启动系统典型电路图的识读方法（大众、宝马、奔驰）

点火开关在启动挡直接控制起动机的电路多用于1.2kW以下的起动机的轿车电路。对于1.5kW以上起动机，磁力开关线圈的电流较大（可达40～80A），容易烧蚀点火开关的触点，必须另设起动继电器。对于一些装有自动变速器的轿车，为了保证空挡启动，常在50号线上串有空挡开关；而在一些手动变速器的轿车上，如果离合器没有完全受压，离合器开关会阻止启动。

在识读汽车启动系统电路时都可将电路分为两个部分：一部分为控制电路；另一部分为主电路（即起动机的工作电路）。

下面将介绍大众、宝马、奔驰的启动系统电路。

1．大众汽车启动系统电路识读

◤

1. 大众汽车启动系统电路的特点

大众汽车启动系统起动机的主电路基本相同，都是直接接蓄电池，不同点在控制电路。

对于新宝来、捷达NF、全新桑塔纳、新波罗等车型来说，控制电路有两种情况：一种是装备手动变速器的车辆，起动机50号线直接受点火开关的控制；另一种是装备自动变速器的车辆，起动机50号线受总线端50供电继电器J682的控制，而J682又受车载网络控制单元（或BCM车身控制单元）J519的控制。

提示：新波罗J519为BCM车身控制单元。

对于装备自动变速器的全新帕萨特、途观、高尔夫A6等车型，起动机50号线也是受供电继电器J682的控制，而J682同样受车载网络控制单元J519的控制。

部分新朗逸、朗行、新速腾轿车，装备有转换器盒J935，起动机50号线也是受供电继电器J682的控制，而J682受转换器盒J935的控制。

2. 大众汽车启动系统电路识读示例

下图所示为全新桑塔纳启动系统电路 ▼

① 对于带手动变速器的车辆 当点火启动开关位于启动挡时，控制电路为：蓄电池正极→SA3保险丝→点火启动开关T7a/2→点火启动开关T7a/3→电路号码31上的导线→电路号码7上的导线→起动机的T1a/1端后分两路，一路经吸拉线圈→起动机励磁绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极，另一路经保持线圈→搭铁→蓄电池负极。此时，起动机内部的电磁开关线圈得电，电磁开关触点闭合，接通起动机主电路。主电路为蓄电池正极→起动机30端→起动机内部的电磁开关触点→起动机励磁绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极。起动机运转，启动发动机。

② 对于带自动变速器的车辆 主电路与手动变速器的相同，而控制电路有所不同。控制电路中，50号线受总线端50供电继电器J682的控制，而J682又受车载网络控制单元J519的控制，即启动锁止功能是被车载网络控制单元J519控制，当挡位不处于N或P时，启动锁止功能将起作用，阻止发动机启动。

当点火启动开关位于启动挡，变速杆在P位或N位时，车载网络控制单元J519收到一个来自动变速器多功能挡位开关F125的信号，并且防盗锁止系统控制单元验证点火钥匙后，车载网络控制单元J519输出允许启动信号到J682的2端，继电器J682线圈得电，接通起动机控制电路：蓄电池正极→SA3保险丝→点火启动开关T7a/2→点火启动开关T7a/3→电继电器J682的3端→电继电器J682的5端→电路号码38上的导线→电路号码8上的导线→起动机的T1a/1端。此时，起动机内部的电磁开关线圈得电，电磁开关触点闭合，接通起动机主电路。

宝马汽车启动系统电路识读

◤

1. 宝马汽车启动系统电路的特点

宝马1系列、3系列、5系列、X5轿车均带便捷进入及启动系统（简称CAS），车辆的启动受CAS的控制。启动继电器集成在CAS中，当CAS检测到车辆启动条件满足时，将接通内部的启动继电器，从而接通起动机的控制电路，使起动机工作。

宝马X3系列由电子防驶离装置（EWS）控制起动机的工作。电子防驶离装置（EWS）与插在点火开关内的钥匙进行通信。如果钥匙有效且能使用，则电子防驶离装置输出控制信号，使起动机工作。

2. 宝马汽车启动系统电路识读示例

宝马3系列（E90/E91/E92/E93）便捷启动系统电路如下图所示 ▼

车辆的启动受便捷启动系统（全称便捷进入及启动系统，CAS）的控制，CAS由无钥匙便捷上车（自动进入检查）、无钥匙便捷启动（自动授予驾驶权限）和无钥匙便捷退出三个子系统组成。当启动车辆时，钥匙把数据传送到CAS控制单元，CAS控制单元将对钥匙进行确认，如果这把车钥匙具有车辆启动权，那么CAS给予启动许可。同时便捷进入及启动系统A149a从X13376-20端输出交换码至DME控制单元X60001-15端，如果便捷进入及启动系统发送至发动机DME控制单元的数值与DME控制单元内的交换码一致时，就会禁用电子禁启动防盗锁功能，允许启动发动机。

