大众高尔夫试驾怎么样，大众高尔夫GTI总质量是多少？

一个人坐的话，空间还可以，个太大就不好坐了。提速可以的还可以,挺好操控的。毕竟车小，不急刹车急踩油门,觉得都还可以吧体验还行,还挺舒服挺酷,很有诱惑力, 可能男生,女生都比较喜欢。大众都一个内饰,有点硬,别的也没什么花头,简单大方,不花里胡哨。

整备质量是1430Kg

新车｜花有重开日，人无再少年，抢先试驾大众第八代高尔夫GTI

图/文：懂车帝原创 王永超 刘佳明 付博

[懂车帝原创 产品]对于大众汽车来说，高尔夫GTI就如图腾版般的存在，1976年推出，至今已有45岁的高龄，车型也历经了8次迭代升级。

第一代高尔夫GTI

第二代高尔夫GTI

第三代高尔夫GTI

第四代高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI

第六代高尔夫GTI

第七代高尔夫GTI

最新的国产第八代高尔夫GTI在今年上海车展正式完成了亮相，我的同事也在车展现场进行了静态的抢先报道。时隔3个月之后，我们终于拿到了可合法上路的商品车，可以为大家带来本期试驾内容。

本次试驾车型：一汽-大众 高尔夫 2021款 380TSI GTI（颜色：以太红）

性能：圈速表现符合预期，刹车成绩令人惊喜

既然是小钢炮的代表作品，也是一辆入门级别的性能车，本期内容的第一环节当然是要下赛道和测试基础性能了！

在懂车帝金港赛车场，第八代高尔夫GTI取得了1分22秒90的最快圈速成绩，相比1.4T高尔夫1分26秒33的成绩还是快出不少的，但和动力更强的奔驰A35（1分20秒45）相比，还有一定的差距。并且车手反馈第八代高尔夫GTI在赛道中推头（转向不足）的情况还是较为明显的，弯道中车尾也难以滑动，虽然车辆整体还是易于驾驶，但也很容易到达极限。

在懂车帝实测场地八达岭机场，这辆第八代高尔夫GTI 0至100公里每小时加速时间6.86秒，100公里每小时到0的最佳制动成绩为36.05米。麋鹿测试，懂车帝始终采用国际通用的ISO3888-2测试标准，场地宽度根据车身尺寸会进行调整，最终第八代高尔夫GTI麋鹿测试的成绩为75.7公里每小时，麋鹿测试车手也和圈速测试车手感受相似，车辆推头（转向不足）较为明显。

驾驶：变速箱表现出色，动力竟成”短板“

赛道和机场体验之后，我们来聊一聊第八代高尔夫GTI在更为“日常环境“下的驾驶感受。非常遗憾，由于多方面的原因，这一次国产GTI并没有同步使用海外版的EA888 Evo4发动机，而是继续使用第三代EA888 2.0T发动机，这台发动机的最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200转，峰值扭矩350牛·米/1500-4400转。同时，为了满足国六b排放标准，发动机还取消了进气歧管喷射，只保留缸内直喷。

变速箱匹配的是DQ381 七挡湿式双离合变速箱！ 在我们所处的这个年代，250马力以上的2.0T发动机一抓一大把，第八代GTI上的这台2.0T发动机相比之下不免让人觉得它有些对不起“钢炮“的名头。不过，大家也都知道，第三代EA888的潜力有多大，而且在后期维护保养方面，这套动力总成也有着很高的性价比。

从实际的驾驶体验来看，第八代GTI起步阶段的动力输出还是比较迅猛的，动力传递直接高效，起步轻快线性，这样的起步表现可以帮你轻松赢得很多次“路口起步冲刺赛“。起步之后的中后段加速表现也是可圈可点的，无论是从匝道汇入车流还是完成高速行驶时的超车动作，它的动力储备都能够给驾驶者十足的信心。总的来说，它的动力表现值得肯定，但作为一台钢炮车型，它还是不够暴躁，也不够愤怒。

第六代GTI上的DQ250双离合变速箱调校比较激进，换挡铿锵有力，驾驶起来的运动感更足，但是在七代、七点五代GTI上，变速箱的调校则更多的照顾了日常使用的平顺性需求。第八代GTI配备的DQ381湿式双离合变速箱无论是D还是S挡，降挡的速度都很快。对驾驶员的操作指令领会迅速，执行到位，日常行驶时的平顺性表现也是值得肯定的。

第八代GTI的换挡拨片延迟也是极小的，基本上按下就可以得到执行。尤其是制动时的拨片降挡或者全油门时的拨片升挡这两种在激烈驾驶里最容易出现的工况，第八代GTI几乎可以说是瞬间到位，干净利落。

