来看看大众电瓶灯长亮发电机发电，怎么搞

给你们一个维修大众发电机的思路，分享一个宝来发电机发电仪表电瓶灯常亮，电瓶装头和加浊门都没用，没有故障码一切正常。这个故障是车子没电，大约停走30秒仪表电瓶灯亮起。看仪表，修车南北修理有区别，北方修理工一个车要把原理搞明白，不搞明白不罢休。南方修理工比较直接，你就告诉我换什么就好了，地方不一样性格不一样。

对这个问题我也不讲，上拉电阻和下拉申阳这个时间短，直接讲干货。老铁只要记住一点，把车灭火，看仪表电瓶灯亮起，下车打开机盖，先用四灯看发电机粗线正电有没有电，有电就拔下。发电机后面两线插头一红黄一蓝线，红线是电脑出来的蓝线是车身电脑出来的。

再看仪表电瓶灯亮不亮，不亮就查发电查后插头线和电压，用表量量，两人根线分别是11至12伏在这你说明一下，红线求负也为正常。再用四灯一头夹电平复一头夹发电机后插头蓝线，再看仪表灯夹子布要带灯泡的四灯，只有带灯泡的四灯才能把电压拉底。

仪表电瓶灯还亮就直接换车身控没合，也就电BCM，还不放心你就把启动发动机，把发机后面的插头插上，用四灯一头加副一头通插头的蓝色线，看四灯亮不亮发电机是好的，不担心发电机一定在发电，换上BCM搞定。

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教你如何轻松看懂大众汽车电路图（2）【精品必藏】

二、大众汽车电路图的特点

1．全车电路图由三部分组成

大众汽车全车电路图分为三部分，如下图所示。最上面部分为中央配电盒电路，其中标明了熔丝的位置及容量、继电器位置编号及接线端子号等；中间部分是车上的元器件及连线；最下面的横线是搭铁线，上面标有电路编号和搭铁点位置。

最下面搭铁线的标号是人为编制的，在实物中是不存在的，目的为了方便标明在一页画不完的连线的另一端在何处，方便查找导线。

图1：大众汽车电路图的组成 ▼

2．采用断线代号法解决横向连线问题

电路图采用了断线代号法解决横向连线问题。

对于一些线路比较复杂的设备（如前照灯），它工作时要涉及点火开关、灯光开关和变光开关等配电设备，而这三个开关不在同一条纵线上，若按传统画法，必定要画一些横线将它们连接起来，这样图上就会出现较多横线，增加读图难度，为此，该电路图的总线路图采用了断线带号法。

如上图中起动机电路导线的上半段在电路号码为“13”的位置上，下半段在电路号码为“18”的位置上，图中的处理方法是在上半段电路终止处画一小方框，内标“18”，说明下半段电路应在号码为“18”的位置上寻找，下半段电路开始处也有一小方框，内标“13”，说明上半段电路应在号码为“13”的位置上寻找。

通过以上四个数字，上、下段电路就有机地联系在一起了，从而解决了线路交叉的问题。

3．电路呈垂直方式分布

总线路采用了垂直画线方式，图上不出现导线交叉，只有中央接线盒内才采用水平画线方式，出现了较多的水平导线，这些水平导线除了15、30、31、50、X外，还有一些临时编号线，如a、b、c、d、e、g、h、m、n、r等（如下图中为b、c线），这些线是在中央接线盒的内部，而在电路图的主体电路部分基本不出现交叉。

图2：临时编号线 ▼

4．搭铁线的标注方式

在搭铁线上，通常用圆圈圈起来的数字（或字母加数字）来表示电路中不同的搭铁点，只要圆圈内的数字（或字母加数字）相同，就说明它们是属于同一个搭铁点。通过这些用圆圈圈起来的数字（或字母加数字），就可以在电路图的说明中查找到搭铁点在车身的位置，如下图所示。

图3：搭铁线的标注方式 ▼

5．在表示线路走向的同时还表示出了线路结构情况

汽车的整个电气系统以中央配电盒（又称保险丝-继电器插座板）为中心进行控制，大部分继电器和保险丝安装在中央配电盒的正面。接插器和插座安装在中央配电盒的背面。

如图1中的J18-X触点卸荷继电器在电路图上标有13/30、14/85、12/87和11/86，其中分子13、14、12和11是指中央配电盒上的X触点卸荷继电器各插孔位置（图4），分母30、85、87和86是指继电器上的四个插脚（图5），分子和分母在插接时是相对应的。

图4：继电器位置 ▼

图5：X触点卸荷继电器插脚 ▼

分母上数字的含义：85用于搭铁，即接地线或蓄电池负极搭铁线；86用于接来自于点火开关控制的电源线，即条件电源线（如15号线或X线）；30用于接蓄电池正极，始终有电或称为常电；87受继电器触点控制的电源线。当条件电源通电后，85、86号线导通，继电器线圈产生磁性，吸引30号与87号线路之间的触点闭合，使用电器通电。

6．带星号电路图说明

由于车型配置不同或者电路图适用的年限不同，常采用星号加以区别，并在图注中予以说明，如下图所示。带*的线束表示仅适用于带手动变速器的汽车，带*2的线束表示仅适用于带自动变速器的汽车。所以读图时可以拆分为两幅图来理解。

三、大众汽车电路图识读示例

下面以新速腾蓄电池、起动机、交流发电机、车载网络控制单元电路为例予以说明。

从电路图中可以看出，蓄电池正极“+”分两路接线，一路接起动机30端子，另一路接电控箱上的螺栓。蓄电池有两个作用：发动机启动时或发电机输出电压低于蓄电池电压时，由蓄电池向汽车用电设备供电；在发电机正常工作后，当蓄电池存电不足时，由发电机向蓄电池充电。

起动机的30号端子接蓄电池正极供电端；50号端子为启动控制端，与方框内代码为46的导线相接。

交流发电机“B+”端为电压输出端，接200A的SA1保险丝；“L”端为充电指示灯控制端，经插头连接器T4t/2、车内空间导线束中的连接（61）后接车载网络控制单元的T52c/32端；“DFM”端为交流发电机反馈信号输出端，经插头连接器T4t/1后与方框内代码为68的导线相接。

主继电器J271与保险丝座SB一起安装在发动机舱左侧的电控箱上，主继电器的86端为供电端；85端为控制端，经电控箱的62端后与方框内代码为66的导线相接，它实际是受发动机控制单元的控制。当发动机控制单元的相应端子输出低电压信号时，主继电器线圈得电，J271的主触点导通，主继电器的87号线与30号线导通，蓄电池电压分别供电给相关用电器。