奔驰CLA和大众CC这两款轿跑哪个更值得买？
现在消费者对车的颜值要求越来越高，无论是SUV、MPV还是轿车，只有拥有亮眼的外观才有机会在增长放缓的车市中博得一丝先机，而轿跑车型无疑是最容易吸睛的车型，得益于车市的整体下滑，现在新车售价越来越低，比如奔驰CLA和一汽大众CC，终端市场优惠后的售价也不过才20万起，那么这两款轿跑车究竟哪个更值得买呢？缸哥选取了2019款入门级CLA与CC为大家做个对比。
外观篇：
入门版CLA官方售价官方售价23.78万元，终端市场优惠幅度在2.5~3万元左右，全车尺寸为4645/1777/1413mm，轴距为2699mm。从外观上看2019款CLA与老款车型相比并没有太大改动，战斗气息十足的保险杠、锐利的大灯组与极简而硕大的logo设计，都在彰显着CLA的桀骜不驯。
从车身侧面看，短前悬、短后悬的设计非常明显。从前大灯组延伸出来的腰线直至后翼子板，而油箱盖处的线条则与后尾灯相连，同时车身下方的腰线略微上扬与后保险杠的接缝相连，看似凌乱的线条与倾斜的C柱、无门框车窗共同营造出CLA的轿跑之美。
入门版CC官方售价为25.28万元，目前终端市场优惠幅度为4~5万元，全新一代CC的尺寸为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm，整车尺寸已经与迈腾基本相当了。2019款CC的外观与老款相比更加激进，大灯组的双灯带设计恰好与中网镀铬条相连，极大的增强了整车的“低趴”效果；而密集的中网镀铬条同样显得格外锐利。
CC的侧面设计算不上修长，或许与较长的车身有关。上下两条笔直的腰线分别连接前后大灯组和两个车门。无框的车窗、银色的外后视镜、同样倾斜的C柱都在诠释着CC对轿跑的理解，而后尾部的小鸭翼设计颇为讨巧。
内饰配置篇：
CLA的内饰设计相对简约，品牌标识度极强的空调出风口与方向盘上的硕大logo相得益彰，功能区的按键布局非常简约，可以令驾驶者快速的进行功能操作。值得一提的是，CLA并没有将8英寸的彩色大屏嵌入到功能区，而是独立于出风口上方，虽然看上去略显突兀但其高度恰好可以避免行车时需要低头看屏幕的危险动作。
配置方面，CLA入门版车型配置非常高，比如拥有前后排头部气囊、前排侧气囊、膝部气囊、胎压监测、ESP系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统、主动刹车系统、自动驻车系统、上坡辅助系统等多项电子配置；定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、方向盘换挡、运动座椅、道路救援呼叫等配置也出现在了入门级CLA车型上，时下流行的手机互联系统同样没有缺失。
新一代大众CC的内饰则采用了贯穿式的出风口设计，视觉冲击感还是不错的，整体布局风格与迈腾基本一致。不过凭借更长车身、更长轴距的优势，新一代大众CC虽然是一款轿跑车，但其内部空间还是非常不错的，与CLA相比占据绝对优势。
在具体配置方面，新一代大众CC与CLA相差不算大，与CLA相比，大众CC缺少了膝部气囊、主动刹车系统、方向盘换挡、运动座椅、道路救援呼叫，虽然同样有天窗但不是全景天窗；不过CC比CLA多出了前后驻车雷达、腰托、前排座椅电动调节/加热、LED日渐行车灯和内后视镜防炫目功能，整体来看CLA的配置更偏向于运动，而CC的配置则偏向于日常使用场景。
动力篇：
