新车 | 定位2.0T“大五座”中大型SUV，试驾2023款上汽大众途昂X
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 在平台化、模块化愈发成熟的当下，各种基于普通版打造的衍生车型层出不穷。在途昂全面转向六座和七座布局后，仅提供五座可选的途昂X接过了上汽大众旗下“大五座SUV”的标签。2023款途昂X作为中期改款也在外观设计上做出了调整？产品力究竟如何？咱们试试看。
动态部分：此次我们试驾的途昂X是搭载高功率2.0升涡轮增压发动机的380TSI四驱尊崇旗舰版车型，发动机最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合器变速箱，上汽大众官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.4秒。我们试驾的四驱版车型一共有6种驾驶模式可选，分别为ECO、舒适、运动、越野、雪地以及个性化。
ECO模式下，整套动力系统的反馈比较慵懒，经济优先，顺滑的起步之后需要在右脚上花费更多的力气才能换来一点速度上的激情，迟钝的油门踏板并不乐于“出力”，尤其是中高速情况下，你会有种恨不得把脚踹进油箱里的冲动。
舒适模式的表现相比ECO模式来说对动力请求的反馈积极了一些，中低速的加速表现也终于有了一点跟脚的感觉。但在需要急加速超车时，发动机的响应依旧会存在慢半拍的情况，如果不预留好提前量，超起车来还是有些力不从心。不过，综合此次试驾的体验来说，舒适模式的表现最为均衡，柔顺的动力输出能够带来更加舒适的驾乘体验，即便牺牲了一些操控上的乐趣，但对于家用SUV来说也无伤大雅。
运动模式表现当然最为积极，低速响应也比较及时，虽然给不了像轿车那样的驾控体验，但中高速以及变道超车时会更得心应手一些。不过，虽然提速表现有了提升，但原地起步时油门踏板有些过于敏感，突如其来的加速打破了原有的平顺性，对乘坐感受来说也会有些影响。
7速湿式双离合器变速箱并没有太强的存在感，升挡比较积极，除了运动模式外，都不太愿意主动降挡，鉴于不同驾驶模式之间换挡逻辑也有差异，如果是喜欢激烈驾驶的用户还是适合长时间停留在运动模式下。此外，拥堵路况中，这台7速双离合器变速箱在低挡位之间的切换还是会有一些轻微的顿挫感出现，但好在对乘客来说感受并不明显。
途昂X和途昂的底盘质感一直是许多用户关注的重点，而2023款途昂X虽然底盘结构并没有变化，但在标定上做出了一些改变，其对细碎颠簸的处理更加从容，底盘韧性也有了一些提升，不过在挑战减速带或者坑洼路面时还是会有比较生硬的冲击力传递到车内，后排的感受相比前排来说会更明显一些。
转向系统方面，2023款途昂X的表现并没有太多亮点，方向盘中间存在一定虚位，转向手感比较轻盈且指向性并不精准，会有一种开大车的笨重感，好在上手轻松，对各种风格的大五座SUV用户来说也很友好。隔音降噪的水平还是值得肯定的，除了路噪在个别道路上会有些大之外，发动机舱的噪音也只在急加速时才会变得明显。
外观内饰：作为中期改款车型，2023款途昂X换装了全新的前脸设计，相比2022款车型来看显得更加精致了一些。同时此次实拍的车型还配备了高光黑运动套件，包括黑色车顶、21英寸R-Line专属运动轮辋和红色刹车卡钳。
从前脸来看，全新的进气格栅虽然延续了2022款车型的轮廓但细节设计更加丰富，平直的线条也营造出了更强的层次感。贯穿式LED灯带将前脸一分为二，搭配全新的可发光的品牌Logo进一步提升了辨识度。
两侧大灯组的设计也更加复杂，双层式布局和贯穿式LED灯带相互融合，进一步延展了前脸的视觉宽度，科技感也得到了提升。此次实拍的车型还搭载了大灯组随动转向、自动大灯以及转向辅助灯等配置。
侧面造型一直是途昂X最吸引人的亮点，相比途昂来说更加紧凑的设计也带来了一定的运动感，而2023款途昂X的车身侧面则与2022款基本一致，黑色的五辐式轮辋搭配红色刹车卡钳也迎合了当下年轻消费者的审美。
