2022年中国好声音五强，唱功如何?

大众在今年9月首次展示了I.D. Buzz Cargo电动面包概念车，现在它将亮相洛杉矶车展。不过此次展出的汽车跟此前会有所区别，它将扮演大众电动I.D. R派克峰赛车辅助车辆的角色。蓝白车身实际上已经展示了它的用途，在里边则有一个分类系统，它能在周末比赛中放下零配件以及其他赛车所需的所有东西。

车厢内部情况跟初版I.D. Buzz非常相似，不过它的用料看起来更加耐用一些。跟O.G. Buzz一样，当这款车进入自动驾驶模式之后仪表盘上的方向盘也消失了。此时，驾驶者可以将其座椅向右旋转15度以此来操控从折叠乘客座椅上弹出的平板电脑。

车身下安装的是大众MEB平台--将在未来支持这家汽车公司众多电动车型的通用平台。虽然I.D. Buzz Cargo后轴只能提供201马力的输出功率，但大众指出，可以通过在前轴增加一个电动发动机来获得更多功率，此时，汽车将变成全轮驱动。另外，这款电动面包车的速度被限制在99mph以内，至于续航里程则要视电池组的大小，具体数值在200-340英里之间。

大众清楚地知道，电气化不仅会给家庭带来好处，在发布会上这家公司指出，运输卡车在城市交通占比7%、拥堵成本占比17%。虽然使用电动汽车并不能解决交通问题但它却能净化空气、防止空转时的能源浪费。不过这款车在进入市场之前还需要一段时间--大众表示，如果要投产，最早也要等到2022年。

发动机寿命最长的车？

对于观众来说，ID Buzz的看点其实不在这款车本身。虽然未来汽车的电气化会使人们的消费喜好有很大改变，但我仍然不认为在2022年这个时间点，MPV可以代替SUV和轿车，变成家庭用车的主流。

我们真正应该关注的是ID Buzz的以下三个方面：

第一，MEB电气化平台。

ID Buzz概念车所使用的技术平台叫做MEB，这个平台将独立于MQB和MLB平台之外，专为纯电动和插电式混合动力车型使用。这样做的好处是车辆整体布局可以完全按照电动车的需求设计。电池组位于车辆底部地板之中，坚硬的电池仓不仅保护电池，同时也作为车辆的承载结构，直接与前后车架相连。驱动车辆的电动发动机直接安装在前后轴上，而控制及散热系统等集中在车辆前部位置。得益于此，MEB车型的空间利用率会比基于MQB的纯电车型有大幅提高。

MQB和MLB平台的模块化的理念在MEB平台上也会得到贯彻，因此它同样有很大的灵活性和可扩展性，可以适应不同尺寸的轿车、MPV和SUV，甚至可以用于轻型商用车。

第二，大众在人机交互方面的趋势。

在ID Buzz概念车内部，几乎已经看不到物理按钮。所有功能都由触摸、语音或手势控制 。为了不分散驾驶者的注意力，触控按钮的体验比现有量产车要好的多。以方向盘上的虚拟按键为例，它可以对手指做出不同程度的反馈，以便帮驾驶者定位或确认已经“按下”该按键。相信类似这样的小细节很快就会出现在大众的量产车产品上。

在更概念化的层面，ID Buzz大幅利用了手势控制，在它光滑的车身表面上找不到任何拉手，所有开门动作全部依靠手势识别完成。就像宝马新7系上的手势控制功能一样，这种目前看噱头意义远大于实用意义的设计似乎是多此一举。但如果未来几年虚拟现实或现实增强技术能够得到进一步发展， 那么它们与手势识别的结合就将彻底颠覆人机交互的方式。

第三，是大众对车联网的设想，包括对未来汽车“身份”问题的思考。显然，大众希望汽车不只是交通工具，而是家和人的延伸。

在谈及与车厂的合作谈判时，苹果公司的工程师们总是喜欢抱怨他们傲慢和固执，然而车厂却在设计展望未来的概念车时显得特别谦卑，彻底的师从于互联网公司，学习他们的思路，大众汽车就是一个例子。它们试图把汽车打造成手机之外的又一个个人移动终端，而且着力使其成为家的延伸， 提供更聪明的功能、娱乐和服务。未来的智能家居中，手机将可以控制各种智能家用电器，汽车则通过能兼容安卓和IOS系统的AppConnect技术与手机互联，这样驾驶者就可以通过汽车访问自己的住宅和工作场所，控制空调系统，开关电灯，甚至通过网络视频监控家中孩子的情况。