2021年九月探岳280销量？
朗逸销量高主要有几个原因：
第一，产品均衡，能满足所有家用需求，“也许每一项都不是最突出的，但是没有一项缺点”，所以你说它好在哪里，其实并没有什么好说的。
第二，品牌效应，这是大众自己的英明决策成果，所以大众享受现在的溢价并没有不合理。在90年代初，有一辆桑塔纳绝对是十里八乡最靓的仔，在没有人愿意来中国的时候大众来了，现在品牌深入人心合情合理！
第三，宣传的好，大众车比较高级这个说法在普通群众心中是比较坚定的！当然，另一个说法叫洗脑，比如关门声音和车皮厚还是薄现在看来是无稽之谈。
第四，销量好带来的良性循环，销量好，买车的人往往都说自己的车好，一传十十传百，然后销量好了，维修间多，维修更便宜，随便一个路边摊都能修，这样就降低了用车成本！
2021年九月探岳280销量？
朗逸销量好的原因以下几点
1国人都大众的情怀，上海大众桑塔拉在中国风光二三十年，现在停产了，只能买朗逸了。
2朗逸看着外观大气，国人喜欢这样的车身。
3朗逸价位不高，保值，保有量大。
3月份大众各车型销量盘点：仅朗逸超2万辆，多款热门车型逆市下滑
在度过了2月份的销量低迷期后，3月份的汽车市场迎来了强劲反弹，根据乘联会的销量数据统计，3月份国内乘用车市场零售量达到了169万辆，同比增长6.2%，环比增长53.1%。环顾整个汽车市场，几百万在售车型也都是呈现出涨多跌少的局面，环比增幅超过50%的车型也是比比皆是。
不过，对于大众汽车（包含一汽大众和上汽大众）来说，3月份的市场却有些格外的冷清，原因不止是只有朗逸一款车型的销量超过了2万辆，还有速腾、迈腾、途观L等多款热销车型大幅度的跑输市场。接下来咱们就一起来看看过去一个月里大众汽车各车型的具体销量表现。
如前文所述，朗逸以21216辆的表现成为了家族的“销冠”，其销量虽环比2月份增长了47.3%，但与去年动辄销量3万+的市场表现还有一定的差距，而放眼整个紧凑级轿车市场，朗逸得销量也是被日产轩逸和比亚迪秦PLUS DM-i远远甩开。
紧随朗逸之后的是同样来自于上汽大众的帕萨特，19446辆的表现环比2月份大幅增长了67%。面对着一众新能源汽车的“价格战”，帕萨特给出的回应是用高功率版2.0T发动机取代了低功率版，同时终端售价却并没有太多变化，这算是让它保住了销量基本盘。
速腾在3月份卖出了16446辆，排名第三，销量环比增幅为15.7%，其在整个市场中的排名也从2月份的第八名下降到了3月份的第十六名，创出了近半年来的最低排名，新能源汽车以及传统中级车的降价对它的影响正在逐渐显现。
探岳与迈腾分列第四和第五名，两款车型在过去一个月里分别卖出了14669辆和12252辆。虽然销量相差不多，但是两台车的处境却截然不同，探岳销量环比2月份大幅增长了121%，而迈腾只增长了19.9%，跑输市场，说迈腾是新款帕萨特最大的受害者也毫不为过。
排在榜单第六至十名的分别是途观L、宝来、途岳、大众ID.3以及凌渡，对应的销量分别是10806辆、7732辆、6419辆、6200辆以及5601辆。这其中只有大众ID.3的市场排名出现了增长，其月销量环比增幅为63%，其余四款车型的排名无一例外均出现了大幅度的下滑。途观L与宝来销量虽然出现了环比增长，但增幅均未超过10%，排名分别下滑了25名和23名，而途岳和凌渡销量更是相比2月份出现了下滑，排名分别下滑了38名和48名，表现十分低迷。
家族销量榜单前十五名里还有高尔夫、途昂、T-ROC探歌、ID.4 CROZZ与大众CC，五款车型分别在过去的一个月里卖出了5356辆、5353辆、3780辆、3333辆以及2500辆，其中途昂与ID.4 CROZZ两款车型增长势头尤为迅猛，相比于2月份涨幅分别是114%和156%。
