10.59万起，搭载1.4T大众发动机与爱信6AT变速箱，试驾新捷达VS7

前几年，如果你只有10万元的预算，又想买一台合资SUV的话，那么你能选的车型少之又少。而现在，随着国内汽车市场不断内卷，同样10万元的预算却能买到一台搭载1.4T发动机与爱信6AT变速箱的合资品牌中型SUV——一汽-大众捷达VS7。

刚好，我也趁职务之便参加了捷达举办的丝绸之路试驾活动。本次试驾活动的路线很长，我们会驾驶捷达VS7在3天的时间内，从兰州出发途径张掖、嘉峪关最终抵达敦煌，整趟旅途差不多1000km，所以这次活动也有个非常应景的主题——“千里江山可捷达”。接下来，我就和大家分享一下这台捷达VS7的试驾感受。

我们驾驶的这台捷达VS7是2023款高光荣耀版，售价13.49万元。在外观方面，捷达VS7高光版在细节处做了很多黑化处理，采用了熏黑的中网格栅、熏黑的车标LOGO、熏黑的后视镜等等，再搭配上星河灰的车身颜色，使得整体造型显得格外运动，很有奥迪RS系列性能车的既视感 。

虽然捷达VS7起售价只有10.59万元，但它却是一款中型SUV，新车车身尺寸长宽高分别为4624（4647）/1841/1624mm，轴距为2730mm。这样的尺寸让它在一众合资品牌里显得格外突出，特别在日系品牌中，花20万都很难买到中型SUV。

值得一提的是，捷达VS7全系标配18英寸轮毂，哪怕是入门版车型看起来也会显得很大气。而车尾部分的造型十分简洁，尾灯灯组内部呈现出“Y字形”，刚好和保险杠处的反光条相对称，整体风格偏稳重。

我拿到车之后，便开始了自驾之旅。不得不说，当我坐进捷达VS7的车内后，就闻到一股熟悉的“德味”，它的方向盘、挡把、灯光按钮等等细节，都和大众车型一模一样，用起来也十分顺手。

配置方面，我们驾驶的这台捷达VS7高光荣耀版配备了一块10英寸的中控屏与8英寸的液晶仪表盘，并且车机系统还支持智能语音控制。此外，在高配车型上还搭载了自适应巡航功能，在开启这项功能之后，我只需要掌控方向，它便会自动跟着前车行驶，在这趟1000km的旅途中，为我大大缓解了驾驶疲劳。

在这次试驾活动中，捷达VS7的动力系统给我留下了很深的印象。捷达VS7搭载的是来自大众集团代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率为110kW、峰值扭矩为250N·m；与之匹配的则是来自日本爱信的6AT变速箱。

得益于大众这台1.4T发动机的强劲动力，哪怕是在高速公路上超越大货车时，也显得十分从容，同时爱信6AT变速箱调校得很聪明，升挡积极，降挡干脆，动力随叫随到。

在大众集团的动力体系里，1.4T发动机通常匹配的是7速干式双离合变速箱，只有在2.0T车型上才会搭载7速湿式双离合变速箱。虽然大众干式双离合变速箱的性能也很出色，但由于机械特性的缘故，导致它在长时间堵车的工况中，可能会出现变速箱过热，导致顿挫的情况；而湿式双离合变速箱虽然解决了这个痛点，但是由于成本过高，所以只会搭载在大众中高端车型之上。

而捷达VS7选择了应用范围更广、技术更为成熟的爱信6AT变速箱，既保证了日常工况的稳定性，又能兼顾用车成本。

对于燃油车而言，发动机、变速箱与底盘是非常重要的核心三大件。刚好在我们这趟旅程中包含了许多非铺装路面，可以用来感受捷达VS7的底盘质感。

捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆形式的四轮独立悬架，相比于配备后扭力梁悬架的车型而言，它的滤震效果会更出色。路面上的细碎小颠簸，可以被悬架弹簧轻松吸收；在过一些起伏路面时，悬架弹簧也能拉住车身，减少不必要的抛跳感。总的来说，捷达VS7的三大件每一项都很出色。

