销量已连续6年下滑，如今更是被奇瑞反超，上汽大众何去何从？

作为国内主流合资车企，上汽大众的发展，一直受到行业的广泛关注。让人担忧的是，2024年4月份，上汽大众的单月销量不仅跌出了销量榜前5名，而且被奇瑞汽车反超。

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跌出销量前5，被奇瑞反超，上汽大众遭遇“黑色四月”

乘联会数据显示，2024年4月份，上汽大众单月零售销量为78313台，位居同期车企零售销量榜第6名。

这意味着，2024年4月份，上汽大众的单月零售销量规模，已经跌出了国内车企零售销量榜前5名。

同时，在销量规模方面，上汽大众首次被奇瑞汽车反超。这对于一汽大众而言，是不多见的。

众所周知，上汽大众在国内车市的销量规模，一般都位居销量榜前5名。但是，2024年4月份，其已经被挤出了前5名。

4月车企销量榜

至于被奇瑞汽车的单月销量规模超越，对于上汽大众而言，应该是第一次。更为值得注意的是，2024年4月份，上汽大众的销量还同比下滑了21.7%。

这个销量同比降幅，是要超过同期国内狭义乘用车零售销量的整体降幅的。乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆，同比下降5.7%。

这意味着，2024年4月份，上汽大众的销量增长态势，是要弱于同期国内乘用车市场的整体表现的。

显然，从上述几个层面来讲，2024年4月份，上汽大众可以说是遭遇了“黑色四月”。这，多少是有些让人担忧的。

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销量连续6年走低，从销冠到跌出前5，上汽大众让人担忧

作为国内重磅主流车企，上汽大众在国内车市诞生之后，凭借着多款重磅车型受到青睐，迅速在国内车市脱颖而出。

一度，上汽大众力压众多车企，在国内车市位居销量冠军的位置。但是，遗憾的是，这个销量势头并没有持续下去。

从2019年开始，上汽大众的销量被一汽大众反超，失去了国内车企销量冠军的位置。

上汽大众

一直到2023年，上汽大众都没能拿回国内车企年度销量冠军的位置。而且，在国内车企销量排名方面，上汽大众的排名也呈现出走低的趋势。

乘联会数据显示，在失去国内销量冠军之后，2019年-2021年，上汽大众的年度销量一直被一汽大众压制，位居国内车企年度销量亚军的位置。

但是，2022年，上汽大众的年度销量则被比亚迪、一汽大众和长安汽车压制，再次退居到国内车企年度销量榜第4名。

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2023年，上汽大众的年度销量除了被上述三家车企压制之外，还被吉利汽车反超，退居同期车企年度销量榜第5名。

进入2024年4月份之后，上汽大众的月度销量甚至被奇瑞汽车反超，退居同期车企销量榜第6名。

对于上汽大众而言，这实在不是一个值得乐观的消息。应该说，上汽大众的销量排名之所以持续下跌，与销量持续下滑有着较为密切的关系。

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乘联会数据显示，从2018年开始，上汽大众的年度销量就进入下滑通道之中。当然，彼时上汽大众依然位居国内车企年度销量冠军的位置。

此后，一直2023年，上汽大众的年度销量一直处于下滑通道之中。换言之，从2018年开始，截止到2023年，上汽大众的年度销量，已经连续6年呈现出下滑的趋势了。

对于一个车企而言，销量连续6年下滑，显然是一个不容乐观的消息。进入2024年之后，从第一季度的销量来看，上汽大众的销量有所回升，实现了同比上涨。

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但是，遗憾的是，2024年4月份，上汽大众的月度销量再度下滑，并且跌出了同期车企销量榜前5名。

我认为，这值得上汽大众反思。要知道，尽如2024年之后，国内车市的竞争将会更为激烈。

在这种情况下，如何扭转连续6年的销量下滑趋势，应该上汽大众不得不思考的问题了。

途昂

否则，上汽大众2024年的销量排名，是否会退出国内车企销量榜前5名，就是一个值得思考的问题了。

当然，这绝不是我们愿意看到的局面，相信也不是上汽大众乐意看到的局面。在此，我们希望上汽大众能够断然采取行之有效的举措，挽救当前的销量下滑的趋势，从而获得更好的销量成绩。

