车长超5米，轴距近3米，全新内饰+7座，这台大众途昂真不错

一汽-大众全新中大型SUV终于千呼万唤出来了

这款车将被命名为“TALAGON“

中文名字叫揽境

它的车身三围比上汽大众的途昂还要大

而南大众的上汽大众自然也没闲着

基于MQB Evo平台打造的全新途昂也来了！

作为上汽大众旗下最高端的中大型SUV

（注意是国内生产的大众哦）

虽然这个级别高手林立

但它依旧位于汽车之家热门车系口碑排行第一

废话不多说，看车！

虽然途昂是基于新的平台打造

但外形上并没有彻底与老款说拜拜

更像是一种精雕细琢的进化

上下两层的IQ.Light 全LED矩阵式大灯辨识度很高

配备高度自动调节、随动转向

以及智能远近光灯等功能

贯穿式LED灯带和车头中央的扁平化大众LOGO

都可以被点亮

是的，大众也开始玩灯了

新车的长宽高为5052/1989/1773mm

轴距为2980mm

造型与老款变化不大

依旧是壮硕魁梧的身材

车尾的车标同样可以点亮

背光为红色

搭配大面积的贯穿式尾灯

视觉效果还是有点意思的

细节方面则大量使用镀铬饰条

包括窗框、门板下饰条、尾门饰条、后保险杠饰条

以及21英寸的亮闪闪大圈

全新的内饰造型是新车脱胎于老款车型的最大特征

全新途昂采用横向布局的设计

这也是这个平台内饰非常显著的特点

另外新款车型内饰有了更多颜色

档次感确实要高不少

就说下面这套白内饰，帅不帅？

说点不一样的地方

新款三辐式方向盘源自大众品牌最新的式样

大众LOGO采用扁平化处理

3/9点的多功能按键采用触控式

并带有振动回馈

副驾前方新增了一块透光饰板

点亮后呈现浩瀚星空的效果

抛开价格不聊

上次我见到类似的设计是新古斯特上

除此之外

车内氛围灯色彩由此前的10色增加到30色

大众家族最新的电子挡杆造型

也出现在这台途昂身上

尺寸小巧，只需动动手指即可

作为四驱车型

多路况模式也从此前的四种增加到了六种

动力方面，新车将延续之前车型的配置

搭载大众的EA888发动机

分为330TSI和380TSI两个动力版本

分别对应186马力和220马力

匹配7速湿式双离合变速箱和四驱系统

2.5T机型也有望继续提供

目前21款途昂已经正式上市

售价区间为29.20-37.20万元

怎么样，你心动了吗？

500Nm的国产大众见过没？顶配V6途昂傲人的不只是空间！

大概去年的这个时候，吴越大王拍了一期好车推荐，给大家详细介绍了大众途昂。那期节目除了让我对途昂众多投资消费者所好的特点印象深刻外，一直让我忘不掉的原因其实还有一个。

那就是节目里提到的高配530途昂，因为530车型装备了大众家族非常著名的VR6发动机，不仅配置傲人，动力水平同样出类拔萃。

当时我就在琢磨，以后能不能有机会摸一次V6的途昂。没想到一年之后的现在，这个想法就得以成真了，而且还是台顶配途昂。

我们收到的这台是2017款 530 V6 四驱至尊旗舰版，当初的官方指导价已经突破50万大关，着实算不上便宜。不过虽然单纯看价格不便宜，但和尺寸、动力、配置在统一水平线的豪华品牌车型比起来，这个价格其实已经实惠很多了，况且它二手的价格还要更喜人一些，性价比不言自明。

不过途昂的顶配车源非常少，所以基本上遇上都得靠抢。这台车在收购的时候我们也是费了好大的功夫才拿下，上架后更是迎来了众多咨询，最后被我们眼疾手快的老客户P先生收入囊中。

P先生之所以如此果断，一方面是老客户身份，对我们的流程非常熟悉，相信我们对车况的把握；另一方面也是深知V6途昂车源的稀少程度，所以看到这台里程不高的自营车上架后，没多犹豫就直接下手了。