快乐的时光总是短暂的，经过3天的旅途，终于抵达我们的目的地——敦煌。我们在户外还来了一场露天晚宴，大口吃肉、载歌载舞，这三天的疲劳很快就消散了。

“老捷达”作为一款家喻户晓的车型，几乎见证了整个中国汽车市场的发展，皮实可靠是大家对它的普遍印象，同时也由于亲民的售价，成为了许多家庭的第一台车。直到2019年，捷达不再只是一款车型，而有了自己独立的车标，成为了一个独立的品牌。

虽然品牌独立了，但“老捷达”上的优秀基因却没有舍弃，被成功延续了下来。正是通过这场试驾活动，让我感受到捷达品牌依旧不忘初心，便宜、可靠、性价比高依旧是它的关键词。

16万公里的老捷达发动机大修，车主不解：发动机抖动就要大修吗？

前几天，小编在修理厂见到一辆在举升机上的老捷达，发动机和变速箱已经被师傅给拆了下来。并且发动机和变速线被拆下来的原因是发动机需要大修！而让人感到惊讶的是发动机大修的原因并不是我们常见的烧机油，而是因为发动机抖动这个常见的问题！

据师傅介绍，检查出问题后就建议车主大修发动机，当时车主就很不解：发动机抖动就大修吗？小编听了师傅的介绍后，忍不住问师傅大修的原因，直到师傅给小编说了并让小编看了抖动的具体原因，小编才知道这情况只有大修发动机才能解决问题！

发动机抖动并不一定要大修发动机，但是活塞损坏漏气导致发动机的抖动，就必须要大修发动机了！这辆捷达就是这种情况！本文我们就来了解一下这个过程！下图所示，师傅已经把发动机和变速箱都给拆了下来！

这是一辆老捷达，行驶里程已经超过了16万公里！下图所示，这是老捷达的变速箱！绿色区域所示的位置安装的就是半轴，绿色箭头所示的位置连接的是发动机飞轮！

下图所示，这是拆下来的发动机进气歧管，绿色区域所示的是油轨，绿色箭头所示的位置安装的是喷油嘴，我们可以看出这个区域比较黑，很多都是积碳胶质！

下图所示，这是发动机的缸盖，里面有很多黑色的油泥，从这里可以看出车主对车的保养做得不好，发动机的状态不好！这也是造成发动机大修的一个原因！

接下来开始本文的重点！车主刚来汽修厂时，反应的问题就是发动机抖动！火花塞、点火线圈、汽油滤芯等都检查了，都没有问题！无奈之下，师傅检查了缸压，结果发现二缸的缸压特别低，说明二缸的密封有问题！又检查才发现是活塞的问题，只有把发动机拆开大修才行！

车主一开始还有点接受不了，表示：只是因为发动机抖动就大修吗？师傅给车主讲了原因后，车主勉强同意大修！当师傅把发动机拆开，看到发动机活塞的状态后，师傅立刻就明白了缸压低的原因！车主看后也明白了，必须得大修才行！下图箭头所示，这就是活塞的情况，活塞边缘已经损坏！

汽修师傅介绍，活塞边缘损坏后，对活塞的密封就会产生影响，肯定就无法保持正常的缸压！正常的活塞边缘应该是比较圆的，而现在活塞边缘已经损坏很多！

由于发动机活塞损坏，所以大修发动机就要更换活塞，活塞连杆不用更换！下图箭头所示，这就是四个新的活塞！当然了，大修发动机还需要更换所有的密封垫等零部件！

发动机活塞出问题，损坏严重，那么缸筒肯定也已经磨损严重，需要下一个缸套！下图箭头所示，仔细观察就可以看到缸套已经换了新的！

这就是大众捷达大修发动机的一个过程，主要原因就是发动机活塞损坏，密封不好，导致缸压总是保持不住，发动机缺缸，一直抖动！这就只有大修发动机，更换活塞等才能解决问题！据师傅介绍，活塞损坏的主要原因是车主平时保养不好，再加上所用的燃油质量不好所导致的！我们车友可以简单了解一下这个过程！