新车?|?在经典中进步 试驾第八代高尔夫
图/文：懂车帝原创 李杨/陈志明
[新车 懂车帝原创] 有人说，大众只会造一款车那就是高尔夫，拍扁了拉长了就衍生出了整个家族，这句话虽然是玩笑话，但高尔夫绝对是大众最经典的车型。1974年诞生以来，到现在经历八代，全球累计销量超过3000万辆，可以说在世界汽车工业的发展史上也有着很重要的意义。
如今全新一代高尔夫亮相，我们在第一时间拿它和第七代车型做个对比，看看第八代高尔夫到底有什么亮点。
外观：经典延续 更显运动第八代高尔夫
第七代高尔夫
很多人吐槽说第八代高尔夫的变化不大，首先我们来直观对比一下两代车型的车身参数信息。新车的长宽高分别为4296/1788/1471毫米，而第七代车型的尺寸是4259/1799/1476毫米，两者没有太大区别，两台车的轴距都是2631毫米。
第八代高尔夫
轴距一样是不是代表了两者的底盘和平台也没有变化呢？答案：是，也不是。第八代高尔夫基于MQB Evo平台开发，该平台作为MQB平台的升级版，主要针对电气化、智能化，以及人机交互系统进行了改造，所以两代产品的轴距、车身尺寸并没有太大变化。
第八代高尔夫
第七代高尔夫
这里需要说明的是笔者现在拿到的第八代高尔夫是R-Line版，所以它有很多黑色的外观套件和熏黑的轮辋，普通版外观和该车相差不少。笔者觉得第八代高尔夫R-line版确实要比身边这台第七代高尔夫普通版帅很多。
第八代高尔夫
除了明显不同的灯组之外，第八代高尔夫的外观进行了很多比例上的调整，这些让它更符合现在年轻运动化的趋势。前进气格栅和大灯相连，压缩了纵向高度，增加了横向视觉宽度。进气格栅中加入LED灯带，也是一大特色。
第八代高尔夫
大灯采用了不规则造型，双透镜设计让大灯看起来很精神。第八代高尔夫也采用了大众的IQ.LIGHT灯光技术，光源全部为LED，在夜晚可以提供出色的照明。
车身侧面肩线和门把手的相对位置发生了变化，为了让车显得更低矮，第八代高尔夫的C柱变得更加倾斜。
第八代高尔夫
尾部大众LOGO下方加入了“GOLF”字标，尾灯更加扁平细长，不过假排气非得做成四出在笔者看来就大可不必了。这些细节使新老两代车型在观感上有了差异，很明显第八代高尔夫要更年轻一些。至于内饰，两台车的区别更明显。
内饰：颠覆传统 主打科技第八代高尔夫
第七代高尔夫
对比新老两代车型的内饰可以发现，相比外观，内饰则更能让人感觉第八代高尔夫的确是一款换代车型。笔者认为第七代高尔夫的内饰已经不错，但第八代高尔夫还要更精致一些。
第八代高尔夫
第八代高尔夫内饰有更强的层次感，第一层是全液晶仪表和中控触摸屏，第二层是空调出风口和驾驶系统控制区，第三层是换挡操作区。
第八代高尔夫
这次全液晶仪表在第八代高尔夫上成了全系标配，不再像老款只有顶配才有。全液晶仪表尺寸为10.25英寸，信息自定义化程度比第七代高尔夫要高。
第八代高尔夫
第七代高尔夫
实体按键在第八代高尔夫里基本消失了，功能控制开始使用触摸带振动反馈的操作方式，比如过去的灯光控制旋钮不见了，如今换成了小小的触摸面板。
第八代高尔夫
第八代高尔夫的中控屏尺寸为10英寸，高屏幕分辨率和漂亮的UI设计带来了出色的观感。MIB 3系统功能丰富，支持无线CarPlay、CarLife手机互联，可以充分满足不同手机用户的使用需求。
第八代高尔夫
第八代高尔夫
第八代高尔夫几乎所有的功能控制都需要通过中控屏来触摸完成，一些常用的功能（比如空调）只有进入二级菜单才能做全面操作，开车过程中很难再像第七代高尔夫那样做到盲操，驾驶安全性受到一些影响。另外第八代高尔夫虽升级了电气架构，不少CAN模块的传输速率都大幅提升，然而车机系统操作起来并不流畅，快速连续滑动经常会出现卡顿，点击图标进入二级菜单时也总感觉速度有些慢。如此养眼的中控屏让大家对车机体验有了高预期，但实际上手感受很一般，这让笔者有点出乎意料。
第八代高尔夫
第七代高尔夫
