大众：蔚领/途观/高尔夫/POLO/凌渡/途安/朗逸/速腾/迈腾正时校对
大众车系：蔚领/途观/高尔夫/POLO/凌渡/途安/朗逸/朗行/速腾/迈腾（1.4TEA211）正时校对
正时皮带的拆卸
1 松开软管卡箍1和2，拆下空气导管 ▼
2 脱开空气导管上的空气导流软管 ▼
3 脱开电气连接插头1。
4 松开卡子（箭头），取下空气导管。
5 按压解锁键，拆下软管1 ▼
6 拧出螺栓（箭头），并取下曲轴箱通风装置。
7 脱出线束（箭头） ▼
8 拧出螺栓1和3，取下冷却液泵正时皮带护罩2。
9 拧出螺栓（箭头），取下密封盖1 ▼
10 脱开支架上的软管3 ▼
11 拧出螺栓2。
12 松开夹子（箭头），取下正时皮带上部护罩1。
13 排出冷却液。
14 拧出螺栓1~4并将冷却液调节器盖板5压向一侧 ▼
15 按如下方法将曲轴转到1缸上止点位置处。
① 拆下1缸带功率输出级的点火线圈。
② 用火花塞扳手拆下1缸火花塞。
③ 将千分表适配接头T10170N旋入火花塞螺纹孔至限位位置 ▼
④ 将带延长件T10170N/1的千分表VAS6341插入千分表适配接头中，并拧紧锁止螺母。
⑤ 沿发动机运转方向转动曲轴，直到1缸上止点，并记下千分表指针位置。
注意：
① 如果曲轴转动使活塞超过上止点0.01mm，则将曲轴逆着发动机运转方向转动约45°。接着将曲轴朝发动机运转方向转动到1缸上止点位置。
② 1缸上止点允许偏差：±0.01mm。
16 拧出气缸体上上止点孔的螺塞。
17 将固定销T10340拧入气缸体中至限位位置，然后以30N·m的力矩拧紧 ▼
18 沿发动机运转方向旋转曲轴至限位位置。
注意：固定销T10340只能沿发动机运转方向锁定曲轴。
19 拧出螺栓（箭头）并取下排气凸轮轴调节器上的盖板 ▼
① 对于这两个凸轮轴，变速箱侧不对称分布的凹槽（箭头）必须如下图所示位于上部。
② 对于排气凸轮轴，凹槽（箭头）可以通过冷却液泵驱动轮的凹口够到。
③ 对于进气凸轮轴，凹槽（箭头）必须位于凸轮轴中心上方。
20 如果凸轮轴与上述情况不相符，则拧出固定销T10340并继续旋转曲轴1圈，使其再次位于1缸上止点位置。
21 如果凸轮轴固定装置T10494不易自行嵌入，按下述方法操作。
①用安装工具T10487沿箭头方向按压正时皮带 ▼
②同时将凸轮轴固定装置T10494压入凸轮轴直至限位位置并用力拧紧螺栓（箭头） ▼
22 拆下曲轴减振器。
23 拧出螺栓（箭头），并取下正时皮带下部护罩 ▼
24 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172拧出进气侧凸轮轴齿形带轮上的螺塞1 ▼
25 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172将螺栓1和2松开约1圈 ▼
26 用扭矩扳手接头T10500松开螺栓1 ▼
27 用开口宽度30mm的梅花扳手T10499松开偏心轮2，使张紧轮松开。
28 取下正时皮带。
正时皮带的安装(调整正时)
1 检查凸轮轴和曲轴的上止点位置 ▼
2 拧入新的凸轮轴齿形带轮的螺栓1和2，但不拧紧 ▼
① 凸轮轴齿形带轮必须可以在凸轮轴上摆动但不得倾斜。
② 张紧轮的钢板凸耳（箭头）必须嵌入气缸盖的铸造凹槽中 ▼
3 首先将正时皮带按所做的标记置于曲轴齿形带轮上。
4 安装正时皮带下部护罩（箭头）。
5 安装曲轴减振器。
6 向上拉正时皮带，依次置于导向轮1、张紧轮2以及排气凸轮轴齿形带轮3和进
气凸轮轴齿形带轮4上 ▼
