买车到底应该去4S店还是汽贸？

汽贸店和4S店，卖的车其实是一样的。汽贸店因为成本低，价格确实会更便宜。

但是，因为少了厂商的约束，部分商家的套路也是防不胜防，而且因为只负责卖车，没有自己的修理车间，在售后方面也是不如4S店的。

为什么在汽贸店买车更便宜二级经销商开店成本低

汽贸店卖得便宜主要有2个原因。

第1个就是：汽贸店属于二级经销商，相比于4S店来说，它整个运营成本是更低一些的。

《中国经济周刊》记者陈思羽报道了一篇《一汽大众清理门户》，上面讲的。

在北京五环外投建一家年销量1000到2000台的4S店，加上初期的运营费用，大概是3000万到6000万。1个二级网点的投资成本基本上100万都不到。

这两者的成本差距就不是一个数量级了。

从4S店拿车，车源价格低

第2个原因就是：二级经销商一般都是从4S店拿车，价格也会更便宜。

4S店和二级经销商之间属于互利互惠的这么一个关系：4S店给经销商相对优惠的价格，经销商帮4S店把车子给卖出去，拿到厂家的销量返利。

因为很多4S店就是靠厂家的返利来生活的，单纯卖车反而是赚不了多少钱。

西南交通大学刘琳的硕士论文《汽车供应链的返利契约研究》上面讲到。

庞大汽贸在2009年得到的销售返利8亿7812万元，占总毛利的23.8%，而同期经销业务的利润只占毛利的8.6%。

除了价格，汽贸店和4S店有什么区别汽贸店管理不规范，套路多

当然，汽贸店买车也有它的缺点和问题的。

没有厂家的约束，监管有可能不够严格，二级经销商里面的套路就比较多了，车价的确便宜了，但有可能人家会想着法子，从其他地方把钱给抠出来。

小罗发表在《中国质量万里行》期刊上面的论文，《购车须警惕二级经销商低价陷阱》上面总结了几个二级经销商的惯用套路，分享给大家听听。

第1个就是：车子本身有问题.

比如说：标配车子给改成了高配车，试驾车、库存车等跟你说是全新车，给卖给你了。

第2个是：税费上面动手脚。

比如说：有一些商家在税费中会加入一些不存在的费用。

比如说：听起来也感觉还可以，“工商验证费”3500块钱，其实就是盖个章，根本也是不用花钱的。

第3个比较常见：几万块钱的“大礼包”。4S店也有这种情况，但毕竟有厂家的约束，不能做得太夸张，对不对？

汽贸店就不一样了，对不对？说不定红丝带也收钱。

汽贸店可能需要异地提车

除了刚才说的那几点，汽贸店为了找到低价的车源，有可能就需要我们去异地提车。

比如说：我在的杭州，我们这一些朋友要跑到上海去买，有可能这个车型，在那个时候，上海更便宜，安徽的朋友跑到南京去了。

大城市4S店之间竞争激烈，价格有可能相对也更便宜一点。

虽然都是去4S店提车，但是多了一道流程，里面的套路就很多了。

比如说：“外地的是吧？要收个指标费。”