当切换到S挡时，只要驾驶员踩油门踏板的速度足够快，它还会激活有一种模拟AMT降挡的方式：该模式激活时，离合器会完全打开，让发动机瞬间到达5000转的最大扭矩转速，与此同时由于离合器不需要和发动机相连接，所以挡位也可以更快的换好，然后离合器再猛然合上，如果你是性能车爱好者，你一定会爱上这种猛烈的换挡感受。

国产第八代GTI悬架采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，车身高度比普通版降低了8毫米，弹簧磅数提升了百分之15左右，使得整体底盘质感变得更为紧绷。而且从姿态上来看，低矮的造型更好看，也更具运动感。

同时，DCC自适应悬架作为标配出现，悬架阻尼具有15段可调，在舒适性与运动性两个方向根据自己的偏好设定。XDS电子限滑功能依然配备，虽然海外版车型上被封为神器的VAQ不出所料地被阉割了。底盘的整体调校还是颇具运动风格的，路感清晰，在激烈驾驶时，悬架也能为车身提供有力的支撑，不过日常驾驶时会感觉稍微有点颠。

与海外版车型同步的转向系统终于来了，更小的转向比让中心区小角度转向更灵敏，指向性更加精准，而且方向盘转向时的回馈力度刚好，这也在一定程度上提升了操控感。负责任的说，从六代到七代、再到八代，国产GTI转向的手感和质感一直都有明显的进步。第八代GTI依然能有DSG变速箱经典的升挡放炮声以及降挡回火声。虽然声音相比上一代车型有明显的减弱，不过在严苛的排放限制下，这样经典元素的保留还是让人挺高兴的。

明年为了应对实际行驶排放测试，GTI也将装配GPF汽油机颗粒捕集器，声浪一定没有现在动听了，而明年生产的GTI也将换装博世的350巴高压喷油器，使得燃烧更加充分，以应对GPF带来的不良影响。

外观内饰：延续经典设计，点缀流行语言

经过一系列动态层面的展示，相信大家对第八代高尔夫GTI在性能表现，心中已经有了一杆秤。但要知道，决定购买因素的除了性能外，还有颜值、配置和价格。

我们先来看颜值！目光所至，标志性的红色饰条、蜂窝样式格栅、五辐刀片样式轮圈以及车头车侧车尾醒目的GTI标识，均没有缺席！对了，还有双边共两出的排气，虽然是真的，但视觉效果好像还没有1.4T车型假四出那么霸气，对此你们怎么看？

而相比第八代普通版本的高尔夫，GTI细节上的改变，首先就是在车头下包围处加入了左右各5颗六边形雾灯，点亮后有较高的辨识度；其次就是尾部GTI的Logo由之前的右下方移到了尾标的下方，颜色也变为了更战斗的红色，那右下方取而代之的是一个380TSI的标识，老实说，作为一辆迈腾车主，看到一台入门性能小钢炮能和我的车尾部标识一致，不免还有点小兴奋，不过如果作为GTI车主，会不会就不是这么想了？

除此之外，在车身尺寸方面，国产第八代高尔夫GTI长宽高分别为4296/1788/1471毫米，轴距为2631毫米。作为参考，2020款高尔夫GTI长宽高分别为4269/1799/1469毫米，轴距为2631毫米。对比来看，国产第八代高尔夫GTI长度增加27毫米，宽度减少11毫米，高度增加2毫米，轴距保持不变。

一汽-大众 高尔夫2021款 380TSI GTI

一汽-大众 高尔夫2021款 280TSI DSG R-Line

坐进车内，可以看到这台第八代高尔夫GTI与1.4T顶配车型采用了相同的内饰设计、相同的屏幕尺寸以及相同的车机反应速度。

不过液晶仪表的UI设计、多处红色缝线的装饰、格子布运动座椅以及多处GTI的标识还是时刻提醒着驾驶者它的身份。

相对于上一代车型，第八代高尔夫GTI在保留换挡拨片、前排座椅加热和副驾座椅手动调节这些传统配置外，此次还与时俱进加入了HUD抬头显示、方向盘加热、前排手机无线充电、ACC自适应巡航等配置，配合哈曼卡顿的音响也进一步提升整体的质感。

售价方面，7月9日公布的预售价格为23.18万元，而最终的价格要在8月正式上市后才能知道。

写在最后：

本次试驾还有视频版内容，详情请见懂车帝报道《抢先试驾》

结合本次试驾感受和各项成绩，在20多万元的价位，第八代高尔夫GTI的表现并不突出，有些地方甚至有退步。但手握20多万想要一辆纯粹的两厢小钢炮，国内目前能买到的新车只有它。花有重开日，人无再少年！我不想靠“情怀”二字在结尾得到共鸣，但确实随着电气化的不断推进，我身边这个拥有纯粹内燃机灵魂的小家伙，很有可能是最后一代进入国内的GTI，不管你对它抱有怎样的看法，我想都......且看且珍惜吧。

空间不大加速不快！开了7千公里 15万的大众高尔夫值吗？

第八代高尔夫，8个月时间，跑了7000公里，关于这台车使用上的好与坏，今天给大家做一个小小的汇报。

首先说说外观。

我这台是PRO版本，前后杠和轮毂的设计与R-Line版本会有不同。不过这几个月下来，我竟然越来越喜欢R-Line的外观了...

