大众双离合变速箱维修，找我就对了，你在别人那里修完了，...
打脸现场。
真的不是我，贬低同行。这台大众帕萨特双离合变速箱故障、故障现象没得1357档。据车主描述，两个月前在某猫店维修了此故障。两个月时间，现在又出了问题，回头找到他们，他们居然不认账了，喊顾客继续花钱维修。对于这种不负责任的修理店，我真的觉得丢修车人的脸。
看我视频的粉丝都知道，大众双离合变速箱压力传感器容易损坏，这家天猫店也晓得是这个东西坏了，但是为了节约成本，给别个车主换了一个劣质的传感器，原厂的传感器由博士公司代工生产。这个不知道是哪个小作坊生产出来的，而且焊接技术也非常让人担忧。有一句中国话叫：挨打要立正。
做这个行业难免会有返工，当然我们要勇敢、积极地去面对。我觉得返工做售后一点都不丢人。给自己找借口，当缩头乌龟才叫丢人。
大众的双离合变速箱由干变湿，毛病也随之改变了
我们都知道，从2010年到2015年，1.8T的大众系列的车型配备的都是DSG干式双离合的变速箱。
提到这款变速箱我们都非常的清楚，它的干式双离合器是非常容易损坏的，车辆在行驶到4万公里以上，变速箱就会产生起步顿挫或者是换挡顿挫的情况。如果车辆发生涉水以后，变速箱离合器就很容易生锈，车辆就无法行驶了。
从2015年以后，只要是1.8排量以上的大众车型，配的几乎都是七速湿式双离合的变速箱，这款变速箱它的双离合器确实是不容易坏了，但是它还有一个很要命的一个问题，也是非常容易坏的，那就是变速箱阀体。
例如今天我们就接到一辆，才刚刚行驶了5万公里的斯柯达的柯迪亚克，客户反映仪表上有故障，并且变速箱处于紧急锁紧状态，只有三挡。
拿到车以后，我们首先对车辆进行电脑检测，发现车辆的故障码是:离合器位置传感器1-电器故障。看到这个故障码，我们也就非常快速的确定就是电脑阀体里面有个传感器坏掉了。
紧接着就对这个阀体进行拆卸，拆卸的第1步，首先要把空气壳总成给拿下来，拆这个空气壳的目的就是为了拔变速箱电脑的插头。
第2步就是把车辆举起来，拆卸中冷器与节气门的连接管软管，把它拆下来便于有足够的空间来拆卸阀体的黑色外罩铁壳，这个壳总共有4颗T30的螺丝，拆了以后就可以把它拿掉了。
把这个黑罩壳拿掉以后映入眼帘的就是这个变速箱的电脑阀体了，这个阀体总共有9颗T30螺丝固定着，把这9颗螺丝拆掉以后，就可以顺利的把阀体往外拔出来了，拔的时候小心一点，不要碰坏上面的零件了。
我们把阀体拿掉以后，看到阀体的后面有很多的洞洞，就是这些洞洞来调节油压的，以实现档位平顺的变换
把阀体拿下来以后，对它进行简单的拆解，就可以看到有两个像纽扣那么大的传感器，就是离合器1和2的传感器了！维修更换的时候，尽量两个一块换。
由此可见大众的双离合器的变速箱，从开始到现在它一点也不稳定，不是离合器坏就是阀体坏，啥时候才能设计出稳定的变速箱出来，开个二三十万公里没问题的呢？