或者合同里面写了一行小字：“外地用户，装潢要额外再付2万块钱。”都这种奇奇怪怪这种东西。

而且事后要是发现车上有划痕或者哪里凹进一块：“「哎」你少给我一把车钥匙！”好了，那你要千里迢迢重新再去找人家理论，拿回来都很累了。

如果还要来回跑十几次，想要维权的话，就有点辛苦了。

以前我们视频也做过《异地购车你会遇到哪些坑和套路？》，上面有详细的资料，有兴趣的朋友可以去「备胎说车」来看一下。

手续齐全，质保和维修保养都可到4S店做

除了买车阶段，大家对于汽贸店比较担心的还有质保和售后方面的。

质保倒还好，因为二级经销商车子本身也是4S店的，对吧？质保都是由厂家统一负责的。

国家质量监督检验检疫总局公布了一个《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。

第12条中说：明示由生产者约定的修理者名称、地址和联系电话等修理网点的资料，但不得限制消费者在上述修理网点中自主选择修理者。

简单地讲，说人话就是：你去这个品牌的任意一个4S店，都是可以获得质保的。

从某种角度来说，4S店只是帮厂家在履行一个质保的修理的工序而已，其实是厂家和我们的关系。

售后服务方面，汽贸店买的车子也可以到任何一家相应的4S店去做首保的、去做质保的，包括后续的维修保养，和在4S店买车差别其实也不会太大。

但是要注意：在汽贸买车的时候，相关的材料要拿全。

保养手册没给或者搞丢了。“首保卡？我没听说过首保卡呀？”你再去找二级经销商，说不定那个人都不做了，这就非常麻烦了。

能不能在汽贸店买车

所以总得来讲，如果真的想买个价格便宜的、实惠的车子，去汽贸店买也不是不行。

但是尽量找一些大型的，或者是信任的汽贸店，不要钱交了，合同签了，人家关店跑路了，那就慌兮兮了。

另外，有些县城里面只有汽贸店，没有4S店。去市区，4S店又是比较远的，那可以在汽贸店购买。

身边的朋友问一问，哪一家口碑比较好，已经开了15年了，弄一个还行，对不对？

或者说，我和他认识的；或者说，我也不认识，但是证照齐全，关单、商检单、合格证什么都有，合同也正正规规的，也是可以的。

在买车谈价格的阶段，也不要光盯着人家的车子往死里压价，保险、贷款、装潢、额外税费等方面，全部要加在一起看的。

不然的话，拆东墙补西墙，买了个相机便宜200，结果相机用的SD卡贵了500，对不对？要比总价。

要是对车子不是特别地了解，而且也懒得折腾，干脆就直接去4S店买好了，至少整个买车的过程会比较顺利一些，服务也不至于太差，对吧？

只要谈个价格，差不多就OK了，毕竟再离谱也离谱不到哪里去。

最详细上牌流程，自己去能省好几百

我们在4S店谈价格的时候，往往就会有很多费用的：保险费、上牌费等等，其实蛮有讲究的。

车子在你这里买，保险可不可以我自己买的？你说不行就真不行？我要是就是不答应呢？我就是要自己买，有没有什么办法？

上牌费1200，我自己上牌据说是200，但是我不会，怎么办？视频都做好了。

关键词：4S店

想看这些很简单的，关注「备胎说车」，回复关键词「4S店」就可以了，好多问题了。

你刚刚买去的时候：“5000km要回来做保养的。”我5500行不行的？4800行不行的？做一次保养，4S店赚多少钱？

4S店说我牌照怎么怎么，出什么问题了，跨省了、不跨省了、临牌了，什么东西呢？

和「4S店」相关的干货资料，足足8篇，都给你准备好了。

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参考文献

[1] 陈思羽.一汽大众清理门户[J].中国经济周刊,2011.

[2] 刘琳.汽车供应链的返利契约研究[D].西南交通大学,2014.

[3] 小罗.购车须警惕二级经销商低价陷阱[J].中国质量万里行,2015.

[4] 家用汽车产品修理、更换、退货责任规定,国家质量监督检验检疫总局.

十年之行不负浪潮期望，美行科技何以成为隐形独角兽企业

当下的汽车行业正在经历一场大的变革,智能化正在逐渐成为影响汽车价值的重要因素。

在这场革命的大潮里少不了一些有着巨大潜力的科技公司,为了支持这些创新型领军企业的快速发展,为了响应“十三五”规划关于“强化企业创新主体地位和主导作用,“中国隐形独角兽公司”研究评价项目于今年11月正式启动。在中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等单位的支持下,经过我国汽车和金融领域相关专家的评审,从100余家候选企业中经过资格审查、初选、答辩和投票环节,最终遴选出了首批中国汽车行业的15家隐形独角兽企业。美行科技就是其中之一。

11月25日,在项目评审会现场,美行科技围绕企业自身概况、核心技术、商业模式与企业成长规划进行了由点到面的介绍,充分表现出了自己的长远眼光和战略布局,颇有一副隐形独角兽的态势,在现场引发了现场评委们的热议。

下面介绍一下美行科技到底有什么样的技术储备,以及为什么它能够成为隐形独角兽。

美行科技的技术储备

美行科技的主基调就是智能化,它围绕着车联网这个主题,衍生出了很多产品和服务,这些成果让美行能够有机会引领当下这个用软件定义汽车的大时代。

目前,美行公司的技术成果主要包含在以下几个领域:车载网联导航(在高精度定位、惯导定位芯片、LBS)、智能网联驾驶舱方案、智能网联终端产品、数字化车联网平台,以及城市级智慧停车平台。

除此之外,在场景化出行服务、互联网生态融合、高精度地图数据处理、AI智能交互、视觉识别、汽车传感器融合、域控制器融合、自动驾驶技术等领域的持续研发也取得了一定独特的技术成果。