第八代高尔夫
第七代高尔夫
此外笔者也发现了一些减配的地方，比如第七代高尔夫的手套箱内有植绒，第八代高尔夫就变成了光秃秃的塑料，原来车顶上还有眼镜盒，如今也消失了。
空间：变化不大 依然好用第八代高尔夫
第七代高尔夫
笔者对比了两台车的各项乘坐空间数据，发现各个方面的数据差别都在毫米级别，可以说两台车的空间表现基本一样。
第八代高尔夫
第八代高尔夫
第八代高尔夫因为使用了小巧的电子挡把使得拿取储物盒里的物品更加方便，而且前排门板上的储物空间要比第七代高尔夫大一些。
第八代高尔夫
第七代高尔夫
其实对于这样一台掀背小车来说，后排并不会经常坐人，所以也不必有太高的要求。比较大的区别是，第八代高尔夫的后排地台高度由上一代的195毫米降低到100毫米，车内乘客横向移动更方便了。
驾驶：还是熟悉的味道 但更舒适第八代高尔夫
第七代高尔夫
相比外观内饰，第八代高尔夫在机械层面给大家的新鲜感就少很多了，搭载的还是EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩为250牛·米，传动系统还是7速DSG变速箱。正如大家所知，海外的1.5T发动机并没有被引入国内，但我们也不必感到遗憾，因为一汽-大众有自己的考虑。
其实EA211 Evo 1.5T发动机早在2016年就在海外投产，分高低功率两个版本，高功率版本性能和国内的1.4T一样，最大功率都是150马力，最大扭矩也为250牛·米，但使用了包括APS缸壁涂层、350bar喷油器等新技术。而低功率版本应用的创新技术比高功率版本还多，比如米勒循环、VTG可变截面涡轮增压器，压缩比可以达到12.5：1，这些技术都指向一个目标——省油。1.5T低功率版本因为VTG涡轮增压器的耐受温度有限，所以动力性能一般，最大功率为96千瓦，最大扭矩只有200牛·米，还不如国内的1.4T低功率版本。
高功率版本的性能和国内的1.4T一样，引入国内意义不大，低功率版本的性能比1.4T差，而且制造成本高，仅在油耗方面有些优势，不足以说服消费者购买，增加的制造成本如果导致售价高了，在国内这么激烈的市场竞争下可能会让产品很不受欢迎，综合多方面原因，EA211 Evo 1.5T发动机没来到国内。不过大家也不用着急，按照资料来看第二代EA211 Evo2 1.5T发动机会在2023年伴随着第八代高尔夫的中期改款到来，我们到时候可以好好看下那台发动机的表现。
回到第八代高尔夫上，说到具体的驾驶感受，其实和第七代高尔夫差别不大，7速DSG双离合变速箱依然有起步时动力结合偏慢的问题，也就是轻踩不走，重踩明显前蹿，这种起步加速不够平顺的表现对舒适性影响比较大。至于速度提起来，变速箱升到4挡以上，这时换挡会变得很平顺，动力衔接快速，踩下油门变速箱会迅速降挡，加速一气呵成。
1.4T发动机的动力还是比较富余，应对城市快速超车完全没有压力，其动力表现甚至还能让一些喜爱驾驶的人感到一些惊喜。至于NVH表现，第八代高尔夫也交出了不错的成绩，怠速状态下很难察觉到从发动机舱传来的噪音和抖动，而在驾驶过程中，除非急加速，发动机的噪音也很少传到车内，胎噪会有一些，但并不扰人，总得来说第八代高尔夫的NVH表现在同级中是出色的水平。
编辑总结整体对比下来，笔者觉得第八代高尔夫，尤其是R-Line版，外观内饰更帅，更精致，还是挺讨人喜欢的。但除了这些表面上的变化，从内在角度来看新老两台车并没有本质的区别，第八代高尔夫只是一个与时俱进的版本而已，并没有质的飞跃。在现在的情况下，高尔夫算是国内市场硕果仅存的精品两厢小车之一了，我相信对于那些追求精致，追求驾驶灵活性的消费者来说，第八代高尔夫依然能够成为他们的备选之一。
跌落神坛？全网首测第八代高尔夫1.5T
来源：汽车之家