入门级CLA搭载一台1.6T的直喷发动机，5000转时可输出最大功率90kW；功率虽然算不上高，但在扭矩方面CLA表现却非常不错，仅在1250转时即可输出200牛米的最大扭矩，与该款发动机匹配的是7挡双离合变速箱，整体动力响应很快，低转速高扭矩的特性令CLA在提速方面更为惬意，尤其是与换挡拨片结合起来时。
2019款大众CC在入门版车型上就搭载了2.0T混合喷射发动机，从发动机技术角度讲，混合喷射发动机要比单纯的直喷发动机更加复杂，当然其燃油效率也会更高。CC所搭载的这台2.0T发动机同样在5000转时才可以输出最大功率137kW，在1600转时可输出最大扭矩，虽然转速要比CLA更高一些，但凭借更大排量和更先进的技术，CC的最大扭矩可以达到320牛米，同样匹配7挡双离合变速箱，动力表现要比CLA更加澎湃。
总结：
CLA作为一款纯进口车型，在配置方面的确非常厚道，其外观更加的紧凑而凌厉，非常适合单人驾驭，如果是三口之家或拥有更多的家庭成员，那么CLA的空间显然并不适合作为家用车辆。而纯进口的身份导致其价格受政策因素影响较大，买赔买赚基本看天意。
反观大众CC，其既适合赛道飙车也可以承担起阖家出游的任务，更多便利性配置的存在令新手也能够轻松驾驭它。从品牌角度看虽然不如奔驰在国内名头响亮，但缸哥觉着20万买这样一款大众也并不冤枉，毕竟之前连速腾都能卖到20万、加价后的思域也能逼近20万。另外，考虑到最近一年奔驰经常出现大面积召回事件，缸哥也更倾向于大众CC，屏幕前的你认为哪个更值得买呢？
无框车门，20多万的价格，选择进口的奔驰CLA还是大众CC？
如今不少豪华品牌车型纷纷国产，国产的一大优点就是价格下调，虽然配置和做工用料跟进口版有或多或少的差距，但是价格门槛的降低对消费者来说确实有着不小的吸引力。不过被国产的大多是那些受大家欢迎的走量的常规车型，而一些小众车型如轿跑车，如今天疆哥要跟大家看的奔驰CLA，它就没有国产。
奔驰CLA定位为紧凑型四门轿跑，如今是以进口的形式进行销售，25-38万的售价区间分布着10款车型。外观方面，奔驰CLA的设计风格趋向运动风，将运动元素融入汽车设计，更能吸引年轻群众的喜爱。
车身尺寸上， CLA车宽为1.78m，而车长根据不同的款型为4.65m或4.67m，车高是1.42米，轴距达到2.7m，整体尺寸跟同级别车型相比没有什么特别的点。从车的侧面看，奔驰CLA依旧采用了流畅犀利的线条设计，侧面三条曲线勾勒出匀称的车身比例，尾部微翘，上端形成一个小尾翼。
车头前脸大面积的中网格栅，中间配以镀铬装饰条，特别的是上边点缀了多个镀铬金属颗粒，增加质感。两侧大灯造型轮廓更显运动感，线条流畅干脆。
从车尾看奔驰CLA稍显圆润，整体造型往两边弯曲，左右两个尾灯线条也是采用了弧线设计，跟车头大灯不一样。保险杠下方采用了黑色网格状的装饰板，让车尾显得不那么呆板。
作为轿跑车型，无框车门也是CLA的一大亮点，应该不少人被这逼格给吸引到了。
内饰设计上，不同车型有些不同，如CLA200动感型使用了银色的内饰板，而CLA180 则使用了黑色的内饰板。
方向盘采用三幅式设计，外裹皮质材料并配以打孔工艺，增加抓握舒适性，两侧还配备多功能按键，方便驾驶员控制音频、导航等功能。
采用了双炮筒式仪表盘，沿袭了奔驰的家族设计风格，中部彩色液晶屏可提供档位、温度等信息，显示界面也是满满的奔驰风格。
中控台显示屏悬浮式设计效果不错，屏幕有7英寸、8英寸多种选择，同时全系除CLA180外都配有倒车影像功能。
采用运动型座椅，前排座椅可电动调节并自带记忆功能，最多可记忆3个座椅和外部后视镜的位置。而后排座椅靠背是可折叠式的，可根据需要将靠背向前折叠，增加后行李舱容积。
