汽修案例；15年大众新帕萨特中央显示屏出现扳手与P字符一同闪烁

飞哥学车

故障现象：

一辆2015年新帕萨特1.8TSI自动挡轿车，搭载CEA发动机与OAM七速DSG变速器，行驶里程130000km。

因仪表中央显示屏出现扳手与P字符一同闪烁，D/R挡均不能走车的故障，被拉到维修站。

故障诊断：

连接VAS6150诊断仪进入变速器机电单元J743查询故障信息，内存报出的故障事件条目为P0562电源电压过低，静态。

读取测量值12组为J743供电的KL.30端子电压值为11.9V，诊断仪可以进入J743访问的事实表明，熔丝SC6的供电也应该没有问题。联想到D/R挡均无法行驶的现象，故障码P0562所指引的维修方向是内置在J743中的液压泵电机V401供电中断。

新帕萨特车型变速器机电单元J743电路图如图1所示。

根据电路图检查位于发动机舱内的熔丝SB16（30A）被熔断，表明其下游电路存在短路点。将自制的短路检测器插入SB16插座（如图2所示），短路检测器上的12V试灯点亮，断开J743的T25插接器并隔离J743，此时，试灯熄灭，表明短路点位于J743内部电路。

拔下短路检测器，在未装SB16的条件下，运行引导性故障查询程序，诊断仪屏幕给出诊断结论是J743的T25/9端子内部电阻值太高，需要更换J743。

故障排除：

更换新的J743，进行基本设定时发现不能成功，反复数次均无功而返。

使用诊断仪扫描其他控制单元，ABS/ESP控制单元J104内存中有00285右前轮轮速传感器G45的故障信息，该故障码可以被删除，但删除后执行变速器的基本设定仍不能完成，尝试着更换G45右前轮轮速传感器，基本设定才告成功。路试约30km进行自适应学习，确认没有问题后，结束维修。