A149a的X13376-41端外接自动变速器控制单元（装备自动变速器）或离合器开关模块（装备手动变速器），此端检测换挡杆的位置（装备自动变速器）或离合器踏板是否踩下（装备手动变速器），当换挡杆位于P挡或N挡（装备自动变速器）或踩下离合器踏板（装备手动变速器）时，才能启动起动机；A149a的X13376-31端外接动态稳定控制（DSC），此端接收车辆左后轮的轮速信号；A149a的X13376-32端为制动信号灯开关信号输入端。A149a的X10318-1～X10318-14端外接启动停止按钮S2a，启动停止按钮安装在转向柱右侧。

启动继电器集成在便捷进入及启动系统A149a中，当A149a检测到条件满足，将接通内部的启动继电器，A149a的X13376-22端输出高电压信号。

起动机控制电路：

A149a的X13376-22端→连接器X6011-3端→连接器X60531-2端（适用于N46发动机）或X60551-8端（适用于N52发动机）→或连接器X60551-8端再经连接器X60556-1端（适用于N54发动机）→起动机的X6510接线端（即50接线柱），之后分两路，一路经吸持线圈→起动机搭铁点→蓄电池负极，另一路经拉进线圈→起动电动机→起动机搭铁点→蓄电池负极。此时，起动机内部的电磁开关闭合。

起动机主电路：

蓄电池正极→行李槽蓄电池正极接线柱X01195→行李槽蓄电池正极接线柱X18090→外部启动接线柱G6430的X10272端→G6430的X6404端→起动机的X6512端（即30接线柱）→起动机内部的电磁开关→起动电动机→起动机搭铁点→蓄电池负极。起动机进入工作状态，带动发动机飞轮转动。

奔驰汽车启动系统电路识读

◤

1. 奔驰汽车启动系统电路的特点

奔驰C级、E级、S级轿车起动机受起动机端子50继电器的控制，而起动机端子50继电器位于带保险丝和继电器模块的前SAM/SRB控制单元N10/1内部。当点火开关位于启动挡时，启动请求信号输入到发动机电子设备（ME）控制单元N3/10；变速器控制系统控制单元检测行驶挡位状态，变速杆应位于P或N位置；冷却液温度传感器输入冷却液温度信号到N3/10，N3/10通过曲轴霍尔传感器获取发动机转速信号。当启动条件满足时，N3/10输出控制信号到N10/1，控制起动机端子50继电器的线圈工作，启动继电器上的开关触点闭合，起动机50端子得电，接通起动机电磁开关，起动机获得“电路30”电压。此时，起动机启动。

当发动机转速达到一定值或经过5～40s的启动时间后（取决于冷却液温度），N3/10断开起动机电路50继电器的控制，从而结束启动过程。

2. 奔驰汽车启动系统电路图识读示例

下图所示为奔驰E级轿车起动机电路（适用于M272/M273发动机）。起动机的工作受控制电路和主电路的控制。

控制电路

当点火开关位于启动位置、自动变速器的挡位开关处于P或N位置且防盗系统允许发动机启动时，发动机电子设备（ME）控制单元N3/10输出控制信号，控制带保险丝和继电器模块的前SAM/SRB控制单元N10/1内部的启动继电器工作。启动继电器工作后，N10/1从其3M-4端输出控制电压，该电压经插接器X26的1-3端→起动机M1的50端后分两路，一路经起动机内部的吸拉线圈→起动机内部的电动机→搭铁，另一路经起动机内部的保持线圈→搭铁。此时两个线圈均得电，起动机内的电磁开关触点闭合。

主电路

蓄电池正极→前部备用电子保险丝的保险丝盒F32内的150号保险丝→F32的30号保险丝→发电机2端→起动机30端→起动机内部的电磁开关触点→起动机内部的电动机→搭铁→蓄电池负极。此时，起动机进入工作状态，带动发动机飞轮转动。

大众polo电子扇常转故障修复

修理厂开车来，说老款polo关闭钥匙电子扇常转，该车在别的修理厂因高温爆管，更换了风扇控制单元和水箱热保护开关，开了2天，就出现常转故障，该查的都查了，没找到故障部位