7 用开口宽度30mm的梅花扳手T10499沿箭头方向旋转偏心轮2，直至调节指针3位于调节窗口右侧约10mm处 ▼
8 往回旋转偏心轮，使调节指针准确地位于调节窗口中。
9 让偏心轮保持在该位置并以25N·m的力矩拧紧螺栓1，为此使用扭矩扳手接头T10500以及扭矩扳手。
注意：如果发动机继续旋转或运转，可能导致调节指针3相对调节窗口的位置出现偏差。这对齿形皮带张紧无任何影响。
10 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172以50N·m的力矩预拧紧螺栓1、2。
11 拧出曲轴固定销T10340。
12 拧出螺栓（箭头）并取下凸轮轴固定装置T10494。
13 沿发动机运转方向将曲轴旋转2圈。
14 检查凸轮轴和曲轴的上止点位置。
15 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172以规定力矩（50N·m+135°）拧紧螺栓1和2。
16 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172拧紧螺塞1。
17 其余部件的安装按倒序进行。
途观高尔夫POLO凌渡途观朗逸朗行速腾/迈腾（1.4TEA211）正时校对
正时皮带的拆卸
1 松开软管卡箍1和2，拆下空气导管 ▼
2 脱开空气导管上的空气导流软管 ▼
3 脱开电气连接插头1。
4 松开卡子（箭头），取下空气导管。
5 按压解锁键，拆下软管1 ▼
6 拧出螺栓（箭头），并取下曲轴箱通风装置。
7 脱出线束（箭头） ▼
8 拧出螺栓1和3，取下冷却液泵正时皮带护罩2。
9 拧出螺栓（箭头），取下密封盖1 ▼
10 脱开支架上的软管3 ▼
11 拧出螺栓2。
12 松开夹子（箭头），取下正时皮带上部护罩1。
13 排出冷却液。
14 拧出螺栓1~4并将冷却液调节器盖板5压向一侧 ▼
15 按如下方法将曲轴转到1缸上止点位置处。
① 拆下1缸带功率输出级的点火线圈。
② 用火花塞扳手拆下1缸火花塞。
③ 将千分表适配接头T10170N旋入火花塞螺纹孔至限位位置 ▼
④ 将带延长件T10170N/1的千分表VAS6341插入千分表适配接头中，并拧紧锁止螺母。
⑤ 沿发动机运转方向转动曲轴，直到1缸上止点，并记下千分表指针位置。
注意：
① 如果曲轴转动使活塞超过上止点0.01mm，则将曲轴逆着发动机运转方向转动约45°。接着将曲轴朝发动机运转方向转动到1缸上止点位置。
② 1缸上止点允许偏差：±0.01mm。
16 拧出气缸体上上止点孔的螺塞。
17 将固定销T10340拧入气缸体中至限位位置，然后以30N·m的力矩拧紧 ▼
18 沿发动机运转方向旋转曲轴至限位位置。
注意：固定销T10340只能沿发动机运转方向锁定曲轴。
19 拧出螺栓（箭头）并取下排气凸轮轴调节器上的盖板 ▼
① 对于这两个凸轮轴，变速箱侧不对称分布的凹槽（箭头）必须如下图所示位于上部。
② 对于排气凸轮轴，凹槽（箭头）可以通过冷却液泵驱动轮的凹口够到。
③ 对于进气凸轮轴，凹槽（箭头）必须位于凸轮轴中心上方。
20 如果凸轮轴与上述情况不相符，则拧出固定销T10340并继续旋转曲轴1圈，使其再次位于1缸上止点位置。
21 如果凸轮轴固定装置T10494不易自行嵌入，按下述方法操作。
①用安装工具T10487沿箭头方向按压正时皮带 ▼
②同时将凸轮轴固定装置T10494压入凸轮轴直至限位位置并用力拧紧螺栓（箭头） ▼
22 拆下曲轴减振器。
23 拧出螺栓（箭头），并取下正时皮带下部护罩 ▼