3月份大众家族销量超过1000辆的车型还有揽巡、探岳GTE、ID.4 X、Polo、探影、揽境、途铠和威然，对应的销量分别是2362辆、2268辆、1933辆、1887辆、1773辆、1638辆、1632辆和1236辆。这其中探岳GTE、探影以及途铠的表现尤其出彩，三款车型的环比增幅分别达到了5400%、501%和345%，毫无征兆的大幅增长让人有些摸不着头脑，本月销量大概率会是怎么涨上去的便怎么跌回来。
本次计入销量榜单的大众车型共计31款，除了以上车型外，还有迈腾GTE、ID.7 VIZZION、帕萨特PHEV、探岳X、ID.6 CROZZ、途观L PHEV、ID.6 X和途安L，它们在3月份的销量分别是742辆、660辆、520辆、455辆、264辆、180辆、170辆和109辆。8款车型中，新能源汽车便占据了6款，通过这里也能够看出大众汽车在新能源汽车市场的表现十分一般。
总的来看，由于大众汽车在国内市场有着庞大的销量基本盘，所以其总的销量算在一起仍是一个庞大的数字，但是将时间线拉长，便能够看出近几年来大众汽车在国内的整体销量处于明显的下滑趋势，像朗逸、速腾、途观L以及迈腾等车型的市场号召力也是大不如前。随着新能源汽车受到消费者更多的认可，包括大众、丰田、本田等合资品牌的日子只会更难过，对此，你怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论！
大众在华销量15年来首次输给西欧 贝瑞德称“不会不计成本追求增长”
经济观察网记者 刘晓林1月9日晚间，大众汽车集团公布2023年在华销量数据：大众汽车集团各品牌全年在华累计交付车辆323.6万辆，较2022年增长1.6%。其中，奥迪品牌交付量达728575辆，同比增长13.5%，超过高端汽车市场整体增幅；大众汽车品牌及捷达子品牌2023年在华交付车辆2398600辆，同比增长0.1%。大众集团在华纯电动汽车交付量达到约191800辆，实现23.2%的增长。
与2022年相比，2023年大众集团在华销量呈现回升之势。2022年，大众集团在中国市场交付量318.45万辆，同比下滑3.6%，整体份额下降至15.1%。虽然大众集团还是中国市场最大的跨国汽车制造商，中国也仍是大众集团全球最大单一（国家）市场，但中国市场的表现已不再如过往那样“碾压”全球其他市场。
大众集团全球区域销量显示，2023年，以3万辆的优势，西欧市场15年来首次超越中国，重新夺回在大众在全球市场中的主场优势。2009年，中国首次超过德国，成为大众集团全球最大单一市场，并以一己之力代替整个亚太地区，在销量贡献上持续力压整个西欧市场，这也成为中国汽车潜力巨大、汽车消费力持续高涨的外在表征。
针对2023年在华销量业绩，大众集团方面强调了三方面的观点：第一，这是在明确聚焦可持续、可盈利的业务模式的基础上实现的；第二，这一业绩再次证明了产品组合的强大实力；第三，大众在中国纯电动汽车市场中的地位已得到显著提升。
“面对激烈的竞争态势，我们绝不会不计成本地追求增长”，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，盈利仍然是大众的首要任务。2023年，大众在华燃油车实现了盈利，并拟定了降本增效的新一轮规划，在此基础上，大众2024年将加快产品向混动和电动化的转型，并继续在中国的技术投资。
输给西欧
据大众汽车集团1月9日发布的全球销量数据，2023年共向全球用户交付924万辆新车，增长12%。与2022年全球销量同比下降7%相比，大众集团2023年的业务有了明显回升。
在各区域市场中，2023年，大众集团向西欧用户交付327万辆，增长21%；向北美用户交付99万辆，增长18%，这两个市场增幅都超过中国。各季度销量数据显示，大众在华1.6%的增幅主要靠2023年第四季度的表现拉动，前三季度，大众在华销量同比下滑3%。
2022年，大众集团在中国的销量仍大幅度超越西欧市场，其在中国共销售了318万辆车，在西欧销售了271万辆。但从2023年一季度开始，多年的平衡被打破，大众集团在中国市场销售下降14.5%，但在西欧销量提高了25%，西欧也是大众电动车的热销地区。2023年一季度，中国市场的低迷给大众集团在华全年销量造成了巨大的影响，此后通过积极加入价格战，大众在华销量虽有所企稳。但直至三季度，中国市场仍是大众集团全球市场中唯一一个销量下滑的市场。