毕竟，得益于上汽大众多年的精耕细作，其在国内市场是有着很高的认知度和认可度的。只要救市措施得当，我相信，上汽大众是有实力挽救当前“销量6连跌”的局面的。

上汽大众

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本文为车宇世界运营部原创文章，总第11041期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

【新车横评】长安逸动PLUS对比大众朗逸 能否成为性价比之王

对比车型：长安2021款逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型 官方指导价10.39万与其对比的车型是来自上汽大众2021款朗逸280TSI DSG舒适版，官方指导价14.69万。

长安逸动PLUS，基于长安蓝鲸NE平台打造，外观上，前脸面积超大的中网，造型夸张，两侧与大灯组连接，灯组造型犀利，营造出极富前卫造型的车头设计，更适合年轻人的审美追求。

大众朗逸，基于大众MQB平台打造，车头采用了非常硬朗的线条设计，平直转折的中网造型，配合大量横向线条，视觉感受相当坚毅，朗逸设计上谈不上主流与前卫，但是整体更显稳重耐看。

长安逸动PLUS车身侧面，逸动PLUS造型更加流畅，浮雕效果的侧面腰线让这款车更具俯冲效果，运动感更强。在车身数据上，长安逸动PLUS长宽高分别为：4730*1820*1505mm，轴距：2700mm

数据上也达到了今天紧凑级轿车的主流参数水准。

朗逸车身侧面造型，偏于成熟稳重的姿态，侧腰线从头至尾几乎水平端庄，条线依旧转折凌厉，符合朗逸车型至始至终在大家心中的成熟形象。

数据上，朗逸长宽高分别为：4670*1806*1474mm，轴距2688mm数据上不及长安三围尺寸。

长安逸动PLUS车尾造型，呼应车头的夸张设计，车位概念语言同样很明显。采用了类似X层次的尾灯设计，与下方仿扩散器造型的反光灯形成上下运动化的组合，立体效果表现出色。下方双出排气，反而感觉装饰性略有突兀，如果改为隐藏式排气，反而更显得自然。

大众朗逸车尾造型依旧没有突出亮点，线条转折简单明了，突出车尾厚度感，让人看起来显得“很结实”，给人带来偏于成熟稳重的设计风格。

长安逸动PLUS内饰设计是近期以来长安的卓越之处，一体式的数字仪表盘与中控屏幕衔接，微微侧倾驾驶员，同时屏幕右下方采用舒缓线条走势的烤漆装饰，与副驾驶面板自然衔接。显得整个中控台面相当整洁。

整体悬浮式的中控台，偏窄的空调出风口以及空调物理按键区，既能保证实用性，又突出了科技化的设计语言。

朗逸的内饰设计，采用了对称的T字形造型，第一眼看上去并无亮点可言，机械仪表今天来看也比较有年代感了，仪表中部的单色行车电脑可以显示基本参数。中控8英寸显示屏一直都不是大众的擅长，尺寸不大，且偏黑的UI界面，上手度一般，屏幕反馈感也不及主流手机触感。

该屏幕功能上也偏于单一，仅能提供基础的倒车影像，收音机以及手机互联媒体。

下方旋转操作的空调旋钮，在行车途中使用更为直观，方便。

同时这个价位的朗逸并不提供一键启动，机械钥匙就略显可怜了。

长安逸动PLUS方向盘尺寸并不算小，皮质包裹偏紧，多功能按键质感还不错，全系均提供四向调节。

朗逸舒适版只提供了塑料方向盘，虽然是塑料材质，但是握感细腻度依旧不差，同时盘型大小适中，手感方面不输长安皮质方向盘，标配多动能按键，操作简单易上手。

长安逸动PLUS采用机械档把，换档吸入感一直都是机械档把的特色。挡位旁边按键布局简单，除了电子驻车按键还有360环视和行车记录仪紧急录像功能。后方则为两个不带限位器的杯槽。