2017年4月上牌，里程只有3.1万公里，使用频率相对较低，而且从种种细节也能看得出来，前车主用车很细心，成色如此可观也就不足为奇了。

途昂上这台代号EA390的2.5T VR6，算是大众集团最近几年能见到的最新VR6了。小编了解到的资料来看，目前只有途昂、途昂的北美兄弟Atlas、一汽大众兄弟揽境在用这套动力总成。其运用范围称不上广，这个背景之下，V6途昂的稀有程度大家应该有概念了吧。

以前市场上常见的VR6车型，大部分都是自吸车型。到了增压时代，VR6也更进一步，现在的数据直接来到了220kW、500Nm的水平线，扭矩表现亮眼。如果大家没概念的话，992的卡雷拉S是530Nm。

除了可观的动力参数，它的声音也非常好听，小油门开度加速的情况下，发动机转速在1200-1300 rpm时会有非常明显的声浪，再加上这个硕大的块头，它从身边开过的时候能感受到非常足的气势。

不俗的动力自然也需要更为彻底的释放方式，这种顶配车型上自然少不了大众家的4MOTION四驱系统。可变软硬的悬架、配合内置的多路况模式选择，硬核越野咱不谈，毕竟途昂也不是设计来干这些事儿的，但出去郊游走走非铺装路面我觉得是小菜一碟，节假日去跑个自驾游什么的，丝毫不会有压力。

因为使用频率确实不高，所以内饰上其实没有太多可以供小编搜寻的使用痕迹。这个内饰成色，您给几分？

途昂最不缺的是什么？——空间。顶配途昂最不缺什么——配置和空间。

在大众车上你能想到的常见配置，在这台途昂身上都能找到：全速域自适应巡航、座椅通风/加热、方向盘加热、自动泊车、丹拿音响、自适应远近光......

对于这种大尺寸的SUV，日常对尺寸拿捏不准是很多人的担心，所以一套360度环影自然也是少不了的配置，能大大缓解在狭窄地段的停车焦虑。

顶配的V6身份标识，除了中网上，挡把上也有一个。这样即便落座后排的乘客，也能在不经意间注意到这不是台普通途昂。

多色氛围灯也是高配车型才有的配置，不过我拍照片这会儿天还大亮着，所以看着不是很明显，夜幕下应该更加好看，这个就交给P先生自己感受了。

对于途昂，后排空间我觉得完全就是免试项目，无论前后、垂直、还是横向的空间都非常可观。这个第二排，像我这种小个子坐三个，根本用不完横向的空间。

就算您是大个子落座后排，老板键也能轻松制造更为可观的空间。后排座椅加热、独立空调这些配置在舒适性上也有保障。

当然，超5m的车身长度，只放两排显然就有点铺张浪费了，所以第三排必然是这个尺寸的一个加分配置，5座7座可以按需切换。

不过这台途昂的第三排似乎并不怎么用，因为后备箱放着5座模式的保护垫。

后备箱空间上更是不用担心，途昂第二三排可以完全放倒，形成一个巨大的平面，拉大件丝毫不在话下，应个急甚至能当双人床。

文章最后，恭喜P先生成为V6途昂车主，祝用车愉快。

没特色但是也够用，解析2023款大众途昂的底盘！

途昂上市于2017年3月，是上汽大众的一款中大型SUV，一经上市便成为大众汽车在SUV领域的销量担当。途昂给人的第一感觉就是大，它的长宽高分别是5052/1989/1773毫米，轴距2980毫米。

途昂共有三种动力类型，即EA390系列的2.5T V6发动机、EA888系列的2.0T低功率和高功率发动机，我们看车尾右侧的数字就能分辨出来途昂的动力类型，330表示2.0T低功率发动机，380表示2.0T高功率发动机，530则是2.5T发动机。

现在我们来重点说一下本文的主角，2023款380TSI四驱尊享豪华版这款车，搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW/4900-6700rpm，最大扭矩350Nm/1600-4300rpm，与之匹配的是七速湿式双离合变速器。

