一汽大众第七代高尔夫故障诊断与正常车辆进行对比

故障现象

一汽大众2014年生产的第七代高尔夫1.4T，车辆识别号为*******，发动机编号为CSTG，行驶里程为7700公里。 汽车怠速时空调工作正常，但车辆正常行驶时空调不制冷。 此外，据用户反映，该车仪表板上出现“制动辅助失败”提示。

故障排除和故障排除

提车后，我用诊断工具对各个系统进行了测试，发现所有系统都正常，没有存储任何故障码。 在怠速工况下对车辆空调系统进行了例行检测，如系统压力、出风口温度等，未发现异常情况。

由于该故障仅发生在车辆行驶时，即踩下油门踏板，仪表板上出现“制动辅助故障”提示，因此，在试车过程中，发动机数据集中的真空辅助为重点监测该装置的真空压力，并与正常车辆进行相关数据对比，如图1所示。

图1 真空压力数据流对比

通过观察真空压力数据流发现，故障车辆在行驶过程中制动助力单元内压力较高。 空调控制单元中读取压缩机停机条件的数据流（图2）显示“来自发动机控制单元”“通过CAN强制停机”； 松开油门踏板并滑行至空档。 空调控制单元中压缩机停机情况的数据流（图3）显示“压缩机已启用，无停机情况”，空调恢复正常。 通过数据对比，基本可以确定该车故障原因为：制动真空压力传感器及其接线、真空助力器管路泄漏。

图2 故障车辆空调压缩机强制关闭时的数据流

图3 故障车辆空调压缩机启动时的数据流

为了验证故障原因，对制动真空助力系统进行了进一步检查。 压力传感器及电路正常，相关管道无泄漏。 使用专用工具真空测试仪比较故障车辆与正常车辆的真空度。 通过测试发现，在怠速状态下，故障车辆真空辅助系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定波动，但也在正常范围内； 发动机关闭后5分钟，故障车辆真空辅助系统真空度温度降至0，系统无法保压。 显然，真空助力器本身存在泄漏问题。

由于真空助力器压力泄漏，导致助力系统工作异常，严重时导致真空助力器失效。 如果车辆在行驶过程中出现此类故障，很容易引发交通事故，影响行车安全。 因此，车辆行驶时，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证足够的真空助力器压力时，会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或提高真空助力器内部真空压力，以达到降低发动机负荷的目的。确保行车安全。 这就是该故障案例中空调因“制动辅助失效”而不制冷的原因。

更换真空助力器后，故障彻底排除。

保养总结

真空来自节气门后面的负压。 理论上，行驶时节气门开度越大，负压越小。 当空调开启时，发动机控制单元会相应增大节气门开度。 此时，真空负压又会下降到一定程度。 如果此时出现真空压力泄漏问题，发动机只能通过关闭空调系统、降低发动机负荷来保证或增加真空辅助压力。

当真空度波动较大时，ABS控制单元会启动仪表系统的提示功能，出现“制动辅助失效”字样。 如果真空助力始终漏气，且漏气量波动不大，则控制单元将无法检测到漏气状态，也不会将制动系统故障存储在控制单元内部。 该故障案例中，系统首次泄漏时，真空度波动较大，仪器提示功能启动。 此后，虽然系统一直存在泄漏，但真空度并未出现较大波动，系统无法监测是否存在泄漏。 因此，控制单元内部不会产生故障代码。

真空助力器的工作原理如图4所示。在没有专用真空测试仪的情况下，也可以通过踩下制动踏板来检查真空助力器是否正常。 具体操作是：停车并关闭发动机，然后踩下制动踏板。 正常情况下，真空助力器应能保持3次以上的制动效能。 第一次踩制动踏板时，由于真空助力器保持足够的真空度，制动踏板行程正常； 当你第二次踩下制动踏板时，助力器中已经失去了一些真空，因此踏板行程会缩小； 当你第三次踩下制动踏板时，真空助力器内的真空度已经很小，所以踏板行程也变得很小，你可能就踩不动了。 这就是为什么常说刹车踏板的一只脚比另一只脚高的原因。 通过上述操作，如果每次踩下制动踏板时制动踏板行程很小且基本不变，则说明助力器存在漏气故障。 严重的时候，踩刹车踏板甚至可以听到管路漏气的声音。

图4 真空助力器工作原理

本案例呈现的故障现象：制动系统故障导致空调不制冷的例子比较少见，也比较极端。 此类故障要求汽车维修诊断人员不仅要有丰富的知识储备，还要收集早期故障信息。 在收集故障信息时，不要错过车主对故障现象描述的任何细节。 诊断时需要熟练使用专用工具和诊断仪器，通过数据确定故障点。 在排除故障点位置时，必须头脑清醒，不能“东拉西扯”。 另外，不要被表面现象所蒙蔽，否则在诊断故障时很容易走弯路甚至误入歧途。