动力方面有1.6和2.0两种排量的涡轮增压发动机，其中1.6T发动机有90kw和115kw两种功率版本，对应最大扭矩分别为200Nm和250Nm。2.0T发动机有135kw和155kw两种功率版本，对应最大扭矩分别为300Nm和350Nm。两种排量发动机均匹配了7挡双离合变速箱，工信部油耗为6-7.1L/100km。
同样是无框车门，同样的轿跑车型，20多万的价格，是选择进口的奔驰CLA还是选择大众CC？一个是进口的豪华品牌，另一个的高一级别的车型。虽然级别不同，但是售价相近，你会怎么选？
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“最美大众”再升级！测试一汽-大众新款CC/CC猎装车
11年前，一汽-大众将CC引入国内，改写了国内中级轿车中庸刻板的特性，最美大众车也因此诞生。三代的进化，CC经历过辉煌也经历过衰落，如今它再一次来到我们面前，而且带来了更具格调CC猎装车，让中级车的市场更加多元化。但毫不避讳的讲，CC家族在国内注定走的是小众路线，那么它在市场中能够走到前列吗？今天的测试，将会为你揭晓答案。
外观设计
在外观方面，改款之后的CC配备了R-Line的套件，主要体现在前脸，相比老款车型，新款车型的前脸变得更加运动和激进。另外，还有一个小细节，就是LED日间行车灯变成了贯穿式，夜间的效果会更好一些。
相比之下，新款CC其它地方的改动就很少了，侧面线条平滑干练，尾部简洁清爽，最美大众车的称号是无疑了，将运动与优雅双双融合，这也是它最吸引消费者的一个产品点。
这一次CC的改款，并没有那么简单，除了刚刚我们提到的CC，还有一位新朋友的加入，那就是CC猎装车，我想这才是更多网友期待看到的，所以接下来，我们将目光转移至它的身上。
CC猎装车其实就是CC的旅行版了，与正经的旅行车不同，猎装车是由轿跑车型打造而来的，CC的定位就是轿跑，所以它叫猎装车，也就行得通了。
目光转移到前脸，CC猎装车的下包围相比刚才CC要更加简单一些，它没有太多复杂的点缀，整体的气质要更偏优雅，没有过于强调运动。
而侧面呢，CC猎装车集成了CC优雅线条的同时，也将旅行车的精髓融入其中，所以你能看到，CC猎装车的车顶曲线没有像传统旅行车那样的平直，D柱有一个缓冲才会快速下降，确实是挺招人喜欢的。
轮毂是19英寸的，这是高配车型所独有的，这个轮毂有一个名字叫做黄金海岸，我记得第一代CC的时候就有，多辐条曲面的造型和侧面的线条非常搭调，不得不承认，CC设计师的功底，实在是高。
值得一说的是，国内CC猎装车的造型相比国外原版车型，还是有明显区别的。区别就在于轮圈上方的一圈黑色包围。一汽-大众的CC猎装车，更像是一个cross风格，底盘也被升高了，所以整体的视觉效果是不如国外原版车型的。但一汽-大众的做法究竟是为什么呢？在我看来，是因为国人对SUV车型有着偏执的喜爱，所以加上一圈黑色包围，再将底盘升高，相对来讲，能更容易让人接受。
原本的CC车型采用了掀背式尾门结构，所以实用性相比传统的轿车要强出了不少。CC猎装呢，由于车型的结构造型，所以尾厢的空间要更加大一些，官方公布的数据，CC猎装车的尾厢空间为514L，而CC呢，则是501L。
经过测试，CC猎装车的尾厢在标准状态下能够容纳15个纸箱，而CC的尾厢在标准状态下只能容纳12个纸箱，结果显而易见。
车厢设计
两款车型的车厢设计都大同小异，维持了大众最新的设计风格。
