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本田CRF1100L Africa Twin：再没有“非双”去不了的地方

今年达喀尔赛场，本田只用六辆赛车就终结了KTM长达18年的连胜记录。作为让人联想起达喀尔赛车的量产型号，本田CRF1100L Africa Twin即将在4月30日正式发售。时隔短短三年就全面换代的Africa Twin，产品力的提升幅度却远超想象。

为征服达喀尔而生

Honda NXR750

Africa Twin的车型历史要追溯到1986年，本田为参加巴黎·达喀尔拉力赛开发的NXR750车型。本田NXR 750也不负众望的连续四年拿下达喀尔冠军。

Honda XRV650 Africa Twin

通过达喀尔赛事积累的经验，本田在1988年推出了XRV650 Africa Twin车型，开拓了全新的越野车市场。人们开始对真正的越野车，以及能进行舒适长途旅行的车型有了新的需求。随后Adventure·Tour也发展成了车型定位。

90年代，本田推出了进化版XRV750车型。直到2001年停产，该系列累计生产了7万3000台以上。

Honda CRF450 RALLY

2013年,本田时隔24年再次以厂队身份回归达喀尔赛场，随即复活了Africa Twin车系。2016年2月，CRF1000L Africa Twin凭借“True Adventure”概念正式推向市场。

Honda CRF1000L探险运动版

2018年，本田为纪念RV650 30周年，推出了配备大容量油箱的CRF1000L探险运动版。

Honda CRF1100L探险运动版

2020年，本田推出了全新的CRF1100L。为了满足用户需求，本田进一步明确了标准和探险运动两个版本的区别。前者更适越野环境使用，后者是纯粹的长途旅行用车型。

进一步满足现有用户

森田健二

本田刚刚在2016年推出了CRF1000L，时隔三年就推出了换代产品。为何本田在这么短的时间内更新产品呢？

总工程师森田健二谈到：“2016年Africa Twin复活，CRF1000L以欧洲市场为中心广受好评。本田希望Africa Twin系列不只是复活而已，而是认真培养该品牌。所以，为了应对今后将实施的欧5排放标准以及OBD2系统标配要求，必须对发动机进行调整。于是本田决定在2020年推出换代型号。”

在环保法规越来越严厉的大形式下，提升排气量并非是为了补齐环保对动力带来的副作用。本田增加排量更多的是从提升性能潜力考虑。

从越野角度看，上一代CRF1000L的性能已经够用了。但是，对于主要拿来长途旅行的欧洲和日本用户来说，本田认为CRF1000L在铺装路面行驶时，中低速工况下的加速能力略显不足。

欧洲会遇到在70-80公里/小时巡航情况下超车的情况。为了全力加速时更加迅捷的完成提速，特意提升了7马力。本田不仅提升了高转下的动力，更看重的是提速过程中的出力是否够强。

森田一开始反对增加排量的方案，因为这往往意味着车重增加。经过多次讨论，本田最终决定在排量增加的同时进行轻量化设计。

本田采用了?冷式并列双缸1082cc发动机，最大马力102匹，最大扭矩105公斤·米（海外版数据）。冲程比以往车型更长、排量更大，输出功率和扭力得到了提高。本田将缸套换成了全铝材质，离合器也进行了小型化。这样一来，反而让DCT版动力单元减重2.2公斤。

除此之外，进排气系统也通过重新设计提升了效率。本田参考了CBR1000RR的排气管系统。在低转速下使用两个通道，高转速下使用一个通道提升排气效率。加上进气通道正对节气门中心，让低转速下的扭力有所提升。

排气声浪也因双排气阀门设计有了变化。原地轰油门对比时会发现，旧款车型声音响亮，排气声更加响亮。而新款车型却低沉了不少。本田或许同时考虑到了欧洲噪音法规而做出的调整。