在尾部设计上，2023款途昂X也采用了贯穿式风格的尾灯组，并且尾部车标也具备发光功能和前脸相互呼应。不过，该车依旧采用了双边共两出的隐藏式排气，如果能够换成四出排气布局的话视觉效果上会更好一些。
2023款途昂X外观设计变化还是比较明显的，但进入到车内后，这辆车可以带给人的冲击感就要小很多了，与2022款车型相比，2023款途昂X在整体布局与用料部分均未发生明显的变化。
10.25英寸液晶仪表盘显示效果清晰，页面设计也比较简约，并且采用了相对传统的双仪表布局，上手几乎没什么难度。值得一提的是，方向盘上的多功能按键采用了触控设计，并带有振动反馈，开车过程中操作起来也很方便，但中控台上的触摸按键则没有任何物理回馈，这一点还有待提升。
12英寸悬浮式中控大屏的表现可以说是中规中矩，流畅性并不算出众，但整体来看娱乐功能还是偏少了一些，语音识别系统相比同价位的中国品牌车型也有明显差距。360度倒车影像的畸变并不明显，这对于一辆中大型SUV来说还是非常关键的。
空间方面，前排乘坐人员身高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿后头部剩下4指的余量。在保证前排不变的前提下，第二排腿部剩余1拳以上，头部空间并不富裕只有2指左右，不过第二排座椅支持靠背调节，可以找到一个相对舒适的乘坐姿态。
写在最后：从产品定位上来看，2023款途昂X依旧服务于那些对空间有一定需求但并不愿意完全妥协的用户们。在保证实用性的前提下，全新的造型设计也确实带来了一些新鲜感，但如今消费者选择更加丰富，仅依靠设计上的卖点恐怕很难在继续在市场竞争中站稳脚跟。参考2023款途昂X的售价来看（28.50-39.50万元），您会考虑这辆车吗？咱们评论区见。
贯穿式大灯 + 宽体车身：试驾全新途昂X，这样的大众你还喜欢么
在我看来，现在年轻人买车无非最在乎两点：其一，是要有足够的空间性，平常带家人出游，或者户外露营，宽敞的后备箱和车内空间，可以承载亲人之间的欢声笑语；而第二点，就是外形一定要够酷，最好是硬朗的外观加上掀背车尾，走在路上真的很有回头率。而这次要试驾的这台大众途昂X，就是这么一款能够给你带来双份满足的车型。
很庞大，但也很优雅
那既然是一款主打年轻化的车型，途昂X最先需要抛弃的，就是那些看起来银光闪闪的镀铬饰条。所以在这款车上，除了“VW”车标以外，你几乎看不到任何一处镀铬元素，包括它的中网、前唇、后视镜、还有侧裙这些地方，都用了大众R-Line熏黑套件。
另外在引擎盖上也配备了两个黑色的散热孔，当然那个只是装饰，里面是封死的，起不到任何作用，但给人的感觉就是很狂野、很硬派。
除此之外，途昂X的车灯尺寸非常庞大，分为上下两层，中间用一条贯穿式灯带链接，然后它的车标也是可以发光的，夜晚看起来和ID.纯电系列有点像。
在车身尺寸方面，虽然这款车的长度相比之前途昂缩短了100多毫米，但轴距和宽度是相同的，同时为了迎合溜背式的车尾，途昂X的车身高度也降低了大概40毫米左右，所以看起来更加低矮，然后轮胎采用的是21英寸的熏黑轮毂，里面是非常显眼的红色刹车卡钳。
最后来到车尾部分，途昂X的造型相对比较粗狂，灯组部分的面积非常大，包含了发光车标和贯穿式尾灯，然后里面采用了和大众ID.纯电系列类似的独立发光单元，一片片的造型很有辨识度。另外，让我有点不太理解的是，下面这四个尾喉是封死的，真正的排气管放在了车底，看起来有点塑料的感觉。
空间有惊喜，年轻化氛围有提升
进入车内，途昂X的中控台虽然还是我们非常熟悉的模样，非常简洁也非常有科技感，12英寸的大屏集成了诸多功能控制，包括空调、车控、娱乐等功能，屏幕的灵敏度也有所提升。但可能是因为审美疲劳的原因，开过这么多新势力车型之后，再去看它现在的UI界面，反而会觉得有一点点中庸，不过实用性还是挺强的。