[汽车之家海外试驾] 生产了46年，卖出超过3500万辆，高尔夫(|询价)这个响当当的名字不仅是大众集团的金字招牌，更是欧洲紧凑型车中的课代表。在德国，它不仅是一辆交通工具，更承载过许多平凡人的生活，一家三代人都开高尔夫的家庭比比皆是。在风风雨雨的2019/2020年之交，高尔夫进化出了第八代车型。它不仅要面对越来越多的竞争对手，也经历了软件问题和交付困难，更要为同门的电动兄弟ID.3让出地方，上市之路可谓披荆斩棘。那么，这款历经八度蜕变的大众神车，它还香么？
为了回答这个问题，我们在德国为大家找到了一辆水泥灰色的第八代高尔夫eTSI，配备有大众最新的48V混动技术以及7速双离合变速箱，进行为期一个月的深度体验试驾。本文作者陈正一、郭翔，现定居德国，车辆工程专业硕士毕业。从学德国驾照到租的第一辆车都是高尔夫，对它有着一种特殊的感情，它也是德国日常所见最多的“街车”。而在写这篇文章的时候，也正逢国产的第八代高尔夫下线。藉此机会，关于新一代高尔夫的好与不好，我们将在与它相处的这段时光中一一道来，也欢迎大家在评论区进行提问。
就像是可乐，健怡或是零度已经口味怪异，各种奇奇怪怪的水果香草口味更是离谱得不行。同理，高尔夫最正统的模样，在几十年前便已定了格，高矮胖瘦的变种都是异类。设计师要在有如此沉厚积淀的车系上下笔，可想而知是一件很艰难和纠结的事情，如何保持原汁原味，又不会让人觉得大众还在卖旧款车呢？这就是答案。
半辈子深耕大众设计的Klaus Bischoff引领了大众的全新设计语言，绝美的大众Arteon也是他操刀设计的，第八代高尔夫长成啥样子他说了算，那设计师大哥有手滑么？实话说，第一眼看见第八代高尔夫的谍照时觉得它挺丑的，但看见实车后这种奇怪的观感便一扫而光：图片并不能真实反映它的颜值。新一代高尔夫用一条从翼子板开始的弧线勾勒出了前脸，以上是发动机盖，以下是脸。这条“一字眉”带来了扁平的视觉效果，让它比上一代看起来宽了不少（实际上并没有）。加上这辆车的水泥灰颜色，总体的观感柔和且带有一丝冷峻，属于越看越顺眼的一辆车。
在灯光配置方面，大众为高尔夫提供了3种LED大灯以及2种LED尾灯，而我们拿到的这辆车则为基础版的尾灯配搭中档的LED大灯“IQ.Light”。根据之前公布的申报图，这个灯光组合也会在国产版车型上出现，预计将会大范围使用在中等配置的车型上，因此具有一定参考意义，而最低配无透镜的乞丐LED大灯则没有出现在国内的申报信息中。关于这套灯光的表现，我们将在持续更新的长期测试中慢慢为大家介绍。
来到第八代高尔夫的侧面更让人有一种错觉，那就是大众给第七代高尔夫又做了一次改款。和前面六次换代相比，这第七次基本上没有给它的腰身造成什么改变，回力镖式的C柱得到了完美保留，在上一代的基础上再加入了一些点缀的小元素，精致感得到了提升。在车身尺寸上，和第七代相比长了29mm、高了49mm、但却窄了10mm，反映到外观的感受就是第八代高尔夫显得敦实饱满了不少，看起来微微有肉，但实际却瘦身且长个儿了。
德国马路上越来越多第八代高尔夫，而其中大部分都只搭配16英寸最小尺寸的铝合金轮圈，看上去十分别扭。我们拿到的这辆试驾车则配有17英寸VENTURA双色铝合金轮圈，是我觉得和车身十分搭的组合，在舒适性和好看之间取得了平衡。很巧的是，这款轮圈也出现在了工信部申报图以及国产的首发车型上，这也是大家未来在国内能够买得到的配置。而在轮胎搭配方面，是我们很熟悉的米其林Primacy 4，主打静音和舒适，对于这个级别车型来说属于比较均衡的选择。多得这套优秀的轮胎，让我们在测试中对这辆高尔夫8的行驶静谧性有着不错的印象，详细体验也将在长期测试中逐一和大家分享。
新车｜花有重开日，人无再少年，抢先试驾大众第八代高尔夫GTI
图/文：懂车帝原创 王永超 刘佳明 付博
[懂车帝原创 产品]对于大众汽车来说，高尔夫GTI就如图腾版般的存在，1976年推出，至今已有45岁的高龄，车型也历经了8次迭代升级。
第一代高尔夫GTI
第二代高尔夫GTI
第三代高尔夫GTI
第四代高尔夫GTI
第五代高尔夫GTI