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一汽大众431数据流通道号

一汽大众发动机数据流与通道号 匹配设定数据

发动机数据流（迈腾BYJ）

基本功能 000~009组

001怠速

发动机转速水温TWC前氧修正值基本设定所需的工况

700~860rpm80~105℃-10.0~10.0%1x111111

002怠速进气量信号

发动机转速发动机负荷平均喷射脉宽进气量

700~860rpm13~45%1.0~4.0ms2.0~4.5g/s

003怠速

发动机转速进气量节气门开度(G187)点火提前角

700~860rpm2.0~4.5g/s0.2~4.0%3~6?BTDC

004怠速

发动机转速供给ECU电压水温进气温度

700~860rpm12.0~15.0V80~105℃-48~105℃

005怠速

发动机转速发动机负荷车速行车工况

700~860rpm13~45%0km/hLL/TL/VL/SA/BA

006怠速

发动机转速发动机负荷进气温度海拔高度修正

700~860rpm13~45%-48~105℃-50~20

007

MED

发动机转速发动机负荷水温MED模式

640~6800rpm7~100%80~110℃11111111

008怠速制动助力器电动真空泵

制动踏板状态电动真空泵电压真空泵状态制动助力器真空度

Not Operating/Active12.0~15.0VON/OFF335mbar

008停机,打开点火开关制动助力器电动真空泵检查在功能04基本设定

制动踏板状态真空泵状态制动助力器真空度真空泵检测结果

Not Operating/ActiveON/OFF335mbarsyst. OK

009机油及油耗信号

发动机机油液面机油警告灯范围油耗信号油耗比值

点火 010~019组

010怠速

发动机转速发动机负荷节气门开度(1 -G187)点火提前角

700~860rpm13.5~150%7%3~6?BTDC

011怠速

发动机转速水温进气温度点火提前角

700~860rpm80~105℃-48~105℃3~6?BTDC

014行车失火识别

发动机转速发动机负荷总失火量失火识别

700~6600rpm13~45%0~5active/blocked

015行车一~三缸失火识别

一缸失火量二缸失火量三缸失火量失火识别

000active/blocked

016行车四缸失火识别

四缸失火量

失火识别

0

active/blocked

018行车失火识别的故障保护

发动机转速下限发动机转速上限发动机负荷下限发动机负荷上限

0rpm0rpm0%0%

爆震控制020~028组

020行车爆震控制

一缸爆震延迟二缸爆震延迟三缸爆震延迟四缸爆震延迟

0~12.75?CA0~12.75?CA0~12.75?CA0~12.75?CA

022行车爆震控制

发动机转速发动机负荷一缸爆震延迟二缸爆震延迟

700~6600rpm13~45%0~12.75?CA0~12.75?CA

023行车爆震控制

发动机转速发动机负荷三缸爆震延迟四缸爆震延迟

700~6600rpm13~45%0~12.75?CA0~12.75?CA

026行车爆震控制

一缸爆震电压二缸爆震电压三缸爆震电压四缸爆震电压

0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)

028停车急加油爆震控制诊断在功能04基本设定

发动机转速发动机负荷水温结果

2600~6600rpm>13.5%80~105℃syst. OK

空燃比(λ)调节 030~049组、 099组

030怠速TWC温度>350℃(34组第2区)