车载网联导航是美行最基础的一个产品,它在前装市场占有了40%以上的份额,目前已经已经与大众、马自达、本田、丰田、江淮、华晨、一汽等一系列车厂达成产品级合作,超过 1500 万台的订单将在未来几年内交付上线。

这套导航的NDS编译系统具有全球适应性,它可以高效高质地编译标准NDS规格数据,这是目前唯一可以承载高精度地图数据的格式,它就是面向自动驾驶和云服务标准来研发定制的,而且编译系统可以随着NDS协会发布的规格进行版本更新。这个产品已经研发了7年左右,已经形成了行业竞争门槛。

在这个导航基础之上,它还包含了高精度定位、惯导定位芯片以及互联网位置服务,实现了由路线级升级为车道级的定位技术。惯性定位芯片可以让车辆在隧道、地下停车场、高架桥下等信号会受到影响的路况下,仍然保持准确定位。互联网位置服务技术则可以让车联网的应用更加丰富。

对于智能网联驾驶舱方案,美行科技的目标是完成数据、软件、硬件、服务的深度融合,主要是基于场景对驾驶舱人机交互和服务进行重组,为车厂和产业链提供运营画像基础数据,为车主提供千人千面的体验。

美行的数软硬服产品方案,历经 2 年多的集中研发,一经投放市场获得重量级客户 20 万订单,为中国移动等知名企业和众多终端车主提供服务。

智能网联终端产品是指轻车机等系列的创新产品,具有比如云电子眼、倒车影像、前后双摄、语音声控、蓝牙音响、智能方控等功能。另外还有一些可拓展的车载硬件中间件,比如智能BOX,这是一个即插即用的智能AI盒子,拓展性很强,能通过标准化设备来实现汽车快速联网化,也能适应车机迭代与车辆本身迭代之间的矛盾性。

数字化车联网平台由APP 市场、车机终端应用、手机端应用、车主门户、4S 店系统五大部分组成,通过这五大系统,来为客户提供围绕人、车、生活的完整车联网解决方案。

城市级智慧停车平台是在 4000 万用户级的美行手机 APP 悠悠导航多年运营的基础上,进一步对停车行业深入研发 3 年多,并通过城市数十种类型停车情况的实际应用磨合,完善形成的城市级停车方案。也是国内唯一的城市级停车信息化系统。目前已经在沈阳市全面推广,同时停车场的运营推广已经在其他城市展开。

美行科技为何成为隐形独角兽企业

美行科技将自己的业务优势定位在车联网方面,围绕这个主题在车前市场致力于2B业务,车后市场致力于 2C 业务。这也分别是汽车智能技术、出行服务运营的关键发展场景、发展环境和土壤,相互独立又相互联动促进。最终形成汽车智能+互联网生态+用户规模的良性商业模式,相互影响又相互促进。

在未来5年,美行是这样规划的:它将重点围绕汽车智能技术,包括视觉识别、高精度地图高精度导航、自动驾驶操作系统、传感器融合、人工智能大数据等,以及出行运营、新型后市场服务运营等方面技术研发。

通过上面阐述美行科技的技术储备,我们很容易能够发现,美行一方面和很多整车厂有着深入的合作,另一方面又和很多互联网公司、科技公司有着密切的联系,其中不乏互联网巨头和卓越的科技公司,比如腾讯,比如科大讯飞。

汽车的变革肯定离不开汽车,依托扎实可靠的技术与产品服务,获得和整车厂的合作是美行科技前进的基石。为了获得更多的互联网生态资源,对接更多的生活服务,互联网公司和科技公司纷纷成为美行科技的生态伙伴。美行科技作为一个连接汽车与智能的中间环节,它起到了一个整合的纽带作用。隐形独角兽企业,一定是资源的整合者。

近三年来,美行科技的财务状况非常健康。车载网联导航是美行科技重要的盈利产品之一,但是美行的步伐绝对不止于此。作为致力于场景化出行服务的创新型车联网科技公司,它依旧不断地研发着与车联网相关的产品,这种前瞻的眼光和布局会让美行科技未来多年都受益。

由此,我们可以看出来,美行科技是一个战略驱动的公司,而非一个机会驱动的公司。评估一个企业不能只看当下的财报,更要看它的格局和眼光。仅看现有的产业布局,美行科技未来真的有可能成为,甚至超过10亿美元的独角兽公司。