电子扇这种大电流大功率用电设备，一般由继电器或驱动模块控制，做到小电流控制大电流，起到“卸荷”作用，只要找到继电器或驱动模块，故障就可解决。

老款polo，电子扇电路图如图：

由上图看出，电子扇直接由风扇控制模块控制，只要找到控制模块，问题就能解决。

水箱热敏开关是新的。如图：

风扇控制单元也是新的，但是，新的不代表是好的，还是拆掉，再进行分析。如图：

风扇控制单元插头拔掉，电子扇立马停转。为进一步找到故障部位，分解模块 。如图：

模块分解后，发现内部继电器触点周围塑料部分因为过热，烧变形，致使触点粘连在一起。故障部位找到，剩下的，就是修理厂的事情了。

如何根据电路图进行故障分析？(雨刮电路为例）过程超详细

有不少朋友说，自己会看电路图，就是不会修，不知道从哪里下手。今天就以一个电动雨刮系统的电路故障，来教大家如何根据电路图，结合检测结果进行故障分析。

这是一个修车快10年的老同学咨询我的一个电路故障：

手头有一辆10款的雪佛兰景程，雨刮关不了，更换雨刮控制开关、继电器等仍不见好转。拔了雨量传感器，故障依旧。

测量了很多插头的电压以及接地情况，都找不出原因，现在怀疑是不是雨刮电机内部的回位部分有问题，导致雨刮电机常转。

我问朋友，有没有看电路图，他说没找到，因此都是凭经验去测量。已经检查了多半天了，头发都挠掉了半把，也没一个确切的思路。

PS：说句老实话，身为汽修宝典小编，居然还有朋友不知道遇到问题上汽修宝典找资料，真是太失败了！

因此决定帮老同学一起分析这个故障，找到故障点。

第1步，找电路图。

查找路径：汽修宝典》专修系统》雪佛兰》景程》2010》08车身系统》（8.6.2.2）

第2步，分析电路图控制原理

我们可以看到，该电路图是双重控制的，一个是雨刮开关控制雨刮电机的高低速运转，另一个则是通过雨量传感器控制雨刮电机的高低速运转。

继电器采用两个五脚继电器，工作都受雨量传感器控制。

在了解了该电路的控制方式以后，我们就要开始进行检测，针对这个问题，我们当然是先分析雨刮电机的正电是哪里来的。

第3步，拔下雨刮电机，测量雨刮电机插头处2，3，5，6号端子的电压

测得结果如图：

结合电路图，我们可以看到，3号端子对应的为常电（回位盘供电）上面的检测就是正常的，5号端子对应的线路如下，它有电就明显不正常。

碰到这个情况，我们就要先看这个电是从哪里来的，我是分析电路以后，决定先拔电源继电器，通过测量30与87A的带电情况，以此来判断这个电是从继电器前的开关过来的还是继电器后的线路有短路情况。

PS：因朋友已经更换过继电器，因此排除继电器30与87端子烧连的情况。

第4步，拔下电源继电器，测量继电器座上各端子电压

测得结果为：

85、87号脚对应端子有电，

86、87A、30号端子无电

PS：这中间朋友误查了高低速继电器的端子电压，导致将故障绕了一大圈，这里就不做复述

通过测量，我们发现、30与87A都没有电，这时我就怀疑是不是电源继电器的控制部分一直在工作。

第5步，拆下继电器外壳，插回继电器，看继电器是否工作

发现继电器有工作，因此将故障锁定在电源继电器的控制线路上面。

PS：因朋友说拔了雨量传感器，雨刮电机还有工作，因此排除雨量传感器的问题，将故障锁定在雨量传感器到继电器之间的线路上面。

第6步，拔下电源继电器与雨量传感器，测量继电器座上电源继电器86端子对地情况。

经检查发现，线路与搭铁线之间导通，因此将故障锁定在电源继电器86端子与雨量传感器的1号端子之间的线路对地短接上面。

第7步，最后发现是一颗螺丝压到了雨量传感器的线束，导致短路，处理好线束后故障解决。

检测要点：

1、测量插头电压时，需拔下插头测量

2、测量线束短接情况时，需拔下线束两端插头进行测量

3、分清电源继电器与高低速继电器

4、熟悉五脚继电器的工作原理及各端子之间的关系

5、若电路上有线路到其余系统，先忽略该部分线路，在检测以后，再去决定是否要查看

6、检修时，对不确定的电路最好是先找资料，了解实际情况后再做检查，不要盲目检测

好了，今天的内容讲到这里就要告一段落了，如文中有讲的不详细或是有错误的地方，欢迎大家指正。