普通版更适合越野？

本田认为，Africa Twin的主要竞品从800cc左右车重较轻的Adventure车型开始，800-1000cc，甚至超过1200cc的车型都包含在内。

然而本田在开发过程中，并没有特意对比与竞品间的性能差异。而是主要参考了CRF1000L用户的反馈，对新车进行性能标定。

新车不仅在发动机方面下了功夫，车体骨架也进行了重新设计

车架设计的主题就是轻量化。具体而言，从材料到形状，粗细等细节都进行了重新设计。车尾副车架换用了全铝的同时，增加通用设计允许车主进行调整。座椅高度和上一代Adventure Sports Type LD相同，均为830/810毫米。

车架在骑手膝盖附近变得更细，坐高依然可以进行两段调节

标准版和探险运动版在车架方面是完全一致的。

CRF1100L标准版

轮胎方面，本田为标准版配备了更适合越野场景普通轮胎，而探险运动版采用了更适合公路巡航的防爆胎。目前国内版本暂不确定是否会延续海外配置。

同时，探险运动ES版配备了本田和SHOWA一起开发的EERA电子减震系统。这套系统的目标是适应几乎所有路面环境。无论是公路巡航、弯道还是沙地，都能获得具有一定运动性的舒适体验。

电子减震系统可以根据行驶中减震器的行程变化速度，配合IMU系统检测到的车辆状态和车速对减震阻尼进行实时调节。

回溯上一代CRF1000L的设计，探险运动版采用了比标准版行程更长的减震器来达到这一点，新车选择了电子减震来提供更多的调整空间，以适应更多的路面环境。

探险运动版的电子避震可以应付越野用途，这也是本田第一次这么做。无论是土地还是泥地，甚至直接开进湖中都没关系。为此，本田在开发时进行了严苛的测试来保证使用寿命。

同时，探险运动版的电子避震，也考虑到了在旅途中出现故障的情况。对于传统电子避震来说，车辆会因为翻车事故导致线路断开，这样一来减震器阻尼往往会锁定在最强或最弱一端。

新款Africa Twin即使在线路断开的情况下，阻尼依然能保持在中间位置。即使车辆发生故障时，也能像普通摩托车一样行驶。

近乎完美的越野旅行车

去年，本田在日本举办了CRF1100L试骑活动。日媒认为新款车型在骑行稳定性的方面提升非常明显。

配置电子减震的探险运动版表现相当出色。本田开发者甚至专门设计了飞坡模式，当传感器检测到G值为0时，便会知晓此时车辆已经飞到顶点，主动增加避震器阻尼。即使电子避震的物理行程较短也不会用尽。

由于探险运动ES版配备了硬、中、软、越野四档可调的电子避震。新车在越野模式下通过一般山路上的坑洼时仿佛如履平地。不会出现一般摩托车经常体验到的颠簸和摆动。即使在真正的土路上行驶，也和“国道”上没什么区别。而这点是上一代做不到的。

和宝马R1250GS相比，非双的重心要更高一些，在低速过急弯时还是宝马更容易操控。但是在弯中的轻快感和发动机爆发力方面，非双要更胜一筹。

本田驾驶调节系统十分丰富，让上了年纪的用户挠头不已

由于电子系统的高度整合，CRF1100L提供了大量可调选项。包括动力输出、发动机制动、7段扭力控制，电子避震还有四种模式可以选择。对于经验丰富的骑手，车尾滑移比上一代更加可控，前后重量分配也更为合理，不会出现头重脚轻的感觉。

对于新手来说，IMU六轴惯性单元配上全面进化的电子系统，可以让驾驶变得更加安全。

本田为国内市场提供了两个版本四种配置。标准版有手动和DCT两个版本，探险运动版只提供DCT版。如果想体验完整的CRF1100L，就必须多花两万选择带电子减震的顶配探险运动版。本田也考虑到了在中国市场，2020款Africa Twin需要和价格更高的欧洲车型竞争。

Africa Twin在换代之后已经接近完美。本田认为Africa Twin存在的价值不仅是越野以及长途行驶，威风凛凛的造型在城市中也非常帅气。唯一的问题是本田品牌相对较高的价格。如果你希望拥有一台可以轻松享受长距离旅行乐趣的车型，那么CRF1100L将是不错的选择。