但R-Line版的指导价相比PRO版贵1.6万元，超了预算，所以当时就想着后期再更换全套R-Line套件，毕竟在一些二手平台很容易买得到。

对了，选择“锰石黑”车漆的也要格外慎重，因为车身经常会积灰尘，不耐脏，可能得经常洗车。

后包围全系都是装饰隐藏排气（除了GTI），，也就是大家说的假排气这点也没得吐槽的了，人家几十万的奔驰奥迪都是假排气，我这区区一15万级高尔夫用假排气也是很正常。

8代高尔夫强调数字化。

在车内最能体现得到的，就是联屏设计和大量触摸式按键，包括天窗、车灯、空调等都是触摸式功能按键。

车机速度是这一代高尔夫饱受争议的地方，说它很卡倒不是，反正就不能叫顺畅...而且很多按键一定要点得很精准才能成功，开车的时候可能用着不够方便了。

PRO版本不选装“智慧互联包”是不会有CarPlay的，但不知为何我这台出长就有。（狗头）

感觉薅了一回大众羊毛。

日常中我使用CarPlay的时间很多，包括导航和听歌都用，唯一遗憾的是它并不支持无线连接。

不然的话，和下方的无线充电面板搭配去用，这样会好很多。

另外，八代高尔夫的空调界面隐藏在第二级菜单里，每次用都得点开。虽然设有页面快捷键（下方CLIMA位置），但我依然更支持实体按键，或者能直接操作的空调区域。

这代高尔夫的轴距和旧款是一样的，都为2631mm，定位紧凑型车。

说实话，这几个月下来我真的觉得后排有一点点不够用了，特别是载着家人的时候。

也不是说坐不下，只是横向纵向空间确实有一些压抑。

如果这台车只是两个人用，或者一家三口用，那其实完全没问题的，（当然前提是身高情况够用），甚至是和朋友出游也够用，小空间能拉近亲密距离。

但要说经常载父母或者有5人出行需求，那这台车显然不符合，要空间大可以选价格相近的速腾、探歌等等。

对了，PRO版也支持10色氛围灯，重点是细腻程度真的很赞，所谓的大众高级感这些也算吧？

后备厢我并没有特意去收拾干净，主要就是想展示最真实的使用情况。

临近春节，尾厢也要放点年货箱子之类的，这380L的常规容积对于我来说是够用了，日常更多拿来放零碎杂物，但如果有储物刚需的，肯定是选三厢轿车更实用。

实测了一下0-100km/h加速...

虽然这台车有S挡，但试了几次，发现起步反应竟然还没D挡来得快。

于是在温度16℃、关闭电子稳定系统、D挡、车里一共两个人的情况下，测得0-100km/h加速8.8s...

而官方给出的数据是8.6s，比实测的也没快多少，毕竟我车里还多坐了一个人。

成绩肯定是不太满意的，但我知道因为八代高尔夫是国六排放车型，都加了颗粒捕捉器，和国五的同款1.4T+7挡干式双离合车型比较，是要慢那么一点。

而且，这台车开起来的感觉并没有8.8s这么慢，特别前段提速挺带感的，市区里用车完全能满足，变速箱反应也很快！包括超车、急加速等等都很ok，甚至我很少有机会切换到S模式。

再来说说转向和底盘的感受。

这台车的转向力度是默认的，不能调节轻重。即便如此，我觉得是刚刚好，无论对于男生还是女生应该都能接受的。

转向手感和质感都很好，回馈力度的调节也能带来稳重感，而且方向盘转向的电子味并不重，加上45扁平比的轮胎，路感比较清晰，个人认为它更适合追求驾驶乐趣的人群去开。

底盘素质真不赖。

高尔夫作为全球车，它的底盘调校依然能应对国内的特殊路况，厚重感相当好，在15万级合资车里，我认为它的底盘水平能排在前三。

从避震调校就能看到大众的功底，该软的时候软，该硬的时候硬，避震的总体行程不算长，遇到起伏跌宕的路面，都能控制得当。

甚至从我的个人感受出发，8代高尔夫的底盘能媲美一些合资B级车，特别是日系B级车，大众底盘的韧劲会更明显。

这年头花15万买高尔夫，后悔吗？

很多人都问过我同样的问题，其实我依然坚持着自己的选择。

15万级别是一个很庞大的市场，大家都想花同样的钱买来更多的东西，但事实上哪有十全十美的车？

像这台八代高尔夫，两厢紧凑型车牺牲了车内空间，但能换代更好的灵活性、厚重感、精致感等等。

总之，买车得具体到每个人各自的需求，自己喜欢才是硬道理。