然后下方是车控区域，也是全车为数不多有物理按键的部分，因为我们这次试驾的是四驱版本，所以后面有个调节驾驶模式的旋钮。除此之外，你还可以在中控屏幕上调节它的驾驶模式，我觉得这个看个人习惯吧，可能旋钮调节更加便于盲操。
除此之外，途昂X在内饰的颜色搭配上，也彻底告别了过去那种沉稳、低调的风格。它在控制台以及车门部位，采用了更多与车漆相似的青色皮革材料，软软的质感非常舒服。然后座椅的主打风格是白色，看起来更加年轻，同时头枕有点类似于飞机上的那种，可以左右折叠调节角度。
来到后排，由于途昂X将原来的七座改为大五座布局，所以腿部空间非常宽敞，就好比我身高一米七坐在这，保持前排座椅不动的前提下，跷二郎腿完全没问题，同时座椅靠背支持大角度调节，但没法像七座车那样调节前后距离，稍微有点遗憾。
然后在配置上，后排独立空调、USB和TYPE-C的充电接口各一个。同时让我比较欣慰的是，作为一台四驱车型，途昂X地台中间部位的凸起终于被弱化了，虽然还是有几公分的高度，但至少长途旅行中间坐个人舒适性完全没问题。
偏向于家用的动力调校
在动力部分，很遗憾这次试驾的并不是途昂X的六缸版本，厂家给了我们一台2.0T高功率车型，也就是大家熟悉的380那套动力总成。从参数上看，这台引擎的最大马力220匹，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，还有一套4 MOTION全时四驱底盘架构，可以根据不同驾驶模式调节前后轮的扭矩。
而在驾驶感受方面，途昂X相对来说比较平稳。尽管这台车的净重超过2吨，但在加速初段时给人的感觉并不吃力，配合7速双离合变速箱平顺的换挡反应，给人的感觉丝毫不亚于一台六缸版本，所以在城市里开还是很舒服的。
不过当车速超过大概80公里/每小时这个区间之后，也就是在高速行驶时，2.0T的劣势就会暴露出来。首先踩油门车辆的扭矩反应会有点顿，就好像在故意等涡轮增压介入一样，同时发动机的噪音会稍稍变大，明显有点信心不足的样子，但是当车速一旦提上去之后，这个问题又消失了。所以，如果你不是一个特别注重加速性能的人，可能这个小缺点自然也算不了什么。
最后在底盘方面，途昂X采用的是前麦弗逊、后多连杆式的支撑结构。如果这一套悬架放在小轿车上，我觉得倒也没什么，但这毕竟是一台净重超过2吨的SUV，所以当你行驶在非铺装路面时，途昂X的底盘震动还是比较明显的，它可能算不上很有韧性的那种，但至少配备了4 MOTION全时四驱架构，因此在抓地力和支撑性上，完全不需要太过担心。
汽车网评：这是一次从油腻到年轻的转变
其实从产品定位来看，途昂过去可能带给大家的印象，都是那种偏商务的感觉，因为自2017年诞生以来，这款车一直主打大七座SUV市场，所以过去所对标的用户群体，大多都是一些事业有成、或者家庭美满的成功人士，跟年轻化几乎不沾边。
但经过重新设计之后，你会发现，大众把途这款车原有的线条感利用到了极致，既能让人产生一种耳目一新的感觉，同时又不会觉得它太油腻。而溜背的造型搭配上平直的腰线，远远看去，确实有点神似奥迪Q8这种百万级的豪华SUV，简约而又不简单。所以无论是对于年轻人，还是那些越野爱好者来说，途昂X都是一款不错的跨界出行之选。
大五座是唯一卖点？丽江试驾大众途昂X！
途昂是上汽大众旗下第二款SUV车型，在2017年上市之后，借助着空间、配置等优势，曾一度月销量破万，为大众从竞品汉兰达手中夺回不少市场份额。售价30.09-50.59万的它在该价格区间里，是唯一一款第三排能让人坐舒服的七座SUV。
而随着近期轿跑型SUV被推上了热度巅峰，作为合资品牌的上汽大众自然也不会放弃这类市场，于是途昂X就这样诞生了。
该车的正脸依旧沿用了途昂的设计风格，但整体视觉效果更为年轻运动。在缩小大灯尺寸并取消雾灯设计之后，官方也极为形象地用“天庭饱满、浓眉大眼、地阁方圆、一抹须髯”这16个字来分别形容它的引擎盖、LED大灯、底部包围和下格栅。