撰文 I JM 图片 I网络

国内四冲程弯梁摩托车之鼻祖——大阳100

九十年代初期，曾经有一款非常火爆又经典的摩托车。它的诞生成为中国弯梁摩托车发展史上的一个新起点，也标志着一个全新时代的开启。

它就是由洛阳北方易初生产的大阳100 摩托车，而这一经典款式也被行业内称之为“大阳款”。

小编从1992年学习维修摩托车，如今已经从业30年，也见证了许多经典车型的辉煌岁月。今天应粉丝要求，写一篇关于大阳100摩托车的专栏，一起回顾经典，感受机械带来的魅力。

说起大阳摩托，必然先得说一下北方易初。洛阳北方易初摩托车有限公司，是中国兵器工业总公司国营5111厂(原中国洛阳嘉陵摩托车厂)，在1992年3月与泰国正大集团易初洛阳投资有限公司共同投资组建的合资企业。

大阳100的原型车，是源自日本著名的本田SUPER CUB C100（超级幼兽）。因为这款车大家早已耳熟能详，在此就不再赘言。1992年4月，北方易初公司与本田公司签定了两轮本田C100摩托车技术合作10年的合同。从1994年开始大阳100开始在国内逐渐上市。

最早的那一批大阳100采用日本原装进口发动机，所以发动机边盖上直接打着本田LOGO“HONDA”。

这种坐姿低、无离合手柄，采用自动离合器发动机，简单方便的操作方式，极大地适应了几乎所有的使用人群，无论男女老幼都能轻松驾驭。

电启动的首次应用，将这款车的便利性进一步提升。四档四冲程发动机，兼顾动力与油耗，低噪音、低油耗、皮实耐用是真实写照。

自带合成了机油滤清器的初级离合器，加上后置大扭矩离合器的双离合设计，不仅高速震动力大大降低，而且将油耗稳稳地控制在百公里1.3升左右，这在遍地都是两冲程的时代，无异于越级的表现，堪称天虹90的弯梁版。

大阳100之所以称之为四冲程弯梁车鼻祖，是因为这个经典的布局，至今依然还在继续使用，并且衍生出双离合发动机的太本田款，深受广大用户的喜爱。

钢丝圈、直筒液压前减震、一体式加长坐垫下的隐藏式油箱，护板里的隐藏式蓄电池，一体式大挡风板，双进气口空气滤清器 ，全包连条盒，经典前置物篮设计，这些都是大阳100的标志性特征。

大阳弯梁摩托车火了之后，易初公司又推出了大阳90各系列，尤其是大阳90-3和大阳90-3a十分畅销。

这些款式有些采用了天虹90同款后置离合发动机，配日本京滨化油器，有些采用本田70发动机装备85缸套，但油耗都精准控制住1.5以内，堪称小排量发动机的巅峰之作。

拆开发动机，除了曲轴带平衡块跟后置大扭矩离合，其他地方没有太多明显不同的地方 。但这些其貌不扬的车，在1999年最贵的卖到过九千多钱！而且供不应求。除了说明老百姓有钱外，对本田品牌也是一种宣传和认可。

随着2000年两冲程摩托车的停产，国内摩托车企业爆发式的成立和大量产品的上市。2001年大阳摩托跟本田合作到期后，这些众多的车型，因为款式、价格等多重因素，开始慢慢被消费者忽视，并逐渐淡出了人们的视线。

但大阳90，大阳100，大阳110却凭借着结构和性能上的优势，成为了弯梁摩托车的领头羊。

而本田靠着大阳摩托，再一次将本田摩托车省油、耐用的意识，深深地烙印在消费者脑海里 ，留下了绝佳的口碑 ，并持续至今。

我是修摩托车电动车的半生寒微，喜欢摩托车的朋友欢迎评论区留言讨论，有关于摩托车电动车方面的问题也可以留言给我。

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