B1S1调节状态

111

031怠速空燃比控制

B1实际氧传感器电压B1目标氧传感器电压

0.1~0.9V0.1~0.9V

032怠速/行车λ学习值

怠速λ学习值+部分负荷λ学习值x

-3~3%-10~10%

033怠速B1S1调节值

B1S1修正值B1S1电压

-10~10%0.1~0.9V

034停车急加油动态诊断TWC前氧传感器是否老化

发动机转速B1 TWC前排气温度B1S1变化周期B1S1诊断结果

2300~2800rpm>450℃0.50~2.50B1-S1 OK

036怠速B1S2准备就绪诊断

B1S2电压B1S2诊断结果

0.100~0.900VB1-S2 OK

037怠速空燃比修正在功能04基本设定

发动机负荷B1S2电压B1后氧修正窗口B1S1诊断结果

13.0~45.0%0.100~0.900V(最大)0.490B1-S1 OK

041怠速氧传感器加热器

B1S1加热器电阻B1S1加热丝占空比B1S2加热器电阻B1S2加热丝占空比

xx.xkΩHtg.bC.ON/OFFxx.xkΩHtg.bC.ON/OFF

043停车急加油动态诊断B1S2是否老化

发动机转速B1 TWC排气温度B1S2电压B1S2诊断结果

2300~2800rpm>450℃0.1~0.9VB1-S2 OK

046停车急加油B1三元催化效率诊断

发动机转速B1 TWC排气温度TWC振幅比B1 TWC诊断结果

2300~2500rpm550~700℃>2.5TWC B1 OK

转速调节 050~059组

050怠速空调提速

发动机转速目标转速空调请求空调压缩机允许

700~860rpm800rpmA/C-High/LowCompr.ON/OFF

051怠速换档转速控制

发动机转速目标转速档位实际电压

700~860rpm800rpmP/N=0,档1~6,R=712~15V

052怠速转速提速

发动机转速目标转速空调请求前后挡风玻璃加热

700~860rpm800rpmA/C-High/LowON/OFF

053怠速发电机负荷的转速变化

发动机转速目标转速蓄电池电压发电机负荷

700~860rpm800rpm12~14V40~100%

054各工况电子节气门位置

发动机转速行车工况加速踏板1-G79节气门角度1-G187

700~6600rpmLL/TL/VL/SA/BA12~97%3~93%

055怠速怠速稳定

发动机转速怠速扭矩修正值怠速扭矩自学习值工况

700~860rpm-4.3~12.2-3~+3(AC:-6~+6)xxxxx

056怠速怠速稳定

发动机转速目标转速怠速修正值工况

700~860rpm800rpm-4.3~12.2%xxxxx

057怠速怠速稳定-压力/扭矩

发动机转速目标转速空调压缩机压缩机负荷信号

700~860rpm800rpmCompr.ON/OFFNm

转速调节 060~069组

060 停机打开点火开关电子节气门匹配在功能04基本设定

节气门角度1-G187节气门2-G188节气门匹配过程匹配状态

8~60%60~94%0~8ADP OK

061怠速电子节气门系统

发动机转速电子节气门电压节气门电机控制工况

700~860rpm12.0~15.0V-30~60%xxxxx

062 停机打开点火开关电子节气门电位计电压比U/U基准

节气门角度1-G187节气门2-G188加速踏板1-G79加速踏板2-G185

3~93%97~3~97%6~50%

063 停机打开点火开关AT强迫降档开关匹配在功能04基本设定

加速踏板1-G79已匹配强制降档点G79强制降档开关匹配状态

79~94%79~94%- / Kick DownADP OK

064 停机打开点火开关节气门电位计匹配值

G187下机械停止位G188下机械停止位G187下电气停止位G188下电气停止位

0.56V4.54V0.82V4.28

066怠速定速控制系统

车速(实际值)制动离合定速开关目标车速(上次记忆值)定速控制开关位置

0 km/hxxxx1xxx——xxxxxxxx

067怠速定速控制系统

可逆的切断因素定速控制开关位置不可逆的切断因素

xxxxxxxx

068怠速定速控制系统

发动机转速发动机负荷档位变速器/离合器状态

700~860rpm13~45%P/N=0,档1~6,R=7

排放控制 070~079组

070怠速，水温>60℃炭罐电磁阀检测在功能04基本设定

碳罐电磁阀打开占空比TEV调节时λ偏差TEV流量诊断结果

0~100%-7%~7%-30~100%TEV OK

071怠速LDP诊断,仅LEV在功能04基本设定

舌簧触点状态故障信息测试状态诊断结果

开启/关闭-/轻微泄漏/严重泄漏/中断-/系统测试/测量/测量结束Syst. OK

072怠速切断阀检测,仅LEV在功能04基本设定

舌簧触点状态故障信息测试状态诊断结果

开启/关闭-/中断-/系统测试/测量/测量结束Syst. OK

077怠速B1二次空气诊断在功能04基本设定

发动机转速进气量B1相对二次进气量诊断结果

700~860rpm2.0~4.5g/s%Syst. OK

车辆识别 080~085组

080制造商识别

制造商位置索引及标识生产日期制造商更改状态底盘制造商号码

081ECU识别

底盘号码序列号防盗码

082ECU识别

刷新工具代码刷新日期硬件号软件号

083ECU识别

原车底盘号

读取状态代码 086~089组

086准备就绪及循环位

准备就绪位(0:完成)循环标志位(完成的循环)循环标志位(循环完成)循环标志位(完成的循环)

x00x00x000000000x0000000xxx00000

087准备就绪及错误位

准备就绪位(0:完成)错误标志位错误标志位错误标志位

x00x00x000000000x0000000xxx00000

088其它车载诊断

循环标志位(全部循环)循环标志位(完成的循环)循环标志位(循环完成)

