大众速腾轿车仪表中部有“P/N”故障提示
一辆行驶里程约1.5万km的2015款大众速腾1.4T DSG轿车。该车打火时汽车没有反应，仪表盘显示发动机故障。仪表中部有“P/N”故障提示，推断是变速器单元故障。
故障诊断：
使用汽车解码仪进行故障诊断，解码仪智能读取车型故障码，得到较多故障码，清除故障码，有2个故障码无法去除，最终诊断结果：有2个故障码：1）01315变速器控制单元，无信号／通信；2）01325轮胎压力监控控制单元，无信号／通信。
由于本车没有安装胎压监测装置，且胎压正常，故造成汽车无法起动的原因为故障1----01315变速器控制单元无信号／通信。该故障码反映了变速器机电控制单元与驱动总线上其它控制器之间通讯中断，出现故障的可能原因有：变速器机电控制单元供电、接地、线路故障、变速器机电控制单元本身故障。
本着由易到难的检修思想，先对电路的通断进行检测，先查看故障频率较高的易损件。首先查看保险丝是否熔断。
在网络中查询2015款速腾1.4T轿车保险丝说明图，如图1所示。从图1中可知F20与F25控制的功能部件中包含与变速器相关的信息。其中F20主要控制手／自一体开关-F189、自动变速器控制单元-J217、选挡杆传感器控制单元-J587、还有2个空调控制单元；F25控制自动变速器控制单元-J217、选挡杆传感器控制单元-J587、多功能开关-125，Tiptronic开关-F89、双离合器变速器机械电子单元-J743。
由于该车型为DSG变速器，故首先检查F25保险丝是否熔断。该车保险丝盒在方向盘左下方，拆开保险丝继电器盖即可见。
图1中白色夹子是装取保险丝用的，通常位于保险丝盖背面。取下保险丝，通过肉眼观察发现保险丝明显熔断（此处可用万用表蜂鸣档检测保险丝的通断）。
故障排除：更换F25位置的保险丝，注意电流阂值相同，即15A。更换之后打火试车，起动正常，故障排除。
学员求助 10年一汽大众高尔夫无法启动 控制策略控制与分析
10年一汽大众高尔夫无法启动
车辆信息
2020 Happy New Year
2010年4月出厂的6代高尔夫
搭载1.4T发动机
代号 CFB
故障现象
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车主在车库停放一夜后，突然无法启动，随后打电话给修理厂报修。
维修人员到达现场，试车验证故障确实存在。踩住刹车踏板，启动发动机，仪表正常点亮，但是起动机却没有运转。
初步检查
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外出抢修，工具有限，于是维修人员将车辆拖回修理厂进一步检查。
奇怪的是当维修人员再次检查时，发现起动机可以正常运转，发动机又可以正常启动。
询问车主，说此故障在不久前也出现过一次，但是停放一夜之后又恢复正常，也就没有在意。
选中得知该车可能存在偶发性故障，连接元征X431系列解码器，快速扫描全车系统，发现只有发动机系统储存又一个故障为：变速箱控制单元 无信号 通讯
此故障码为历史状态，可以清除，重新读取系统无故障码，试车一切正常。
决定先根据故障码进行常规检查，检查变速箱插头以及相关的保险丝未发现松动或腐蚀现象，线束没有挤压磨损的痕迹。
于是和车主沟通，建议将车辆放在修理厂继续检查，看看故障会不会再次出现。正巧此时，故障再次重现。重新读取故障码和之前的一样，并且变速箱系统无法进入诊断。
故障分析
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根据故障码和故障现象进行分析，可能存在的故障如下
1：J743机电单元相关供电或搭铁故障
2：J743机电单元CAN通讯总线断路
3：J533网关自身故障
干就完了
2020 Happy New Year
通过ELSA系统查阅电路图得知
该车起动机继电器由J519模块通过变速箱监控PN挡位信号，控制继电器吸合。
PN档信号由J743通过单线与J519进行连接传输，J519模块输出11V左右的高电位。由J743模块分析PN档位是否满足，满足后J743模块拉低高电位，J519则以高、低电位来识别PN档位状态。
本着由简到繁的原则，决定首先排查J743变速箱模块的相关线路。打开点火开关，试灯夹在负极，探针插入变速箱插头的9 10 25号线，均可以点亮试灯，说明机电单元的供电正常。
随后试灯夹在电瓶正极，测量8和24号线，试灯正常点亮，打铁正常。
拔下变速箱模块插头，测量12号线电压为2.17，13号线电压为2.8V，相加约为5V（正常范围内）说明驱动总线正常。
供电及总线均正常，变速箱J743却依旧无法通讯，由此说明变速箱单元内部故障，模块不能处理信息，导致PN信号无法传输至J519。
至此锁定故障点为J743变速箱机电单元损坏，订购全新的机电单元并匹配试车，故障不再出现。
交车并在一周后跟踪客户回访，车辆行驶正常，至此确定故障已排除。
总
结
造成此车无法启动的原因就是变速箱机电单元内部故障，偶发性的无法通讯。机电单元模块不能正常工作，PN信号也就不能传输至J519。
该故障难度本身较小，只要能够熟练掌握电路图识读和系统工作原理，结合故障码，便可以轻松锁定故障点。