第六代高尔夫GTI
第七代高尔夫GTI
最新的国产第八代高尔夫GTI在今年上海车展正式完成了亮相，我的同事也在车展现场进行了静态的抢先报道。时隔3个月之后，我们终于拿到了可合法上路的商品车，可以为大家带来本期试驾内容。
本次试驾车型：一汽-大众 高尔夫 2021款 380TSI GTI（颜色：以太红）
性能：圈速表现符合预期，刹车成绩令人惊喜
既然是小钢炮的代表作品，也是一辆入门级别的性能车，本期内容的第一环节当然是要下赛道和测试基础性能了！
在懂车帝金港赛车场，第八代高尔夫GTI取得了1分22秒90的最快圈速成绩，相比1.4T高尔夫1分26秒33的成绩还是快出不少的，但和动力更强的奔驰A35（1分20秒45）相比，还有一定的差距。并且车手反馈第八代高尔夫GTI在赛道中推头（转向不足）的情况还是较为明显的，弯道中车尾也难以滑动，虽然车辆整体还是易于驾驶，但也很容易到达极限。
在懂车帝实测场地八达岭机场，这辆第八代高尔夫GTI 0至100公里每小时加速时间6.86秒，100公里每小时到0的最佳制动成绩为36.05米。麋鹿测试，懂车帝始终采用国际通用的ISO3888-2测试标准，场地宽度根据车身尺寸会进行调整，最终第八代高尔夫GTI麋鹿测试的成绩为75.7公里每小时，麋鹿测试车手也和圈速测试车手感受相似，车辆推头（转向不足）较为明显。
驾驶：变速箱表现出色，动力竟成”短板“
赛道和机场体验之后，我们来聊一聊第八代高尔夫GTI在更为“日常环境“下的驾驶感受。非常遗憾，由于多方面的原因，这一次国产GTI并没有同步使用海外版的EA888 Evo4发动机，而是继续使用第三代EA888 2.0T发动机，这台发动机的最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200转，峰值扭矩350牛·米/1500-4400转。同时，为了满足国六b排放标准，发动机还取消了进气歧管喷射，只保留缸内直喷。
变速箱匹配的是DQ381 七挡湿式双离合变速箱！ 在我们所处的这个年代，250马力以上的2.0T发动机一抓一大把，第八代GTI上的这台2.0T发动机相比之下不免让人觉得它有些对不起“钢炮“的名头。不过，大家也都知道，第三代EA888的潜力有多大，而且在后期维护保养方面，这套动力总成也有着很高的性价比。
从实际的驾驶体验来看，第八代GTI起步阶段的动力输出还是比较迅猛的，动力传递直接高效，起步轻快线性，这样的起步表现可以帮你轻松赢得很多次“路口起步冲刺赛“。起步之后的中后段加速表现也是可圈可点的，无论是从匝道汇入车流还是完成高速行驶时的超车动作，它的动力储备都能够给驾驶者十足的信心。总的来说，它的动力表现值得肯定，但作为一台钢炮车型，它还是不够暴躁，也不够愤怒。
第六代GTI上的DQ250双离合变速箱调校比较激进，换挡铿锵有力，驾驶起来的运动感更足，但是在七代、七点五代GTI上，变速箱的调校则更多的照顾了日常使用的平顺性需求。第八代GTI配备的DQ381湿式双离合变速箱无论是D还是S挡，降挡的速度都很快。对驾驶员的操作指令领会迅速，执行到位，日常行驶时的平顺性表现也是值得肯定的。
第八代GTI的换挡拨片延迟也是极小的，基本上按下就可以得到执行。尤其是制动时的拨片降挡或者全油门时的拨片升挡这两种在激烈驾驶里最容易出现的工况，第八代GTI几乎可以说是瞬间到位，干净利落。
当切换到S挡时，只要驾驶员踩油门踏板的速度足够快，它还会激活有一种模拟AMT降挡的方式：该模式激活时，离合器会完全打开，让发动机瞬间到达5000转的最大扭矩转速，与此同时由于离合器不需要和发动机相连接，所以挡位也可以更快的换好，然后离合器再猛然合上，如果你是性能车爱好者，你一定会爱上这种猛烈的换挡感受。