000000000000000000000000

089故障状态/OBD

故障灯点亮后行车距离燃油箱油位

0~65535km正常 / 过低

性能提升 090~099组

091行车/有负荷B1进气凸轮轴调整

发动机转速进气凸轮轴调整电磁阀凸轮轴调整目标值凸轮轴调整实际值

640~6800rpm0~100%-5~57°KW-5~57°KW

093行车/有负荷进气凸轮轴匹配

发动机转速进气凸轮轴调整进气凸轮轴调整差值

640~6800rpm0~100%-16~+16

094停车，2200rpm进气凸轮轴调整诊断在功能04基本设定

发动机转速B1进气实际值B1诊断结果

>2200pm-5~57°KWSyst. OK

095行车/有负荷进气歧管转换阀IMC-V

发动机转速发动机负荷水温进气歧管转换阀状态

700~860rpm13~45%80~105℃OFF/ON

兼容性数值块 099~100组

099怠速04-λ调节OFF08-λ调节ON

发动机转速水温λ修正值λ修正值状态

700~860rpm80~105℃-10~10%λ-Reg. OFF/ON

100怠速准备就绪代码

状态代码水温上次发动机起动时间OBD状态

0000000080~110℃xxxx sxxxxxxxx

燃油喷射 101~109组

101怠速空气流量计信号

发动机转速发动机负荷喷射时间进气量

640~720rpm12~23%1.0~5.0ms2.0~4.5g/s

102怠速燃油喷射

发动机转速水温进气温度平均喷射时间

640~720rpm80~110℃-48~105℃1~18ms

103怠速按需调节低压泵诊断在功能04基本设定

当前燃油压力(低压)燃油泵压力调节I控制燃油泵适配值燃油泵状态

3~5bar

匹配正常

104

起动匹配值

发动机起动温度油温匹配值进气温度匹配值水温匹配值

-48 ~+143℃0~16%0~16%0~16%

105

失火检测

发动机转速发动机负荷水温失火识别

640~720rpm10~95%80~110℃ON/OFF

106

高压泵

燃油分配管目标压力燃油分配管实际压力高压油泵占空比燃油温度

50~100bar50~100bar0~100%

107怠速诊断燃油系统在功能04基本设定

发动机转速B1空燃比修正值

快速诊断结果

640~720rpm-15~+23%

Syst. OK

增压控制 110~119组

110全负荷加浓

发动机转速水温喷射时间节气门角度1-G187

640~720rpm80~110℃1.0~18.0ms3~93%

111行车增压压力匹配值

转速范围1转速范围2转速范围3转速范围4

112行车

B1排气温度氧传感器增浓修正系数估计排气温度平均排气温度

113行车

发动机转速发动机负荷节气门角度1-G187大气压力

640~6600rpm13.5~175%3~93%500~1200mbar

114行车增压压力调节

没修正的目标负荷值修正后的目标负荷值实际负荷增压电磁阀占空比

最高175%最高175.5~175%0~100%

115行车

发动机转速发动机负荷目标增压压力实际增压压力

700~6600rpm13.5~175%990~2000mbar最高2000mbar

116行车增压修正系统

发动机转速燃油修正系数水温修正系数进气温度修正系数

700~6600rpm

117行车增压

发动机转速加速踏板1-G79节气门角度1-G187目标增压压力

700~6600rpm12~97%3~93%990~2000mbar

118行车增压

发动机转速进气温度增压电磁阀占空比实际增压压力

700~6600rpm最高110℃0~100%最高2000mbar

119行车增压

发动机转速增压自学习值增压电磁阀占空比实际增压压力

700~6600rpm

通信 120~129组

120行车牵引力控制

发动机转速ASR目标扭矩实际发动机扭矩TCS状态

700~6600rpm0~399Nm0~260NmTC active/n.active

122行车自动变速器

发动机转速变速器目标扭矩实际发动机扭矩扭矩修正状态

700~6600rpm0~399Nm0~260NmTorque/no Torque red

125怠速CAN数据线

AT状态ABS状态组合仪表状态空调状态

Gear 1/0ABS 1/0Combo 1/0Clima 1/0

126怠速CAN数据线

距离控制转向角传感器安全气囊状态中央电气控制

距离 1/0转向角 1/0Airbag 1/0Elect. CE 1/0

127怠速CAN数据线

四轮驱动自调水平高度悬挂电子转向制动增压器

4WD 1/0Level 1/0St. Wheel 1/0Brake Booster 1/0

128怠速CAN数据线

点火开关电气NOx传感器1NOx传感器2机油温度传感器

129怠速CAN数据线

蓄电池/电源管理机油油位传感器/保养周期，通过CAN网关

电源管理 1/0

Gateway 1/0

冷却系控制 130~139组

130怠速特性曲线控制的电子节温器

发动机出口温度散热器出口水温节温器占空比电子扇工作

80~115℃0~100℃%ON/OFF

131

特性曲线控制的电子节温器

发动机出口水温发动机出口水温(目标)散热器出口水温节温器占空比

80~115℃90~100℃0~100℃%

132怠速冷却

散热器目标输出温度发动机/散热器温差暖风电位计冷却系控制状态

0~115℃0~100℃1111

134怠速温度

仪表显示机油温度仪表显示外界温度进气温度发动机出口温度

0~150℃-40~60℃(过低时发动机预热)80~110℃

135行车电子扇控制

散热器目标输出温度电子扇1占空比

0~115℃0~100%

136怠速冷却液继续循环泵V51

电子扇控制继电器1工作电子扇控制继电器2工作循环泵V51电子扇停机继续工作

ON/OFFON/OFFPump ON/OFFON/OFF

137行车空调请求

空调压缩机吸合请求空调压缩机吸合空调压力来自空调的电子扇请求

A/C-High/LowCompr.ON/OFF4~12bar0~100%

138

节温器诊断不能进行基本设置

发动机起动温度发动机进气量平均车速诊断结果

5~30℃11~73g/s35~120km/hSyst. OK

139

节温器诊断不能进行基本设置

诊断时发动机温度实际进气总量目标进气总量诊断结果

℃kgkgSyst. OK

MED 140~159组

140

油压控制阀PCV测试 在功能04基本设定

油量控制阀关闭角度油量控制阀打开角度实际油轨压力油量控制阀状态

50~100bar

141

高压系统自学习油压调节器油压调节器修正量实际油轨压力

142怠速连续调整进气歧管翻板 在功能04基本设定

B1翻板实际位置B1翻板目标位置匹配(步数)匹配结果

VVn匹配正常

143

连续调整进气歧管翻板工况

发动机转速发动机负荷翻板(IFF)打开角度MED模式

rpm1111

166

氧传感器

λB1S1传感器电压总进气量诊断结果

167

氧传感器

氧传感器调节减速诊断计数器氧传感器连续修正值诊断结果

起动机控制 170组

170

启动控制

端子50启动请求端子50R测量反馈导线启动继电器启动继电器2

ON/OFFON/OFFON/OFFON/OFF

200

自动安全带端位检查(就绪代码)

状态计数器状态代码状态状态

00000000

老款的 大众

大众数据流组号及

大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。

显示组号00（或000）

1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。

2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。

3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。

4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。

5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。

6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。

7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。

