大众飞腾有新款车吗？

这个真没什么，那我来说吧！1.打到钻石基本就可以领取到皮肤了，冲刺太累没有动力。2.单排没意思，没那么厉害能够carry全场。3.打打娱乐赛挺好，时间短

中国都有哪些潜规则?

砖石这个段位可谓是高手如云、坑货无尽，无论你是多么牛逼的段位只要来到这个段位你就要面临爬坑和被虐的高风险，一面会发现高手是真高手一面是巨坑是真坑啊，左右徘徊毫无团队配合，各自为政人头至上，上下齐喷，人心涣散，一局下来光对骂啦！

成都车展 | 售价或突破40万元，大众揽境永恒探索版发布，配V6动力

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 2021成都车展] 经历了媒体日多款重磅新车发布，2021成都车展进入开展第二天。在今天的车展现场，一些并非严格意义上的首发亮相，但又很有看点的车型被摆上展台，比如这辆一汽-大众揽境永恒探索版。从外观细节来看，这款特别版车型基于揽境530TSI打造，搭载2.5T V6发动机，目前在售揽境530TSI官方售价为39.99万元，因此我们大胆推测，这款特别版揽境未来上市后售价很有可能突破40万元。

新车特点：

前格栅内部细节升级为镀铬竖向条幅

车顶增加条状LED光源

对比普通版揽境2021款530TSI 四驱旗舰胜境版Pro

这款特别版车型吸引关注的重点仍在于一套全新外观套件。与普通版揽境相比，新车前脸视觉效果明显不同，更加宽大的前保险杠让车头愈发方正，并且通过黑色线条将上部灯组与前保险杠连为一体。同时，新车前格栅内部融入镀铬竖条幅，相比普通揽境530TSI前格栅更突出细节设计。有意思的一点是，该车在车顶还增加有LED条灯。

侧面外观细节取消全部镀铬装饰，并改为高光黑色

黑白双色花瓣形轮辋

新车侧面设计取消了在普通版揽境530TSI车型上出现的全部镀铬装饰，并以高光黑色饰条代替，因此整体白色车身与黑色细节搭配具有熊猫配色风格。值得关注的是，该车轮辋造型为全新设计，远看具有花瓣形效果，并且同样为黑白双色喷涂。

透明尾灯组一改普通版车型红色灯组设计

对比普通版揽境2021款530TSI 四驱旗舰胜境版Pro

尾部扰流板为全新镂空式设计，尾标字母也有所调整

揽境永恒探索版尾部设计可以用具有科技感形容，其取消了普通版揽境的红色贯穿式尾灯组，取而代之的是全透明灯组，通透感更强。此外，该车尾部“TALAGON”英文字母由“ENDURANCE”取代，中文可直译为“耐力、坚忍”。当然，其尾部扰流板也进行了调整，具有镂空式造型。

内饰用料升级翻毛皮和碳纤维饰板

内部继续采用六座布局

内饰部分也是升级重点，该车车内采用灰色系风格，其中控台上表面、方向盘、座椅及部分门板升级为翻毛皮包裹，中控台饰板为全新石材花纹和碳纤维材质。与揽境普通版车型保持一致，这款车内部继续采用六座布局，第二排为两个独立式座椅。

普通版揽境2021款530TSI 四驱旗舰胜境版Pro发动机

动力方面，通过530TSI尾标来看，该车将搭载2.5T V6发动机。在普通版揽境530TSI车型上，这台发动机最大功率220千瓦，峰值扭矩500牛·米，在该特别版车型上是否会具备新的调校目前暂无消息。预计该车传动系统将继续匹配7速湿式双离合变速箱和四驱系统。

新车背景：

SMV Concept概念车

在“南北大众”双车战略下，一汽-大众在2019年大众之夜活动中，正式发布了SMV Concept概念车，该车可视为上汽大众途昂姊妹车。随后，SMV Concept概念车量产版车型被定名为“揽境”，并定位为一汽-大众旗舰SUV。在轴距不变的情况下，揽境长宽高均在途昂之上。目前揽境售价区间在29.99-39.99万元，本次展出车型可视为基于现款揽境顶配530TSI打造的新增特别版车型。

竞争对手/市场环境：

上汽大众途昂

别克昂科旗

福特探险者

进口现代帕里斯帝

揽境定位于中大型SUV，其同级别车型包括福特探险者、别克昂科旗、现代帕里斯帝、大众途昂等。根据懂车销量排行榜来看，揽境今年7全国销量为1144辆，位列国内中大型SUV销量排行第9位。从同级车型来看，途昂7月全国销量数据为7586辆，昂科旗为2128辆，探险者为2018辆。整体来看，合资中大型SUV市场相比其他级别SUV并不火热，即便销量头部选手月销量也没能破万。

深藏也不得不露：大众ID.7 VIZZION身上，到底有哪些好用的科技？

【有车以后 新车资讯】2023年底与2024年元旦，大众品牌旗下纯电ID.家族的两款全新车型——一汽-大众ID.7 VIZZION与上汽大众ID.3先后上市，二者定位各不相同，前者是三厢中级轿车，后者是两厢紧凑型家轿，售价分别介于22.7777-26.2777万元与16.3888-17.1388万元。

