本篇文章给大家谈谈惠州本田4s店，以及惠州本田4s店对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

所有国产本田汽车的这些关键零部件，都产自惠州！

从外形上看，发动机曲轴就像一根歪七扭八的铁棍，但设计和制造工艺相当复杂，技术壁垒较高，被称为发动机的“脊梁骨”。目前，包括曲轴在内，国内生产的所有本田汽车的发动机、底盘关键零部件都产自惠州大亚湾。

30年前，东风和本田在华的首次合作，开启了东风本田汽车零部件有限公司在惠州深耕发展的历程。一直以来，惠州优越的区位优势和营商环境为企业的发展壮大打下了坚实基础，去年该企业实现产值32亿元。今年，该企业持续看好惠州发展潜力，计划增资扩产3.5亿元，向汽车零部件轻量化、模块化强化产品自主研发、数字化驱动和电动化转型，立足成为本田和东风铁系及铝系零部件智造基地。

每年可为200万台整车配套关键零部件

从惠州大亚湾西区新荷大道，走进东风本田汽车零部件有限公司，一排排宽敞整洁的厂房仿佛置身于绿色怀抱之中。漫步在42万平方米的园区内，满眼皆绿，宜人的园区环境显出现代化“绿色工厂”的魅力。

东风本田汽车零部件有限公司航拍图。

在曲轴生产车间，产线上不同类型的高端机床设备连轴运转。锻造、机加，经过一道道严谨的工序，高精密的发动机曲轴陆续生产成型，等待着打包装箱，发往位于广州和武汉的本田汽车整车生产基地。

东风本田汽车零部件有限公司成立于1994年12月，由东风和本田共同出资兴建，这是两家企业在华的首次合作，主要生产缸套、曲轴、连杆、凸轮轴、轴承座、转向节、刹车盘、轮毂等本田系列轿车发动机及底盘关键零部件。

“主要配套东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司及海外工厂。”东风本田汽车零部件有限公司党委书记、副总经理程家斌介绍，公司成立初期，生产零件全部出口海外配套本田车系，后来国内形成发动机和整车生产，则主要面向在华所有本田系列车型。

程家斌在讲解发动机原理。

扎根惠州30年，该公司已成为本田汽车在中国的重要零部件生产基地。程家斌告诉记者，致力于“提供超越顾客和社会期待的产品和服务，赢得顾客和社会的信赖”，一直以来，公司着力构筑安全绿色工厂，积极完善公司治理体系，严格把控产品质量，“比如说曲轴，精度在头发丝十分之一以上，为此公司投入了很多高精度的生产设备。”

记者了解到，在产线技术方面，该公司引入国际先进的制造工艺和加工设备。例如，毛坯铸造线引入美国应达中频熔解炉，日本新东自动造型线、倾倒式自动浇注机、连续通过式自动抛丸机等先进设备；机加工设备引入欧洲先进的多主轴联动加工中心、数控外圆磨床以及连续式软氮化炉等先进工艺，通过机器人集成实现产线的全自动化生产，最大程度提高产线的效率。

程家斌介绍，该公司是汽车零部件制造加工企业，目前已形成从原材料、油辅料、刀量夹具、设备及备件等全价值链供应体系，实现“销售、研发、铸锻、机加”一体化发展；生产规模达到每年200万台整车配套。2023年，在备受新能源市场挤压的环境下，公司仍实现产值32亿元，纳税2.38亿元。

加大研发投入不断向数字化智能化迈进

从成立之初的88人增加到目前的1880余人；从租厂房生产到目前拥有42万平方米的绿色工厂；从1万台到200万台整车零部件配套生产规模……正是凭借惠州良好的区位优势以及营商环境，30年来，东风本田汽车零部件有限公司历经改革调整期、快速发展期、高质量发展期，目前进入变革转型期。

东风本田展厅一角。

这背后，不仅有企业自身发展的努力，也离不开政府部门的大力支持。营商环境就像土壤，是企业扎根发芽、茁壮成长不可或缺的“养分”。

“从新寮老工厂艰苦创业，到龙山新工厂拔地而起，我们诚挚感谢政府的大力支持。”程家斌说，落户惠州30年，政府各个部门从政策扶持、土地划拨、人才资源等方面，给予公司全方位的扶持和帮助。

说起新工厂的搬迁，程家斌介绍，2018年到2021年，公司分阶段完成了75条产线搬迁，因为要在搬迁的同时保证产量，可谓是任务险重。当时，得知情况后大亚湾区积极协调各相关部门，及时交付土地，做好用水、用电、用气等保障工作，最终不但确保了公司在搬迁过程中按时完成产品交付，还比原计划提前1年完成搬迁，大大节省了生产运营成本，提高了管理效率。

如今，随着粤港澳大湾区建设的深入，惠州深度融深融湾步伐加快，良好的区位优势以及更加优越的营商环境让公司坚定了在惠发展的决心。今年，东风本田汽车零部件有限公司计划投资3.5亿元，其中铝锻事业导入项目投资1.3亿元。

“随着汽车电动化的快速发展及自主品牌车企迅速崛起，公司正加大研发投入，拓展本田以外的市场，不断向数字化、智能化迈进。”程家斌介绍，接下来，公司将通过扩大产能、加大科技研发投入，争取更大的市场份额，并通过盘活土地资源，加大投资力度，推动节能减排等工作，不断拓展与大亚湾合作的广度与深度，进一步服务地方发展。

“增资项目将作为公司新的收入增长点，希望和当地政府一起打开政企合作新局面。”对于未来发展，程家斌充满信心。他告诉记者，接下来，公司将高质量落实“十四五”战略目标，强化产品自主研发、数字化工厂建设，立足成为本田和东风铁系及铝系零部件智造基地，构筑有竞争力的底盘支柱性产业。

