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没个千八百万的你想都不要想，如果喜欢的话可以去参观看比赛，拉力赛的车架子最便宜了，改装很费钱，就是数字，一个减震万八的很正常，这是最小的件了，油耗都是小事，百公里几十个油吧，改装费一大笔钱，入门还要有一大笔钱，那都是土豪级的玩具，达喀尔拉力赛上有多少汽车厂商支持你就想吧，他们有多少钱，这就是土豪的大玩具车，如果自己喜欢越野的，可以加群，全国好多自己玩的群，经常出去沙漠啥的，但玩这个的最少投资也得30万左右吧，多数在于车改装，但是改装完不让上路，纯属玩具，百姓想玩的话可以小改，买个帕杰罗v73，黑金刚，帕拉丁啥的十万八万的，改减震，轮胎，发动机换或者改涡轮，前后杠，扭力杆，地盘升高啥的加个十万八万的也够了，那也得20万左右，改的隐蔽的话个别地方还可以正常年检使用，比较经济实惠的。
一汽-大众探歌：可以跑拉力赛的个性SUV
7月30日，大众品牌第四款全球SUV车型T-ROC探歌在深圳宣告上市，伴随着它的出场，一汽-大众没有SUV车型的历史就此结束。
而在它上市前夕，一场名为“探寻秘境 西域行歌”的媒体试驾活动，让T-ROC探歌的身影率先出现在有着“诸神的后花园”之称的新疆喀纳斯地区。毫不夸张地说，这款让大众摆脱了“套娃”设计的紧凑型SUV一露面，就以其高颜值吸引了众多路人的目光。
作为一汽-大众首款SUV车型，这是一款从外观上就能感受到它的个性，辨识度较高的SUV车型。
之所以如此，车头的环形LED日间行车灯造型是最大的“功臣”，这一设计目前来看还不算多见。据介绍，探歌车身的造型也用心良苦，车门和后备厢尾门上的腰线为了追求锋利动感的设计，最小的倒角仅有3.5毫米，这对制造工艺要求非常高，因此探歌在一汽-大众华南基地二期样板工厂生产，并采了用比大多数同级别车型更复杂的冲压工序。此外，“岩石雕刻水平车尾”、“鲨鱼鳍宽大C柱”、“双色喷漆车轮”等，都给这款SUV打上了个性标签。
不过，在澎湃新闻记者看来，一汽-大众首款SUV车型最大的改变，不仅是外观，还发生在内饰与配置的设计上。
探歌的车身色彩非常丰富，提供9种车身颜色，3种车顶颜色的选择。而对于高配车型来说，还可选装与车身同色的内饰饰板，这种个性化设计以往只会出现在大众甲壳虫、MINI等个性化的小车内，在探歌这一级别的SUV车型中并不多见，这就让大众的内饰设计也变得时尚个性得不再“大众”。
至于配置，必须要感谢不断提供越级配置的自主品牌车企们的努力，这次探歌的配置可以视为大众有史以来最为慷慨的一次，准备树立紧凑级SUV市场的配置新标杆。
T-ROC探歌座椅采用了Alcantara高级面料，座椅两翼采用的填充物软硬适中，能够提供合适的表面附着力及侧向支撑力；
它搭载了大众最新一代Active Info Display全液晶数字仪表，10.3英寸大屏显示器上集成10余种车辆信息，安全、实用且富有科技感；
对于爱好音乐的年轻人来说，探歌配备的Beats Audio时尚音响系统和藏在手套箱内的CD机不可错过，带来音乐厅级的听觉享受。
此外，T-ROC探歌不仅有电子手刹、自动驻车、LED日间行车灯、后排空调出风口等20多项全系基础配置，还搭载了越级的科技配置，比如ACC3.0高级自适应巡航系统，可跟随前车加速、减速，更拥有跟停、起步功能，可以缓解长途行车的疲惫；Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动和安全带预预紧等系统，更是提升了车辆的安全等级。
探歌有一句宣传口号叫“生而自信”，在澎湃新闻记者看来，这次试驾选择在新疆，就很好地体现了探歌作为一款城市SUV对自己越野能力的自信。官方更是宣称，这是一款可以跑拉力赛的SUV。
