大众与福特到底有多大的差距呢？拆开这两款车的底盘来看看吧
大众与福特到底有多大的差距呢？拆开这两款车的底盘来看看吧
像在汽车市场大家都清楚，如果想要省油就选日系车，想要车子性能安全一些就选美系车，这两款的特点经这么一说，大家应该也是很清楚了吧，虽然美系车有着“皮实耐造”还有日系车也被称为“皮薄馅大”，而现在也是有一些人这样认为，不过小编有些怀疑，是否所有的美系车都是安全性很高的呢？还是有很多混水摸鱼的在里面，而日本系大众与美系车福特它两有多大的差距呢？就让我们拆开大众宝来和福特福睿斯的底盘来让大家知晓一下吧。
现在我们可以先看下这两种车的前悬架的设计，可以看到宝来与福睿斯所采用的设计是现在汽车市场用的很广的前麦弗逊式设计，这样的设计可以方便制造前面底盘的形状，还能让前面的使用空间变大，不过在材料的采用上，两款车存在的差异可不少，从图片当中可以发现，宝来在汽车的配置上用的是钢板冲压，这样可以保证汽车的安全，不过如果是后期维修和汽车保养方面都会增加不少的难度，而福睿斯所配置的是单片冲压，在后续的保养和维修都很便捷，这样的配置相信会让不少的宝来车主害臊了。
像两款车的后悬架部分也都是采用一样的扭力梁独立悬架，而这样的设计也是很多紧凑车型会采用的，这样可以腾出不少的空间来，而且它的承载力也会增大。另外两款车在汽车减震方面和轻量化设计都采用了同样的理念，不过在稳定性方面的设计上，宝来在扭力横梁的里面又安装了圆柱形的扭力杆，也只能说厂家很细心了。
最后我们来看看两款车的整个底盘设计，两款车的整个车底设计都是比较规矩整齐，而在底盘的中间都采用了下护板，能够避免车子在坑坑洼洼的路上被摩擦损坏，另外两款车在底盘上面都涂了保护层，这个是为了避免车子生锈和降噪的作用，都算是很用心了。
现在总结一下两款车型，在配置悬架上面两款车采用的设计方法都很好，也对得起车的价位，而宝来带给人更多的感觉还属舒适感，福睿斯在车的操控性能更是被多数的消费者认可。像你如果需要购车的话，可以考虑一下自己的经济情况，然后进行选择看自己更想要那部车型？而您对这上面的这两款车有什么想法呢？
福克斯开了15年，现场拆解底盘，一对比才知道福特车用料有多良心
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图文|微谈车界
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提及美系车，很难忽视福特这个品牌，作为美系车的代表，虽然不像日系丰田德系大众那么受欢迎，但是在国内汽车市场独树一帜，拥有一大批忠实的粉丝，福特旗下有一款紧凑型轿车福克斯，在外观设计、动力性能和整车配置上，都表现出了很高的水准，一度成为热门车型。朋友家里有一辆2009年的老福克斯，到现在差不多开了15年，这几天开着有明显的异响，朋友开去修理厂，老师傅现场拆解了福克斯的底盘，对比之后，朋友看清了美系车的真面目，难怪油耗高。
底盘是汽车的重要组成部分，是一辆车的灵魂，它承托着整个车身和车上人员的重量，同时还要应对各种复杂的路况。出色的底盘调教不仅能够提供良好的操控性和舒适性，还能够延长车子的使用寿命，避免车子受到损坏。底盘的好坏也反映出了车子的质量，所以很多人都很重视底盘。朋友这台福克斯是一员“老将”了，差不多开了快15年，朋友上学那会就在用，小编还坐过一次，时间长了有感情了，现在朋友天天开着，也没有打算要换掉的意思。
这几天朋友开着感觉底盘有点松散，而且还有明显的异响，底盘后部分，有一种声音，像是有根棍子在断断续续，敲击底盘的金属部分发出的声音，走好路没事很安静，一遇到颠簸就响，朋友就把车子开到了修理厂，老师傅看了下，一眼就知道了问题所在，是后防倾杆球头老化引起的。
老师傅拆下刹车卡钳，看着拿在手里的刹车片，老师傅很惊讶，开了15年，刹车片磨损很小，只有一点点，跟停在旁边的国产品牌一比，简直一个天上一个地下，那辆国产车才用了5年，刹车片已经磨平了，只剩很薄的一层，底盘也锈的不成样子，两车相比高下立判，难怪现在很多人不喜欢国产车，是有原因的。
随后老师傅又检查了下福克斯的底盘，整个底盘只有一些刮擦的痕迹和一两处生锈的地方，其他地方基本完好，很难想象这是一台跑了15年的老车，这底盘质量确实好，老师傅换了新的球头，还把底盘的胶套给换了，换完异响就没有了。
小编总结：现场拆解了福克斯的底盘，终于看清了它的真面目，看着换下来的零部件，与国产的一对比，不得不说美系车的用料很良心，看着就有安全感，这么结实的零件，车子变重了，油耗自然增加了，这么多年都错怪它了，看来以后买车也不能全看油耗，安全耐用才是最重要的。
采用福特全顺底盘，大众Transporter T7最新消息曝光
近日，有海外媒体曝光了一组大众Transporter T7的假想图和最新消息。据悉，Transporter T7的定位将低于大众T7 Multivan，定位更加偏向客货两用的轻客而不是MPV，并将采用福特全顺的底盘平台进行打造，有望于2024年在海外上市。
从假想图上看，新车的外观轮廓确实与福特全顺比较相似，犹如一块大面包，但前脸还是大众自己的设计语言，采用了和前杠连为一体的中网和贯穿式前灯带。
而此前，新车的伪装车预告图片和测试谍照也被曝光，可以看到新车是非常传统的客货两用轻客造型，预计会提供单侧或双侧侧滑门的版本，但没有采用轻客常见的对开式尾门，而是上开式设计。
内饰方面，新车采用了液晶仪表和大尺寸中控屏，但为了照顾实用性，车内依然保留了一定数量的实体物理按键，并在挡把旁设计有尺寸巨大的杯架和储物槽，车窗升降按键和后视镜调节旋钮也位于门板上沿，方便操作。
此外，新车预计提供9座、双排座、单排座封闭厢式货车等多种不同的车身架构和座椅布局。
动力方面，新车预计提供汽油、柴油、轻混、插混、纯电几种不同的动力总成，但具体的硬件参数还有待大众官方日后正式发布。
点评：
由于此前进口大众凯路威、一汽-大众开迪这种同类车在国内的销量表现不算好，加上目前国内轻客市场已经被江铃福特全顺、南京依维柯得意等车型瓜分完毕，留给大众Transporter T7的份额不多，所以我觉得大众Transporter T7未来引入国内销售的概率不高。不过即便如此，更加偏向乘用化的大众T7 Multivan和纯电动的ID.BUZZ还是有很大机会引入国内的，就让我们拭目以待吧！