24 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172拧出进气侧凸轮轴齿形带轮上的螺塞1 ▼
25 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172将螺栓1和2松开约1圈 ▼
26 用扭矩扳手接头T10500松开螺栓1 ▼
27 用开口宽度30mm的梅花扳手T10499松开偏心轮2，使张紧轮松开。
28 取下正时皮带。
正时皮带的安装(调整正时)
1 检查凸轮轴和曲轴的上止点位置 ▼
2 拧入新的凸轮轴齿形带轮的螺栓1和2，但不拧紧 ▼
① 凸轮轴齿形带轮必须可以在凸轮轴上摆动但不得倾斜。
② 张紧轮的钢板凸耳（箭头）必须嵌入气缸盖的铸造凹槽中 ▼
3 首先将正时皮带按所做的标记置于曲轴齿形带轮上。
4 安装正时皮带下部护罩（箭头）。
5 安装曲轴减振器。
6 向上拉正时皮带，依次置于导向轮1、张紧轮2以及排气凸轮轴齿形带轮3和进
气凸轮轴齿形带轮4上 ▼
7 用开口宽度30mm的梅花扳手T10499沿箭头方向旋转偏心轮2，直至调节指针3位于调节窗口右侧约10mm处 ▼
8 往回旋转偏心轮，使调节指针准确地位于调节窗口中。
9 让偏心轮保持在该位置并以25N·m的力矩拧紧螺栓1，为此使用扭矩扳手接头T10500以及扭矩扳手。
注意：如果发动机继续旋转或运转，可能导致调节指针3相对调节窗口的位置出现偏差。这对齿形皮带张紧无任何影响。
10 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172以50N·m的力矩预拧紧螺栓1、2。
11 拧出曲轴固定销T10340。
12 拧出螺栓（箭头）并取下凸轮轴固定装置T10494。
13 沿发动机运转方向将曲轴旋转2圈。
14 检查凸轮轴和曲轴的上止点位置。
15 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172以规定力矩（50N·m+135°）拧紧螺栓1和2。
16 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172拧紧螺塞1。
17 其余部件的安装按倒序进行。
经典｜一台大众四代高尔夫的整备作业，经典不仅不灭亦将再度流传
前言哈喽各位小伙伴大家好，
今天给大家带来的是一台德系经典小车四代大众高尔夫的修复整备作业内容。
喜欢德系老车的车友们有福啦，话不多说，就让我们一起跟随镜头来见证这台车的复活之旅吧。
车子到货站以后，开出来简单的路试一下，拍点施工前的照片。
高四的前脸还是比较经典的，时隔这么多年造型还是不算落伍。
公里数不算多，十多万公里，但是目前的变速箱问题比较严重，有过进水现象。
车主后换的顶棚也开胶了，这次看看施工项目能不涵盖掉。
歇脚踏板也丢失了。
车主自带的卢卡斯门锁，这次给他一并换掉。
全车的油液渗漏现象比较明显，比较明显的油渍脏污。
车辆之前有过比较严重的涉水情况，具体的问题还需要分解后判断。
原车的油底壳螺丝已经丢失了，钣金胶堵住了。
半轴油封处有比较明显的漏油渗油痕迹。
其余的部件进行统计检查。
全车在电气方面的故障比较多。
部分需要更换的耗材到位了。
原车是四速的变速箱，油液的通用性比较强。
其余的一些正时端和点火端的耗材也到位了。
先把原车的机油放掉。
拆除掉原车的一些进气附件。
原车的机油养护得不是很好，这次要进行对应的清洁。
油泥比较厚实，目前具体的渗漏点还不是很清楚，需要进一步拆解。
全新的点火系统。
水泵进行更换。
原车的一些附件进行超声波清洁。
火花塞进行替换。
超声波清洁过后的附件干净了许多。