朗逸干式双离合变速器同样也采用了机械档把，挡位后方提供两个带限位器的杯槽。同时具备两个卡槽和一个储物槽。

长安逸动PLUS驾驶辅助配置上，配备了全速域的自适应巡航，车道偏离辅助和主动刹车功能。

长安逸动PLUS，座椅椅型整体偏运动，两侧护翼造型也比较高，但是填充整体偏软，尤其是两侧护翼，有待对填充加强，那样包裹感以及侧倾时的支撑性会更出色。

座椅支持六向电动调节，符合当今的主流配置。

朗逸座材质上，为皮织物混搭材质，样式中规中矩，座椅填充中等偏硬，但是座椅内陷感和两侧护翼的包裹性较长安逸动更为出色，这种成熟的人机模型，也是成熟车企必备的优势。

座椅调节上，只提供了手动调节。

长安逸动PLUS后排座椅，坐垫填充厚度优势明显，能提供充足的弹性，但靠背角度来说，作为一款轿车，角度略有些抖，同时填充再柔软一些会更舒适。

后排地板带有凸起，纵向空间能挤下43的鞋子。同时中间位置有独立头枕，短途载客还可以。

朗逸后排空间，后排座椅的人机模型依旧是大众的优势，虽然填充偏硬，但是座椅主动内陷感尤为明显，同时能感受到护翼对身形的聚拢感，中间地台比较高，且坐垫偏短，虽然提供了独立头枕，但舒适性较长安逸动中排依旧略逊。

长安逸动PLUS后排配置，提供空调出风口，一个USB接口，上方具备全景天窗。

朗逸后排配置，提供空调出风口，俩个USB接口，但是没有中央扶手拖。

长安逸动PLUS动力方面，搭载一台160马力1.4T发动机，最大功率118kW，最大扭矩260N·m，与其匹配七速湿式双离合变速器。

这台动力总成，在时速90km/h以下，动力响应都是够用的。起步时，变速器响应积极，能感受到动力的及时释放，略带闯劲，符合运动化车型的驾控定位。当车速超过90km/h再超车时，能够感觉到动力略显疲惫。哪怕双离合变速器已经及时做出响应，但是动力释放依旧偏于慵懒。所以这套动力能够满足大多数日常非激烈驾驶使用。

动力上，朗逸搭载150马力大众EA211系发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，与其匹配七速干式双离合变速器。这套动力总成，油门轻盈，但低速起步略带油门迟滞，动力输出上来之后，油门释放趋于线性，同时这套动力储备，日常高速驾驶也基本上不会感到不够用。干式双离合变速器响应速度快，但是存在一定的换挡顿挫感。

长安逸动PLUS采用了前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架硬件组合。这套悬架的设定也是偏软，偏舒适的，对坑洼路面的处理也比较有韧劲，能够满足一款轿车对舒适化的调教需求。高速过弯侧倾抑制表现一般，并不适合运动化的底盘调教，所以底盘操控感受并非与运动化的外形性格相一致。

朗逸硬件上同样也是前麦弗逊，后扭力梁悬架，整体调教偏软，悬架形成感更强，对坑洼起伏较强的路面，处理也偏柔软，整体高级质感出色，符合大众品牌对悬架的成熟调教。

通过两款车型的详细对比，我们可以看到，长安汽车，在时尚的外形，丰富的配置，以及越级的空间方面更占优势，更能满足年轻消费群体，对新兴时代汽车产品科技化的追求。而朗逸虽然没有丰富的配置，及年轻化的设计语言。但车内人机工程模型更为成熟，动态机械表现更加的稳健，也彰显了老牌车企对车型用户画像拿捏的成熟老练，更能吻合大家对大众汽车一贯的感受，符合其定位人群。