8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。

9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。

10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。

显示组号01（或001）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高

3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏

4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

显示组号02（或002）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高

3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大

4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号03（或003）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。

3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。

4. 进气温度：若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。

显示组号04（或004）

1. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏

2. 怠速空气质量测量值（手动变速箱N档位置）：-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏

3. 怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（手动变速箱无效）。

4. 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。

显示组号05（或005）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 怠速转速规定值：正常值为800rpm，应保持不变。

3. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。

4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号06（或006）

1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。

3. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

显示组号07（或007）

1. 混合气λ控制：正常值为-10~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

2. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓

；若电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作

3. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

4. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间

显示组号08（或008）λ调节值

1. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大

2. 怠速的λ调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查λ控制。

3. 部分负荷时λ调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查λ控制。

4. 碳罐净化系统：TE active 净化电磁阀N80动作；TE not active 净化电磁阀N80关闭；λ adaption 净化电磁阀N80关闭，λ调节起作用

显示组号09（或009）λ调节值

1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。

3. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V之间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作

4. 怠速时λ调节值：正常值-10%~+10%，若超出范围，检查λ控制。

显示组号10（或010）

1. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

2. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间

3. 碳罐充满程度：–3%表示碳罐没有燃油蒸气；+32%表示碳罐已充满燃油蒸气

4. ACF阀供给空气的比例。0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%

显示组号11（或011）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。

2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00~2.50ms。

3. 车速：显示车速值。

4. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。

显示组号12（或012）

1. 发动机转速：正常怠速值800±30rpm。

2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V。

3. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。

4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC），若小于12°（BTDC），发动机负荷过大。

显示组号13（或013）

1. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

2. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。

显示组号14（或014）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

4. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

显示组号15（或015）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。

显示组号16（或016）

1. 一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

2. 二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

3. 三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

4. 四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。

注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。

显示组号17（或017）

催化器加热 Block 171234 1. 发动机转速2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3. 催化加热能量平衡4. 点火提前角

各显示区说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。

显示组号18（或018）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷（未修正）：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：

