自动的停车。
虽然它动力的部分仍然维持跟小改款之前一样是一点零升三缸的涡轮引擎，可是在马力的部分又涨了五匹，扭力虽然维持着二十点四公斤米，可是在高原的转速的部分已经延续到了三千五百转，所以也让它的零百加速快了一秒钟，而且极速已经提升到了一百九十二公里。
这次改款之后还新增了两个颜色，很缤纷，黄色以及蓝色，不知道大家是喜欢什么样的颜色。很多人会说现在上市之后如果现在订车大概什么时候可以交车？其实这次总代理告诉我们说，他们首批的配额大概是五百台左右，四月份会陆续开始交车，所以现在订车可能有机会在四月份的时候交车。
不知道大家对于boss fighting the tickles这款车是有什么样的想法，都可以在影片的下方跟我们分享，记得订阅我们的频道，下次见，拜拜。