坐在CC的车厢中，可以看到它采用了R-Line风格的方向盘，两侧的按键为钢琴烤漆的风格，并且还支持触控滑动操作，质感要更强一些。相比之下，CC猎装车的普通风格方向盘就略显普通了。
改款车型另一个改动的点就是车机系统了，9.2英寸的中控屏幕内置了大众“众行家”的操作系统，这套系统在之前新款迈腾上面已经体验过了，它内置了在线音乐、导航等功能，而且也支持语音唤醒。另外，新款迈腾也支持无线Car Play，搭配储物格上的无线充电，一定程度就可以摆脱数据线了。虽然目前这些大众车型的车厢内在视觉上还给不到我们太多科技感、智能化的感觉，但是实际的使用体验，我认为是跟上了时代的，这一点要好过日系品牌。
第三代CC的乘坐空间相比前一代车型提升了很多，在后排乘坐，腿部空间已经非常富余了，对于一个轿跑车型来说，这是很难得的。头部的空间也没有想象中那么局促，如果换到CC猎装上，头部空间表现会更好。
驾驶感受
两台车均搭载了EA888 2.0T高功率版本的发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。这套动力总成能说的并不多，已经非常成熟了，基本在大众的中高端车型上都有装配。
无论是CC还是CC猎装车，它们的动力表现其实是差不多的，因为两台车的自重相差不多，所以绝对的动力水平基本一致。
在性能测试中，两台车均配备了起步控制程序，但起步瞬间均有严重的打滑现象。经过测试，CC的0-100km/h加速时间为7.39秒，而CC猎装车的0-100km/h加速时间为7.58秒。
CC 0-100km/加速 7.39秒
CC猎装车0-100km/h加速 7.58秒
轮胎方面，两台车均搭载了规格245/40 R19的轮胎，但CC配备的是固特异鹰驰F1轮胎，强调抓地力；而CC猎装车则搭载了倍耐力P7，强调耐磨性。但是在制动方面，两车并没有相差太多，CC的100km/h-0制动距离为39.07米，CC猎装车为39.88米。
CC 100km/h-0制动 39.07米
CC猎装车100km/h-0制动 39.88米
可收可放是这套动力系统最大的优点，你想怎么去驾驭它，完全取决于你脚下油门的深度，绝对大多数90%的道路环境，这台车都能轻松驾驭。
我们以前讨论大众的车型会关心它的变速箱顿挫不顿挫，涡轮是否有迟滞，而现在这一切都被打磨的相当成熟，不会给你留下任何的破绽。而此时我更关心的是，这台大众CC的动力释放是否均匀，油门踏板是否线性，驾驭起来是否真的运动，而这些，显然它都做到了。
两台车的底盘都是偏向舒适性的，路面的振动与颠簸都能够从容的化解掉，这样的表现是极好的，因为买这类车型的人，没有谁是真的为了去运动，给我一副注重舒适性的底盘不是更好吗？所谓的运动型车，在80%的人来看，看上去足够运动就行了。转向也是一样，电子化削弱了大部分的路感，但开起来是真的轻松。
相比CC，CC猎装车的重心要更高一些，所以不可避免的在快速过弯时，重心转移也要更加明显。另外，两款车型的隔音表现都是足够好的，虽然采用了无框车门，但对于风噪的处理非常不错。
总结
小众并不可怕，只要能在这条路线中做到领先，一样能够收获市场，如今的大众CC家族就是这样。经历过三代的进化，产品力已经打磨的更加全面，并且CC猎装车的到来也满足了一部分旅行车的拥趸。最后回到购买方面，这两台顶配的CC和CC猎装车的售价分别为29.29万元和29.99万元，这个价格你可以买到奔驰CLA 200猎装版车型，很明显并不划算。所以不妨将目光转移到最入门的330TSI车型上，价格25万左右，动力水平完全够用，配置不低，并且外设计也基本没有差别，很大程度就能满足这类消费者的诉求。