看车尾右侧，380TSI就表示搭载的是2.0T高功率发动机，380表示扭矩（非实际值），TSI表示发动机所用的技术。4MOTION表示这款车是采用4Motion系统的四驱车型。

轮胎尺寸是255/55 R19，轮圈相当大，只是在这样一辆中大型SUV上，看着有些小。配置再高一些的车型轮胎尺寸是255/50 R20，最高配车型的轮胎尺寸是265/45 R21，轮圈越大，车看着就越霸气一些。

对于这样一辆两吨多重量的车来说，油耗不论怎样都不会低，我们这位车主的百公里平均油耗是11.3升。

它的整个机舱空间很大，这样就显得2.0T发动机小，怪不得总是有人调侃途昂：发动机舱里面能藏个人。

不过六缸发动机就不一样了，发动机所占的面积大，机舱里面就不能藏人了，如下图所示，这是2.5T V6发动机的发动机舱。

我们看途昂的底盘，前部是麦弗逊式独立悬挂，后部是多连杆独立悬挂。发动机有下护板，车身有下护板，后部的下托臂也有护板，底盘整体比较平整。藏于发动机下护板上面的副车架是半幅式，这没有全框式副车架的刚性好。

我们再从后往前看，最后面的是排气管消音器，分出两个排气口，从前边过来的传动轴藏于油箱上面。

总体底盘看过之后，我们来详细分析一下。前部底盘，下支臂是铸铁材质，轴承座采用的也是铸铁材质，它们之间连接的球头与下控制臂依靠三条螺丝紧固，能单独更换。

对于这么一辆车重超过两吨的车辆来说，刹车必须要给力，途昂前刹车钳是浮动式双活塞卡钳，就像下图的两个箭头所示，表明有两个活塞，与单活塞相比，制动力更好。

看车身下部，基本被一个70升的大油箱所占据。

看后部，传动轴连接的是第五代Haldex耦合器，往后连接的是差速器，通过两根半轴把动力传递到两后轮。在正常状态下，这套四驱系统的前后动力分配比是95:5，前轮占据总动力的百分之九十五，若是需要后轮有更多的动力，耦合器则起到分配的作用。

后部悬挂是多连杆独立悬挂，准确来说是四连杆，三根横连杆一根纵向连杆，这和途观、途岳、帕萨特等后部的独立悬挂类型一样，不一样的只是配件的尺寸大小。

后部轴承座是铝合金材质，我们从金属的颜色就可以看出来，铝合金材质的一大优势就是在保证强度的情况下，降低车辆的簧下质量，使得后悬挂在颠簸路面的响应更灵敏。

下托臂是后悬挂“三横臂一纵臂”中最大的一个部件，减震弹簧、减震器和小连杆都在它上面安装，它与后车架连接的螺丝是一条偏心螺丝，可以调节后轮的前束值。

后部的上支臂是铸铁材质，看着更结实，它与副车架连接的螺丝同样是偏心螺丝，调整这条螺丝就能调节后轮的外倾值。

后悬挂中最小的一根支臂是钢板冲压折叠而成，连接后轴承座和副车架，同时我们也可以看到纵臂的构造，单层冲压钢板。

看过底盘之后，我们再看它的后轮，磨损还算均匀，但是师傅给车主一个建议：在行驶里程为2万公里的时候，找专业底盘维修店来进行四轮定位。

因为途昂的底盘有一个通病，在行驶里程为4万公里时，后轮会出现内侧偏磨的情况，行驶中的噪音也会变大，提前进行四轮定位就能避免这个问题。

在检查底盘的同时，维修师傅检查出后轮胎的气压异常，如下图所示，达到3.76巴，会严重影响舒适性，车主表示上次是在修大车的店里进行充气，忽略了标准胎压。途昂的正常气压，冷态且满载状态下：前轮2.3巴，后轮2.8巴。

看过途昂的底盘后，我们再看它的车内空间，第三排座椅纯平放倒后，后备箱容量真的是超级大，如图所示。

综合来看，途昂的底盘中规中矩，没有让人眼前一亮的配置，但是也足够日常使用。