在侧面，号称溜背SUV的途昂X只有D柱相对倾斜。长宽高和轴距分别为4905/1989/1719/2980mm，相比途昂轴距并无变化，仅在长度和高度上有所减少。说实话这样的溜背也并不太“溜”，它比途昂高度减少足足了54mm，所以用“砍背”才合适。
尾部相对于普通版途昂来说变化较小，仅在后车窗与护杠部分略有调整。看似霸气的排气管其实也仅是装饰，而真排气则采用隐藏式设计。值得一提的是，包括尾灯在内的全车光源均为LED。
来到车内，新车与途昂的内饰区别在于线条更加丰富的中央出风口，以及更为运动的多功能方向盘。此外，为了凸显运动气质，新车还加入了不少真·碳纤维饰板。在座椅部分，途昂X取消了途昂上的第三排座椅，后排座椅被安置在较为靠后的位置，再配合可调节角度的靠背，使得后排空间十分可观。
身高187cm的我将前座调节至舒适位置时，来到后座依然可以有两拳3指的腿部空间。头部空间也相对富裕，即使是溜背造型的它依然有着4指左右的空间。
而在将后排座椅放倒后，原本509L的行李箱容积直接提升至惊人的1719L，并且还能与后座保持同一高度，这样的空间简直是大到不讲道理。
全新途昂X沿用了途昂的动力总成，分为2.0T低功率（186匹）、2.0T高功率（220匹）以及2.5T V6（299匹）三种发动机，均匹配7速湿式双离合变速箱，中高配车型还配备四驱系统，预计卖得最好的将会是2.0T高功版。
虽说途昂X是一台轿跑型SUV，但整体感受上却与途昂差别不大。坐上它的第一感觉就是看不见车头，要不是全系标配了PLA3.0全方位智能泊车辅助和11个视角的360°全景可视行车辅助系统，日常磕磕碰碰想必在所难免。
双离合变速箱在坡起时依旧会导致轻微溜坡，一脚踩下去眼看转速上来了，但车就是不动，甚至还有轻微溜车的迹象，这样的操作吓了后车一跳，连忙“嘀嘀”起来。其实双离合的特性就是如此，溜坡的迹象是由于厂家采取了注重长久耐用的调教。如果调到不溜坡，那么变速箱寿命则会大大降低，起步也会有很大冲击感。
动力上，这台2.5T V6绝对是够用了，但似乎这台车像我一样，在丽江有些“高反”，其油门响应十分不跟脚，就算切换成运动模式，提升也并不明显。动辄3500的转速听起来挺凶的，但提速却经常慢半拍。因此，它在高原山路的表现并不乐观，相信回到平原地区或城市道路，这种现象应该会有所减缓。
底盘调教可能是这台车的一个小小槽点，与途昂相同，由于国产大众到目前都没有尺寸更大的前驱+四驱平台，这使得途昂两兄弟只能采用与高尔夫相同的MQB平台。由于在尺寸上已经把MQB平台压榨到了极限...所以途昂/途昂X对比同级别车型，在拥有大空间的同时缺失了一些整体紧凑感。
虽然在铺装路面上的行驶质感相对舒适沉稳，但途昂X在过坑、过坎甚至是过减速带时，“PONG PONG”的颠簸十分明显，后悬架对颠簸的过滤并不优秀。我怀疑是设计师偷懒，直接使用了途昂的底盘标定。原本为7座布局设计的后悬架，现在只升5座了，而弹簧和避震筒却并没有调教到位，所以后排乘客会对颠簸的感受更为强烈。
我们不会忘记当年途观上市后的加价盛况。随着车市寒冬的到来，SUV市场竞争逐渐进入白热化，各大品牌为了在寒冬中守住自己那仅有的一小部分“土地”，纷纷细化产品线。
从目前来看，途昂X在同类型车里基本没有值得一比的对手，虽然冠道、UR-V等“大五座”车型早已推出，却并没有大力宣传溜背这个卖点。不得不说上汽大众这次很聪明，在现有车型上改版，赶上了Coupe热潮又能省研发经费，简直是一石二鸟。
而作为该品牌的旗舰豪华轿跑SUV，也是德系在大陆生产的第一款轿跑型SUV，售价31.69-48.89万元的途昂X注定要与一线豪华品牌的中型SUV进行一番搏斗（例如Q5L），二线豪华的中大型SUV也同样会与其竞争（例如航海家）。
在我看来，途昂X主推的颜色炽焰橙，正如一个刚出锅的肥螃蟹。上汽大众想做第一个吃螃蟹的德系品牌，但能不能吃得开心，还得看后续的市场呼声了。