国产第八代GTI悬架采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，车身高度比普通版降低了8毫米，弹簧磅数提升了百分之15左右，使得整体底盘质感变得更为紧绷。而且从姿态上来看，低矮的造型更好看，也更具运动感。
同时，DCC自适应悬架作为标配出现，悬架阻尼具有15段可调，在舒适性与运动性两个方向根据自己的偏好设定。XDS电子限滑功能依然配备，虽然海外版车型上被封为神器的VAQ不出所料地被阉割了。底盘的整体调校还是颇具运动风格的，路感清晰，在激烈驾驶时，悬架也能为车身提供有力的支撑，不过日常驾驶时会感觉稍微有点颠。
与海外版车型同步的转向系统终于来了，更小的转向比让中心区小角度转向更灵敏，指向性更加精准，而且方向盘转向时的回馈力度刚好，这也在一定程度上提升了操控感。负责任的说，从六代到七代、再到八代，国产GTI转向的手感和质感一直都有明显的进步。第八代GTI依然能有DSG变速箱经典的升挡放炮声以及降挡回火声。虽然声音相比上一代车型有明显的减弱，不过在严苛的排放限制下，这样经典元素的保留还是让人挺高兴的。
明年为了应对实际行驶排放测试，GTI也将装配GPF汽油机颗粒捕集器，声浪一定没有现在动听了，而明年生产的GTI也将换装博世的350巴高压喷油器，使得燃烧更加充分，以应对GPF带来的不良影响。
外观内饰：延续经典设计，点缀流行语言
经过一系列动态层面的展示，相信大家对第八代高尔夫GTI在性能表现，心中已经有了一杆秤。但要知道，决定购买因素的除了性能外，还有颜值、配置和价格。
我们先来看颜值！目光所至，标志性的红色饰条、蜂窝样式格栅、五辐刀片样式轮圈以及车头车侧车尾醒目的GTI标识，均没有缺席！对了，还有双边共两出的排气，虽然是真的，但视觉效果好像还没有1.4T车型假四出那么霸气，对此你们怎么看？
而相比第八代普通版本的高尔夫，GTI细节上的改变，首先就是在车头下包围处加入了左右各5颗六边形雾灯，点亮后有较高的辨识度；其次就是尾部GTI的Logo由之前的右下方移到了尾标的下方，颜色也变为了更战斗的红色，那右下方取而代之的是一个380TSI的标识，老实说，作为一辆迈腾车主，看到一台入门性能小钢炮能和我的车尾部标识一致，不免还有点小兴奋，不过如果作为GTI车主，会不会就不是这么想了？
除此之外，在车身尺寸方面，国产第八代高尔夫GTI长宽高分别为4296/1788/1471毫米，轴距为2631毫米。作为参考，2020款高尔夫GTI长宽高分别为4269/1799/1469毫米，轴距为2631毫米。对比来看，国产第八代高尔夫GTI长度增加27毫米，宽度减少11毫米，高度增加2毫米，轴距保持不变。
一汽-大众 高尔夫2021款 380TSI GTI
一汽-大众 高尔夫2021款 280TSI DSG R-Line
坐进车内，可以看到这台第八代高尔夫GTI与1.4T顶配车型采用了相同的内饰设计、相同的屏幕尺寸以及相同的车机反应速度。
不过液晶仪表的UI设计、多处红色缝线的装饰、格子布运动座椅以及多处GTI的标识还是时刻提醒着驾驶者它的身份。
相对于上一代车型，第八代高尔夫GTI在保留换挡拨片、前排座椅加热和副驾座椅手动调节这些传统配置外，此次还与时俱进加入了HUD抬头显示、方向盘加热、前排手机无线充电、ACC自适应巡航等配置，配合哈曼卡顿的音响也进一步提升整体的质感。
售价方面，7月9日公布的预售价格为23.18万元，而最终的价格要在8月正式上市后才能知道。
写在最后：
本次试驾还有视频版内容，详情请见懂车帝报道《抢先试驾》
结合本次试驾感受和各项成绩，在20多万元的价位，第八代高尔夫GTI的表现并不突出，有些地方甚至有退步。但手握20多万想要一辆纯粹的两厢小钢炮，国内目前能买到的新车只有它。花有重开日，人无再少年！我不想靠“情怀”二字在结尾得到共鸣，但确实随着电气化的不断推进，我身边这个拥有纯粹内燃机灵魂的小家伙，很有可能是最后一代进入国内的GTI，不管你对它抱有怎样的看法，我想都......且看且珍惜吧。
