杭州大众新能源车撞收费站致4死！涉事车刚加盟本地接送机公司，有网约车运输证
6月5日，浙江杭州高速交警通报一起车祸。当日5时43分许，一辆浙A牌照的小客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。
图源｜杭州高速交警
九派财经获取到的车祸现场监控视频显示，事发车辆在临近收费站时，车速较快，发生碰撞后数秒即开始自燃。据都市快报报道，涉事车辆为新能源车，事发前涉事车辆在高速上行驶时间不长。事故现场图片显示，涉事车辆为大众新能源汽车。
事故发生后，一张群截图在网络流传，群名为“携程经济—明德汽车租赁”，群内一人员强调严禁疲劳驾驶；另有一人员咨询上述涉事车辆是否为公司ID4，备注为杭州明德汽车租赁公司的人员予以确认。
天眼查公开信息显示，杭州明德汽车租赁公司成立于2019年，曾用名行货走诚伟汽车租赁公司，现法定代表人为兰明德。该公司经营范围为汽车租赁；代驾服务等，自2022年3月开始，该公司陆续获得由杭州市交通局核发的网约车车辆营运证行政许可。
同时该公司在抖音平台注册有认证账号，九派财经记者检索发现，该账号发布多条短视频，宣传公司承接的相关网约平台接送机业务，且多条视频未将乘客联系方式打码处理。
据新京报我们视频报道，杭州明德汽车租赁公司负责人兰先生称，涉事车辆于5月25日加盟其公司，司机系带车加盟。车辆出事时，司机跑的非该公司平台（订单）。
九派财经记者在交通运输部发布的网约车合规信息服务平台查询发现，事故车辆已取得网约车运输证，但无法匹配驾驶员。
事故发生后，有网友怀疑涉事司机正在完成携程用车平台订单，针对该问题，携程方面予以否认。九派财经记者多次联系杭州市交通局相关部门及负责人，未能取得联系。
九派财经记者 张盼港
【来源：九派新闻】
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新车 | 售价11.69万元，2023款大众Polo Plus科技版到店，增液晶仪表
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 日前，上汽大众2023款Polo Plus科技版实车到店。我们从经销商获悉，该车官方指导价为11.69万元，与2021款Polo Plus炫彩科技版一致。
作为年度改款，本次拍摄到的2023款Polo Plus科技版在外观和内饰方面基本延续2021款车型。根据目前已知信息，2023款Polo Plus科技版在配置方面新增液晶仪表盘，该配置在2021款Polo全系车型上均不提供。
结合2021款车型来看，预计2023款Polo Plus科技版将接替2021款Polo Plus炫彩科技版车型，因此2023款Polo Plus科技版或继续定位为次顶配版本。基于2021款车型来看，炫彩科技版相比顶配潮酷智尊版价差为0.8万元，配置差异包括16英寸轮辋、前驻车雷达、倒车影像、真皮方向盘、日间行车灯、自动大灯、雨量感应式雨刷等。
动力方面，2023款Polo继续搭载1.5升发动机，最大功率83千瓦，峰值扭矩145牛·米，传动系统可选5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。
大众ID.4 X碰撞起火分析，电动汽车当真不能买？
文/桃李
据杭州市公安局高速公路交通警察支队通报，2023年6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。而从不少网络媒体传播的视频来看，涉事车辆为上汽大众新能源汽车ID.4X。
其实，“买新能源汽车还是燃油车”一直是近几年争论最多的问题，但自从这起事故发生后，不少网友开始坚信“燃油车比新能源汽车更安全”“电动汽车绝对不能买”。
虽然目前该事件还在调查中，但根据相关视频我们也不难分析其中的部分原因。
动力电池受损后容易出现热失控这是行业公认的事实，从视频画面中可以看到，该车驶出杭州收费站时并未减速，直接撞上了水泥墩发生剧烈碰撞，这有点类似正面碰撞或50%偏置碰撞，机舱吸收能后，电池受损。
另外，看过针刺试验的消费者应该都知道，电池包面对一般程度的损伤时，是不会立即起火燃烧的，但从事故车辆瞬间起火，并迅速被大火吞噬的情况来看，必然是多个电芯或模组内部短路，正负极直接接触才有可能，很明显电池包受到严重挤压破损，已经超出了热管理系统的控制范围。
这个地方有两个问题需要注意：一是有消费者质疑ID.4使用的是811高镍电芯，更容易起火，如果换上磷酸铁锂电池，是不是就能避免这类事故？其次，根据我国《电动汽车用动力蓄电池安全要求》国标，强制要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间，而这次事故中的电车瞬间起火，是否没有达到国标的要求。
首先我们要明白，磷酸铁锂电池的安全性是相对于三元锂电池而言的，而不是绝对安全，不管哪种电池，其本身都含有氧化剂和可燃物质。当电池包出现严重受损情况是，内部电芯大规模短路，温度急速上升必然会出现起火自燃的情况，即便是换上比亚迪的刀片电池来也无济于事。
至于“5分钟内不起火不爆炸”这个要求是基于国标而来的实验室理想状态，比如大家平时看到的针刺或是枪击试验，一般都是一两个电芯受损，处在电池热管理系统的管控范围内，跟这类多电芯同时短路完全没法比。而面对复杂多变的路况以及事故原因，厂家其实也没办法做到面面俱到，只能按照相关标准进行测试。
事实上，大众ID.4 X的电池包从结构上来说，并不算差了，现在新能源汽车的主流思路都是借助CTP、CTC等“去模组化”的方式寻求更高的能量密度和更高的续航。而大众ID.4 X则坚持模组化，相当于给电池多加了几层保护，算是安全性比较好的车。
另外，ID.4 X的电池模块需要经过针测、短路测试、过充测试、挤压测试、海水浸泡、冲击测试、振动测试、跌落测试、储存测试、循环寿命测试等数十个流程，包含338项企业标准的电池安全测试项目。
而在对外宣传中，官方也提到车辆即便在遇到极端恶劣的环境或碰到突发情况，也能最大程度减少对电池的损害，从而降低电池短路等风险。但依旧出现这样的情况，只能说各大厂商卖力宣传的电池安全技术都是在国标的基础上进行提升的，真正面对极端情况时，能有多大的作用其实很难说。
至于很多人关心的“为什么燃油车很少一碰就爆炸”。一方面，油箱的原理跟电池不同，油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火；而电池则不然，清华大学车辆与运载学院教授宋健曾表示，“电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火”。其次，油箱位置相对靠后，大部分情况下的碰撞都可以避免伤及油箱，如果连油箱都变形了，那大家可以想象到事故的严重性。
当然，如果车速太快出了事，不管什么车都没用。
写在最后：
事实上，光从这件事情上并不能完全否定新能源汽车，但也算是给新能源汽车的发展敲响了警钟，这已经说明新能源汽车在原理上确实存在缺陷，而且这个缺陷是现阶段技术没有办法完全规避的，目前也只能寄希望于全固态电池等新技术能够给行业带来一个新的转变。
在现阶段，如何更好地应对特殊情况，比如新能源汽车在事故中门锁能不能打开，怎样为伤者争取更多的逃离时间等等，或许这些才是行业内外更应该关注的问题。