重新安装原厂的链条张紧器。
上端的油液渗漏点的替换和解决基本完毕。
皮带更换完毕。
张紧器更换完毕。
进气歧管胶垫损坏，订货准备更换。
节气门进行简单的清洁即可，原车的节气门目前还好用。
重新替换原车的发动机和变速箱机脚。
拆解油底壳后进行观察和损坏部件的替换，完毕后处理干净老胶进行重新的打胶。
更换原车的机滤。
变速箱进行放油，完毕后拆下油底壳进行观察，看看是否需要进行大修。
油底壳方面看是需要进行变速箱大修了，有比较明显的进水痕迹。
新旧的滤芯对比。
原车的副车架胶套进行更换，部分摆臂进行换新即可。
新旧胶套对比。
副车架进行超声波清洁。
避震系统进行更换。
新旧避震器进行更换。
新旧刹车盘对比。
新旧刹车片对比。
原车的三元催化已经没法用了，进行对应的更换。
汽油滤芯里的颜色已经和机油颜色差不多了。
新的滤芯进行替换。
清洁完毕的车架和对应的胶套安装。
副车架进行对应的紧固安装。
平衡杆胶套。
机油加注。
冷却液的副水壶进行更换。
部分真空管进行更换。
接下来就是这次比较重要的变速箱维修。
拆解变速箱中。
边盖可以比较明显地看到进水的痕迹。
拆解过后的结构，四速的变速箱结构简单，用今天的眼光来审视性能比较差。
传动鼓上的锈蚀痕迹也比较明显。
分解下来的东西倒是不少。
摩擦片的烧结现象比较明显。
阀体板上面的水渍夹杂油泥也比较的明显了。
安装原车的阀体进行检测。
阀体泄压比较厉害，正常应该在两道红线之间比较好。
压力不达标。
各类型数据读取。
清洁干净后一些变速箱耗材进行对应的更换。
回装变速箱总成。
回装变速箱后进行对应的油液加注。
进行对应的匹配和校准。
读取发动机变速箱工作数据。
进行路试环节。
进行四轮定位。
机修工作完毕后进行7999C模块的安装，原车是单机械钥匙，无法进行遥控解锁。
线束接驳中。
同时车主带来的三个门锁也进行对应的更换。
原车门锁和客户购买的卢卡斯的车门锁对比。
原车电路有点短路。
后雨刮控制有点问题，要进行对应的接驳。
老样子，铜箍头和热缩管进行处理。
原车油箱盖的开启有问题。
原车的油箱盖因为这个弹簧机构不能顺利打开，导致油箱盖挂钩损坏，进行对应更换。
路试结束后进行对应的底盘件紧固标记。
变速箱路试了一段时间，重新放油和加注观察油液状况。
下护板原车的丢失了，进行对应的更换。
全车安排一下外观清洁和处理。
抽喷机上场。
车子维修的时候整体周期比较长，进行对应的清洁。
内饰方面这次没有进行对应的完美修复和更换，尽量处理即可。
初步清洁结束。
外观漆面进行简答的处理，在不喷漆的情况下，尽量地让漆面状态好一些。
进行对应的抛光处理。
完工展示。最近天气不好，外拍的感觉差了点。
还是我比较欣赏的前脸。
这一代我最喜欢的是宝来，因为我自己有一台宝来，当然了，高四也是很经典的。
机舱清洁的还行，只要机器状态稳定，没有明显的油液渗漏等情况，就算好了。
1.6的机器相对于1.8的来说，整体性能还是差得比较多的。
米色的内饰一定要干净，使用起来才会比较舒服。
原车整体的内饰保存情况还算比较好。
处理过后的档把头位置，比之前好了很多。
这些吧钥匙用单机械钥匙，更换成了遥控要是，通过更换799C模块就能实现。
完结撒花。
结语本次进行的大众四代高尔夫的施工至此全部内容结束，因为篇幅原因，很多东西没有办法再加进去了，就先这样吧。
谢谢各位小伙伴赏脸观看，非专业笔者，行文难免有错误和偏颇之处，还望见谅。
喜欢这款车型同时喜欢车辆修复内容的小伙伴们记得踊跃发言呦。
本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，引用文章记得联系我呦。