作为大众在2024年的新能源领域重磅产品，ID.7 VIZZION的纯电续航里程有570公里与642公里两种选择，ID.3的纯电续航里程则在450公里左右，并且它们均配备有大众高规格的纯电车身架构与主被动安全系统。

12月29日，大众汽车就将“ID. GO安全实验室”带来广州，通过展示这两款车型上所搭载的“小物件”，来体现大众在纯电时代中，驾控辅助与安全配置方面的“硬实力”。

讲到安全，首先在车身架构就需要够“硬”。

大众汽车专门针对中国道路交通事故，进行深入研究并与官方合作，通过对实际案例的分析，对大众汽车产品的整车安全不断优化。在ID.家族的车型上，他们将车身结构进一步强化，在关键部位采用抗拉强度约2000兆帕的超高强度热成型钢与特殊铝制型材，除了能够保护坐乘人员安全之外，也能够给予高压电池系统额外的防护。

除了高强度的车身架构外，“预警”也是确保驾驶安全的重要举措。

现场就展示了ID.家族新车上的ACC毫米波雷达、前部多功能摄像头等小物件，展开来说，这些配置都是给Front Assist前部安全系统（带自动紧急制动功能）、Emergency Assist紧急辅助系统、Trigger Lane Change智能变道系统、Travel Assist全速域驾驶辅助系统等功能服务的。

例如Front Assist前部安全系统带有自动紧急制动功能，就能够在前方车辆突然减速、变道，或偶遇骑行者和行人突然进入车道时，若驾驶者没能及时做出反应，ID.便会触发主动安全功能。

该功能最高可在60公里/小时左右的速度，探测到前方同方向减速或静止的车辆及行人，对驾驶者进行提示并及时介入制动，最大程度避免事故发生或减轻损害。

现场还放置了IQ.Light LED矩阵大灯，展示了其自动调整远光功能，该功能旨在照亮前方黑暗道路的同时，降低强光对其他车辆、行人的视线干扰，不会给前方制造眩光，以提升夜间驾驶的安全性。

同时，类似ID.7 VIZZION上标配的AR-HUD系统，可将导航、巡航、车道保持以及与前车距离等关键指示信息与道路进行实景融合，驾驶者只需按照指示标识就能够直观看到关键行驶信息，无需转移驾驶的注意力。

假设非常的不幸，发生了较强程度的车辆碰撞，ID.家族的车辆也会在150毫秒内，通过传感器识别状态，解除车门锁止，激活安全气囊和电池包内部的负极控制器断电燃爆装置，以保证安全及后续救援。带有管状燃爆装置的三点式安全带，在碰撞发生时会瞬间触发，并与安全带束紧装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在座位上，并与安全气囊配合减小碰撞带来的损害。

并且，SOS呼叫系统采用独立供电，以确保碰撞后能够正常使用。

电池安全，无疑是新能源车型必须关注的安全项目。在这方面，国内的ID.家族车型，采用了大众集团与宁德时代共同开发的电池系统，提供有8年/16万公里电池质保服务。

这些电池组拥有高效的热管理系统，可在-30℃~55℃的温度环境中均保持正常、稳定的工作状态，而电池包下方的液冷系统配合高效的导热胶，则让电芯间的温度差异保持在3℃以内，提升电池安全性。

此外，在使用功率达100千瓦的直流快充时，热管理系统还能保证电池温度稳定，以避免充电过热，确保在30分钟内就能从30%充至80%的电量。

对于南方，特别是沿海用户来说，防腐蚀是一个永恒的话题。

大众ID.家族的电池组在这方面下了一定的功夫，电池组采用了密封圈、液体密封胶和蜡三重防护，可达到达到IPX8和IP6K9K级别的防尘和防水标准。

另外，蜂窝设计的铝合金电池包下壳体、云母覆盖+SIKA阻燃涂层、热扩散监测功能、整车碰撞信号监测等配置，是电池系统在车辆碰撞后最大限度保证安全的“利器”。

最后，简单提一下大众ID.家族在中国权威机构的碰撞测试表现。

2022年，上汽大众ID.3收获了C-NCAP“五星”安全评级，上汽大众ID.4 X也在中保研C-IASI测试中获得全部四个项目的优秀（G）评价；2023年初，一汽-大众ID.6 CROZZ通过C-IASI测试，获得最高级别的“Good”优秀评价。除此之外，大众汽车ID.4还在全球主要市场获得了较高的安全评级，一汽-大众ID.4 CROZZ也在中国汽研举办的国内首个双假人侧面柱碰撞测试中获得最高评价。

作为一家跨国知名“大厂”，德国大众汽车在新能源时代没有“求快”，而是“求稳”，因为稳定压到一切，有了安全保障，才会有更好的发展。相信在未来，依靠“安全”为卖点，大众ID.家族会受到更多消费者的青睐。