进气系统有泄漏；燃油系统压力过高；若大于2.50ms，可能：发动机负荷过大

3. 发动机负荷（已修正）：没有规定值。

4. 按空气密度修正的海拔高度修正系数。在海平面为0%；在2000m海拔高度为-20%

显示组号19（或019）

1.发动机转速2.发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3.变速箱档位信号4.点火提前角

各显示区说明：该组数据反映自动变速箱档位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。

显示组号20（或20）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。

3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。

4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。

显示组号21（或021）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。

4. λ控制：闭环或开环。

显示组号23（或023）

第1位：无意义

第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配

“0”表示未完成匹配；

“1”表示已完成匹配

第3位：无意义

第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程

“0”表示调节过程已完成，调节正常

“1”表示调节过程未完成，调节不正常

第8位：无意义

2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。

3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。

4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。

显示组号24（或024）

1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。

2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。

3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。

4. 一至四缸总点火延迟角平均值：最小值为0。

故障码P064100中的参考电压A是什么鬼？

故障现象

一辆2015年产上汽大众朗逸轿车，装配1.6L排量的油气两用发动机，型号为CUC，搭载5挡手动变速器，行驶里程23万km。用户反映该车EPC灯报警且加速无力。

检查分析

维修人员接车后，首先进行试车，起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯亮起，故障与用户描述一致。接下来使用车辆诊断仪VAS6150D检查发动机控制单元，发现存在2个故障码：P064100——传感器参考电压A，断路；P335C00——燃油箱压力传感器高压力，过大信号（图1）。

图1 发动机控制单元的故障码及含义

分析故障码并结合以往维修类似故障的经验，维修人员初步分析造成该故障的原因与传感器参考电压A有关。在继续分析故障之前，有必要先介绍一下传感器参考电压A的电路。

传感器参考电压A的含义是指发动机控制单元内部提供的5V参考电压。5V参考电压经过电阻和内部监测点给发动机的多个传感器提供5V供电（图2）。传感器或5V参考电压的线束对搭铁短路，发动机控制单元内部监测点测量到该点的电压为0 V，控制单元会存储参考电压A断路的故障码。发动机控制单元内部电阻的作用是传感器或5V供电对搭铁短路时，防止烧毁发动机控制单元。

图2 传感器参考电压A的电路

具体给发动机的哪几个传感器供电，相关维修资料没有给出说明。根据以往维修新桑塔纳车型类似故障的经验，传感器参考电压A给发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板传感器提供5 V供电。于是维修人员首先拔掉发动机转速传感器的插接器，然后尝试清除故障码，发现传感器A参考电压的故障码不能清除。接下来又用同样的方法断开节气门位置传感器和加速踏板位置传感器，故障码均不能清除。以上测试表明故障不是发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板位置传感器内部对搭铁短路造成的。

测量发动机转速传感器的T3L/1号端子对搭铁的电压，结果为5V，表明供电正常，同时也表明该车型发动机转速传感器的5V供电不是由传感器参考电压A提供。测量节气门位置传感器的T6ad/2号端子的电压，结果为0V，表明该传感器的5V供电是由传感器参考电压A提供。

发动机控制单元插接器的T60/44端子是节气门位置传感器的5V供电端子，将该端子取出，重新装回发动机控制单元的插接器，再次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现故障码还是不能清除，表明故障不是节气门位置传感器的供电线束对搭铁短路造成的。

测量加速踏板位置传感器的T6L/1及T6L/2号端子对搭铁的电压，结果为0V，表明该传感器的5V供电是由传感器参考电压A提供。发动机控制单元插接器的T94/58及T94/80端子是加速踏板位置传感器的5V供电端子，将该端子取出，重新装回发动机控制单元的插接器，再次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现还是不能清除，表明故障也不是加速踏板位置传感器的供电线束对搭铁短路造成的。

难道还有其他传感器的5V供电是由传感器参考电压A提供？拔掉发动机的所有传感器，再次尝试读取故障码，发现还是存在传感器A参考电压断路的故障不能清除。

此时，维修人员开始怀疑是发动机控制单元损坏造成的5V供电断路。于是尝试将故障车的发动机控制单元安装到正常车辆上，然后尝试清除故障码，发现传感器参考电压A的故障被清除，表明发动机控制单元没有损坏。

维修人员重新整理思路，对故障进行分析，应该还有某一个传感器的5V供电线束对搭铁短路造成了该车故障。经过查看发动机控制单元插接器的端子含义，得知燃气压力传感器及燃气喷头传感器的5V供电是由发动机控制单元的T94/81号端子提供。将发动机控制单元插接器的T94/81号端子取出，尝试清除故障码，发现故障码被清除，表明T94/81号端子对搭铁短路。该端子的线束经过车身线束连接发动机线束，最终到达燃气压力传感器及燃气头传感器。至此故障原因查明。

故障排除

修复T94/81号端子所连接线束的短路故障，该车故障彻底排除。

回顾总结

通过该案例得知，油气两用发动机的传感器参考电压A为以下几个传感器提供5 V供电：节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、燃气压力传感器及燃气喷头传感器。