来源：惠州日报、惠州头条APP

新增i-MMD混动版 试驾东风Honda享域

文/图：汽车日报 杨海波

[汽车日报 产品]对于本田来说，搭载i-MMD混合动力总成应该可以算是近年来最为成功的产品战略，从最初思考如何绕开竞争对手技术专利、形成自己特色的混动技术路线开始，到最终成为高效、成本控制合理，且如今已是本田标志性产品的这套混动系统。

第三代i-MMD动力总成已经经过了消费市场的充分验证，其产品成熟度和消费者的接受程度可以说是"双高"了。虽然如今这套混合动力系统还没有做到全系产品覆盖，但是其技术"下探"，也已经覆盖到了紧凑级轿车细分市场，比如这次导入了1.5升发动机i-MMD混动系统的东风Honda享域，无疑让它的产品竞争力再度进化。

显然，只凭借直列三缸1.0升涡轮增压发动机与CVT变速器组合的单一动力总成，已经无法满足享域的产品多样化需求。毕竟"同门兄弟"车型凌派已经于三个月前先行完成了混动系统的搭载，享域1.5升 i-MMD混合动力版本的推出，自然也是毫无悬念了。在东风Honda享域混动版正式上市前夕，这款新车于广东省惠州市进行了试驾。

其实通过享域先行推出的1.0T发动机+CVT变速器动力总成车型，就已经可以感受到这款紧凑级轿车在空间方面的优势。2730毫米轴距带来的宽敞空间一直是享域的亮点之一，基于本田乘坐空间最大化、机械空间最小化理念，它宽敞的乘坐空间、特别是后排腿部空间可以说完全达到了跨级表现。

另外是享域的后座扶手设计很有意思，融合收纳了三种功能，其一是可以将最上方的搁板前翻，搭在前出风口上面形成一个平台，承放小件物品非常实用。其二是与行李厢联通的隔板，打开后也可以与扶手形成一个整体，最后是常规的扶手功能。

不过享域的后排靠背无法通过整体放倒来进一步拓展载物空间，使用中间座位时靠背较硬，乘坐感并不舒适。电池组的散热通风口设计在后排右座的靠背侧，乘坐时靠背外侧边缘会感觉稍微有点突出。后排座椅的填充质感偏软，靠背坐姿会让人感觉是陷在座位里。还有后窗，降到最低限位是无法完全隐藏在后门板之内的。

i-MMD混动系统搭载于享域之上，充分考虑到了空间布局特点，在避免侵占到内部空间的同时，通过优化发动机位置和悬置等设计，提升NVH表现。相比燃油版享域，整车重量增至1426公斤，后轴轴荷增加了12.7%，前后配重比接近60:40。增重变化带来了悬架的优化调校，主要是针对舒适和操控方面作出调整，相比燃油版在保持同等操控性的基础上，乘坐舒适性得到了提高。

享域底盘覆盖包裹较为规整

在此次试驾的市郊道路上，享域前悬通过过减速带时，颠簸过滤带来了非常舒适的乘坐感，柔顺而有韧性的前悬回弹表现有着很高的水准。而在较高车速通过石板路颠簸时，后悬的弹动感有点明显，并不像前悬表现那般行云流水。

前悬采用了中空稳定杆设计

17英寸静音操控型轮胎表现不错

得益于试驾车所配备的17英寸轮辋和优科豪马ADVAN dB decibel静音操控型215/50 R17 91V规格轮胎，以及前悬中空稳定杆设计，在山路之上快速过弯时，享域的转向指向清晰，车身反应比较积极，虽然仍有趋于转向不足的特点，但并不算非常明显。快速过弯时享域有着较高的抓地极限，高速行驶时的胎噪抑制也有着较好的表现。

享域混动版所采用的阿特金森循环1.5升发动机最大功率80千瓦、峰值扭矩134牛·米，热效率高达40.5%。驱动电机的最大功率为96千瓦，峰值扭矩267牛·米，系统综合最大功率可达113千瓦。ECON、SPORT、NORMAL、EV四种驾驶模式通过E-CVT变速器实现了无缝切换，简而言之，这套混动系统的主旨就是用双电机协调来保证发动机工作在最佳的热效率区间，发动机在高速满足条件时采用直驱的方式。

在怠速时，车内还是能够感受到发动机运转时稍闷的声音。行驶时ANC则明显抵消了发动机闷音，而且在运动模式下，还有ASC模拟声音效果所开启的"自嗨"模式，参考了NSX声音进行了调校，实际发出的声浪确实很带感，但并不会显得过于浮夸。

普通模式下加速起步，享域的初段动力输出会感觉稍微有点"肉"，更多还是出于节能方面的考量进行了较为保守的设定，切换到运动模式后，初段加速实力得到了明显提高，动力输出的变化较为明显。在高速行驶时，猛踩油门加速，动力响应直接，发动机直驱状态下高转速区间的爆发力表现还是很赞的。在常规状态行驶时，无论城市还是高速路况，这套混动动力总成的表现成熟高效，油电切换平顺自然。

不过，享域和凌派本是同宗同源，如今又都补全了混动版本。对于消费者来说，二者该怎么选确实是个难题。目前只能从外观样式等细节上的细微差别来进行取舍，前者看起来感觉更偏沉稳，后者看起来风格更偏激进。车内也采用了相同的家族化设计，驾驶安全辅助同样也有加入了自动大灯功能的Honda SENSING。严格说到驾乘感受的话，二者也可以说是如出一辙。不过，对于享域这样一款本身就已经能够满足于家用需求的轿车而言，有了成熟混动系统的助力，产品实力的提升自然是不容小觑。

好了，关于惠州本田4s店和惠州本田4s店的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！