审查

通过这个案例，我们可以欣喜地看到，现在工作在一线的汽车维修技术人员，无论遇到车辆电气故障还是机械故障，都可以读取与故障相关的系统数据流，并将数据流视为过错。 诊断的重要参考。从本文的故障诊断过程中也可以看出这一点

由于制动系统真空助力器的真空泄漏，进气歧管内的绝对压力升高，但这种状态与发动机的节气门开度不匹配。 此时，为了减轻负载并保持真空，发动机ECU关闭一些负载系统，实现“故障保护”功能，而空调系统是发动机的较大负载，不是安全系统。 因此，当发动机发生真空泄漏时，它将首当其冲并停止运转。 这就是故障发生的地方。 机制。 为了判断制动系统真空助力器是否正常工作，可以通过以下两种方法进行检查。

1、气密性检查

(1)启动发动机，运转1～2分钟，然后关闭发动机，缓慢踩下制动踏板数次。 如果制动踏板第一次能踩到底，但第二次、第三次不能踩到底，则说明制动踏板动力助力器总成气密性良好。

(2) 在发动机运转时踩下制动踏板，并在踩下制动踏板的同时关闭发动机。 连续踩下制动踏板 30 秒。 如果制动踏板行程余量没有变化，则说明制动助力器总成的气密性良好。

2、检查工作状况。 将点火开关置于 OFF 位置时踩下制动踏板数次。 检查并确认踩下制动踏板时制动踏板行程余量是否发生变化。 踩下制动踏板并启动发动机。 如果制动踏板稍微向下移动，则表明制动踏板工作正常。

结合本文，有一个知识点需要补充一下，即发动机进气歧管绝对压力、真空压力、大气压力的关系是“进气歧管绝对压力=大气压力-真空压力”。 对于运转良好的发动机，怠速时进气歧管的绝对压力约为33kPa，真空压力约为68kPa。 本文图1所示数据流中的压力单位为hPa（100Pa），1kPa等于10hPa。

「案例」高尔夫发动机故障灯报警

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故障现象

一辆2010款大众高尔夫，配置1.4T CFB发动机，更换发动机后试车发动机故障灯报警，加速不良。

故障诊断与排除

(1)进行试车，怠速时车子正常，当发动机转速超过2000转后发动机故障灯废气排放灯亮，车子动力不足。诊断电脑检测→进入01发动机控制单元→读取存储故障码(图1)：气缸2、气缸3检测到不发火 静态。

图1 检测故障码

(2) 读取发动机数据流14-16组，发现15组第二区（二缸）、第三区（三缸）都有失火情况，如下图2所示。

图2

(3)发动机失火故障静态，首先检查进相应缸火花塞、点火线圈、喷油嘴并进行更换尝试，故障依旧。

(4)考虑到只有二三缸失火，根据发动机控制系统原理可以知道影响某一缸失火的可能原因一般有火花塞故障、点火线圈故障、喷油嘴故障、气缸关闭不严、严重积碳、电脑板控制、凸轮轴位置传感器G40和曲轴位置传感器G28等。图3发动机电控系统原理图

图 3

(5)由于此车本次维修是更换发动机的，刚更换好的发动机不可能出现积碳、气缸关闭不严等故障，为了谨慎起见对二三缸进行缸测试，缸压均在13bar左右正常范围内，用内窥镜进行检测未发现异常。

(6) 维修到此，故障可以锁定在电脑板控制和凸轮轴位置传感器G40和曲轴位置传感器G28，但是对于传感器来说如果损坏，应该会报相应的故障，电脑检测只有失火故障，相关元件没有故障，最终通过分析可能还是信号问题，于是用示波器检测凸轮轴位置传感G40 和曲轴位置传感器 G28 波形，如下图4所示，尝试测试一辆正常车子相关波形如图5所示，从波形图中可以看到故障车辆的曲轴位置传感器的波形与正常车辆不同。

图4

图5

于是对G28进行检测，当拆掉后发现与旧的相比，新的G28的靶轮与旧的靶轮明显不一样，检下图6所示

图6

解决办法：

更换相同型号的曲轴位置传感器G28后，进行试车故障消失。

故障总结：

对于整个故障维修过程来看，此车是由于更换新的发动机后，对新旧发动机在安装时没有仔细检查，新发动机的曲轴位置传感器G28和原车上的G28不同，导致发动二三缸失火，无法正常工作，平时维修时失火故障维修是实际维修工作中比较常见的一个典型故障，根据相关车型，对发动机失火故障维修流程总结如下所示。

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故障排除：维修人员更换了相应的中冷器，并将进气歧管内清理干净，经过反复路试均未见发动机故障灯点亮。用户将车取走1周后打电话回访，故障现象未再出现，故障排除。

图1进气歧管中存有大量液体其他异常，进气压力和增压压力传感器也没有故障。

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