从销量占比来看，2023年中国市场销量占大众集团全球销量的比重为35%，告别了过往标志性的38%的稳定占比。统计显示，从2016年到2022年的七年间，中国市场销量在大众集团全球销量中的占比一直维持在38%左右。但如果以单一市场的概念来核算，中国市场仍然是大众全球最大单一市场。
从电动车表现来看，大众汽车集团2023年纯电动车交付77万辆，增长35%，其中，中国市场的电动车销量占大众集团全球销量的25%，低于全球市场35%的占比。
降本增利为首要目标
“面对激烈的竞争态势，我们绝不会不计成本地追求增长”，贝瑞德表示，“市场份额并不代表全部，盈利仍然是大众的首要任务”。
2023年，大众电动车ID.3追随国内价格战调低售价，虽然销量增长立竿见影，但盈利空间也随之被压缩。不盈利显然是大众集团无法接受的，据贝瑞德透露，最近几个月，围绕在华纯电动汽车产品，大众集团在不断明确并落实成本优化措施，以增强产品的竞争力。
据悉，大众集团在2023年年底对在华业务进行了全面的成本核算。其中在生产层面已经在落地新的成本计划。12月29日，由大众汽车控股的在华第三家整车合资企业——大众安徽宣布正式投产，根据计划，随着大众安徽的投产，大众的新车型研发时间将由50个月缩减为36个月，同时，全新的技术工艺和数字化管理体系将覆盖设计、采购、实验验证等环节，按照大众方面测算，每个环节都将实现20%-30%左右的成本缩减。
大众汽车集团（中国）销售副总裁张岚表示，在产品层面，快速开拓新的细分市场，并持续优化成本结构，是大众在未来保持成功的关键。
值得注意的是，在聚焦电动车销量增长的同时，大众集团也特意凸显了其在燃油车市场的成绩：2023年大众在中国交付了约300万辆燃油车，同比增长0.8%，在燃油车市场的份额从19%扩大至20%，而且在无休止的价格战中实现了盈利。
“凭借规模经济和成本优势，大众在燃油汽车市场取得盈利，这也为大规模转型提供了资金支持。”大众方面表示，丰富的燃油车型产品组合所带来的竞争力再次被证实。未来几年，大众将继续在燃油车领域推出新车型，以强化燃油汽车产品阵容，而且所有主要的燃油汽车产品都将获得高端技术升级。与此同时，也将逐步推进燃油车阵容的混动化发展。
2023年，混动汽车是中国汽车市场最显著的产品趋势，包括大众在内的跨国品牌也意识到这一点，纷纷表示将加强在该领域的布局。
大众集团同时披露了在华电动车业务的计划，2024 年，首款由大众安徽制造的大众汽车品牌电动车型将上市。2026年，大众汽车品牌与小鹏汽车合作的两款车型将进一步强化品牌产品矩阵。从2026年起，将以大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）开发的全新本土电动平台为基础，打造更多针对入门级市场的大众汽车品牌纯电动车型。另外，奥迪一汽新能源汽车有限公司计划于2024年底开始在长春投产基于PPE平台的纯电动车型，首款车型为Q6L e-tron。
2023年，中国车市的价格战不仅席卷了自主品牌，也将合资品牌裹挟其中。大众品牌ID.系列电动车和奥迪品牌的e-tron未能幸免。其中，大众ID.3的降价效应最为明显，2023年，ID.3车型交付量超75700辆，领衔紧凑级掀背车型细分市场。在ID.3、ID.4以及奥迪e-tron系列车型的拉动下，大众在第四季度的纯电动汽车交付量增长达到72.3%。
为跟上中国本土车企的产品开发速度，大众集团在2023年继续加大对中国创业公司的投资，继投资地平线之后，又投资了整车企业小鹏汽车，并借助软件公司CARIAD中国，在软件智能化领域成立多家合资公司。贝瑞德表示，接下来，大众集团在中国的投资将聚焦于创新发展的方向。