此次媒体试驾的车型是一汽-大众探歌1.4T四驱高配版，配备了Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换。
试驾车辆从布尔津出发，途径风车草甸、石林公路、砂石越野及盘山公路等多变的路况，这些极限路况对车辆的通过性和稳定性有很大考验。
从澎湃新闻记者的试驾感受来看，这是一款对女性驾驶者非常友好的SUV，1.4TSI+DQ381湿式双离合变速箱的黄金动力组合，使探歌从加速到换挡的过程很平顺，配合换挡拨片，虽然小排量车型注定难有喷薄而出的加速推背感，但是无论是爬上高山还是越过砂石，它的动力总能给人从容不迫的绵长之感。
探歌的底盘结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，配备了HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，扎实的底盘调校，能有效抑制过弯时的侧倾，尤其在经过回头弯时，轮胎的横向抓地力及车身姿态控制都非常不错；同时，探歌的方向盘很轻巧指向清晰，转向力度调校适中，过弯精准亦从容。均衡的四轮动力分配，也明显减弱使弯道的转向过度现象，带来驾驶乐趣。
为了展现探歌的越野性能，此次试驾活动还特意安排了非铺装路段。将探歌的驾驶模式旋钮调节至“越野”模式，即使面对突如其来的凸起及暗坑，探歌也应对得也游刃有余。
据悉，探歌使用的是大众4MOTION智能四驱系统，这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器，能在个别车轮失去附着力时，快速识别并进行前后轮扭矩分配，保证车辆的动力输出，帮助车辆轻松脱困。此外，探歌全系配备加强型底护板，能有效减少复杂路况对底盘的伤害，提高车辆通过性能。
试驾过程中，还遭遇了几处倾斜角度较大的陡坡，高配车型所具备的HDC陡坡缓降控制系统，通过ESP系统对四个车轮实施制动，以控制车辆下坡速度，让车辆平稳地驶下陡坡。
最后值得一提的是探歌的空间表现。
探歌的车身尺寸对比一些竞品并不占优势，但它凭借着短前悬、短后悬、长轴距的设计，使其拥有了更好的接近角和离去角，提升通过性的同时，车内空间得到充分放大，拥有同级最大的净值空间，即便是一款紧凑型SUV，身高接近一米八的乘客在后排也可以安稳坐下。
不过，车内的空间扩大后，后备厢的空间有些紧张。试驾中，同车共有三人，后备厢只能放进两人的背包和一个登机箱。好在，探歌空间布局非常灵活，后排座椅支持40:60翻折并完全放平，这可以使后备厢装载能力得到极大提升。同时，全系标配车顶行李架，让你随时随地来一场说走就走的旅行。
正如它的名字所寓意的，这款车不仅为了满足城市通勤，还可以陪你去更远的地方，且行且歌，探索更大的世界。
（外代二线）“甲壳虫”拉力赛
斯里兰卡的甲壳虫车主俱乐部当日举办经典甲壳虫汽车拉力赛，共有100多辆甲壳虫汽车参加。
这是11月20日在斯里兰卡科伦坡拍摄的大众甲壳虫汽车。 新华社/欧新
这是11月20日在斯里兰卡科伦坡拍摄的大众甲壳虫汽车。 新华社/欧新
这是11月20日在斯里兰卡科伦坡拍摄的大众甲壳虫汽车。 新华社/欧新
这是11月20日在斯里兰卡科伦坡拍摄的大众甲壳虫汽车。 新华社/欧新
这是11月20日在斯里兰卡科伦坡拍摄的大众甲壳虫汽车。 新华社/欧新
这是11月20日在斯里兰卡科伦坡拍摄的大众甲壳虫汽车。 新华社/欧新
这是11月20日在斯里兰卡科伦坡拍摄的大众甲壳虫汽车。 新华社/欧新
这是11月20日在斯里兰卡科伦坡拍摄的大众甲壳虫汽车。 新华社/欧新
这是11月20日在斯里兰卡科伦坡拍摄的大众甲壳虫汽车。 新华社/欧新
这是11月20日在斯里兰卡科伦坡拍摄的大众甲壳虫汽车。 新华社/欧新
