行驶不足2000公里，发动机的油位就到了下限，大众车主：该咋办？

一般情况下，发动机的机油在一个保养里程内是会缺少一点的，这些缺少的机油是很少量的，不会对发动机的安全产生影响！而如果发动机的机油缺少比较多的话，说明发动机存在问题，需要车主及时解决！

昨天，一位大众车主来汽修厂检查发动机。车主说它的机油总是会缺少，比正常损耗的机油要多很多，希望师傅好好检查一下！汽修师傅检查后对车主表示，这个问题比较常见，也比较容易解决！本文我们就跟随汽修师傅的步伐，来简单了解一下师傅对这个问题的解决过程！

下图所示，汽修师傅先是打开了发动机舱，拔出油尺擦一下，然后再测量。红色区域所示，它的油位已经比下限还有低！要知道车主自上次保养到现在才行驶了不到2000公里！大众车主看着测量结果，问师傅：该咋办？

接下来，师傅把发动机上的盖子取下，然后拔下下图绿色区域和红色区域连接的管道，问车主：这个废气阀有没有换过呢？废气阀又叫油水分离器！车主表示自车买来的六年时间里，没有换过！这下，师傅直接对车主表示，把废气阀换了就可以！

此时，车主还是不明白发动机的机油缺少与废气阀的关系是什么！师傅讲解，废气阀主要是为了平衡发动机舱内的压力，可以让很多机油蒸汽从新变成机油继续使用，但是现在它损坏了，就不能起到这样的作用！它不仅导致很多机油蒸汽直接进入汽缸燃烧，还导致发动机内部的压力不正常，加剧了机油的消耗！

这下车主算是明白了一点，那这该怎么维修呢？师傅介绍，直接换一个新的废气阀就可以了！车主考虑后同意更换！下图所示，汽修师傅用高压气枪清洗废气阀的周围！

第二天，也就是今天，新的配件回来后，汽修师傅直接开始拆卸更换！下图箭头所示，师傅正在拆卸废气阀！

下图所示，汽修师傅已经把旧的废气阀给拆了下来！但是，师傅说我们从外部是无法看出它损坏的地方，它是内部损坏，直接更换就好！

下图所示，汽修师傅检查新的废气阀是否有问题，没问题的话就可以直接安装！

下图所示，汽修师傅已经把新的废气阀给安装好了，接下来需要把点火线圈以及连与废气阀连接的管道都给安装好！

不到三十分钟，汽修师傅就把新的废气阀给安装好了！同时，师傅又给这台发动机添加了将近一升的机油，并且测量好机油的油位，准备再过一个月检查机油的油位！车主也表示会密切注意机油的油位！

师傅介绍，曾经维修过很多大众汽车这样的故障，基本都是换一个新的废气阀就解决了问题！车主对于维修结果还很比较满意的，我们车主可以简单了解一下这个过程！

“明星天团”来了 论上汽大众SUV家族成功之理

其实天天看汽车新闻的朋友，都会知道国内车市已经是白热化竞争状态，各大车企基本都在国内铺展开了产品线。年轻化”、“个性化”以及“多元化”这三个关键词已成为各大车企竞争深挖的消费趋势所在，尤其对于国内庞大的SUV市场来说，具备一定设计元素以及强调实用性的SUV已很难再引起消费者的购买意愿，那究竟上汽大众凭什么赢得消费者信赖呢？

上汽大众的SUV布局

　　在讨论这个问题前，我们先来看看上汽大众SUV家族的产品矩阵：

　　在2010年时，上汽大众导入了第一款SUV产品：途观，此后7年间途观的销量逐年增长，成为了该级别市场中的销量王者。而在2017年初，换代的途观以途观L的名称上市，并且也是从这一年开始，上汽大众开始逐步推出多款SUV产品。直到现在，上汽大众已经实现了从小型到全尺寸SUV的产品覆盖，这也是国内市场中为数不多拥有全面SUV产品线的车企。

　　也是得益于这一全面产品线，2019年前三季度上汽大众SUV产品累计销售355070辆，位居合资品牌SUV家族销售冠军，另外截至2019年9月，上汽大众SUV累计销量突破245万，可以说上汽大众是名副其实的合资SUV“第一天团”。

上汽大众各级SUV产品表现如何？

途观L

　　作为神车途观换代产品，途观L经过加长后导入国内市场，在引入当年也就是2017年的10月份，就创下了月销量巅峰——2.93万辆，此后途观L销量稳定在月均1.7万辆附近，在同级车型中一直都是销量长青，并且途观L也是上汽大众销量的支柱之一，刚过去的10月份，途观L销量占了上汽大众的11.98%。此外上汽大众在今年9月份的成都车展上，还推出了途观L的七座版本车型、在去年11月推出了途观L的插电式混合动力版本，这些产品的细化进一步提升了途观L的产品竞争力。

　　在2019中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）中，途观L在"20万以上B级SUV"细分市场中排名第一。而CACSI测评指标体系按5个维度构建，包括总体满意度评价，性能设计评价，质量可靠性评价，售后服务评价和销售服务评价。这里可以看出，销量表现优异的途观L并非是纸老虎，而是实打实依靠自身产品实力获得消费者信任的。国内汽车消费者群体其实已经越来越成熟，产品的好与坏、自身的需求等等都开始有了认知，这对于车企而言会有两种结果：好的产品消费者自然会去追捧，但处于弱势的产品即便追加很多的宣传包装，消费者也逐渐会明白这并非是值得入手的。

　　事实上途观L的销量走高一方面是得益于老途观的品牌形象，另一方面是途观L综合产品力表现是相当高的。设计方面虽然说并没有太激进，不过大众一贯稳重的风格倒也符合绝大多数消费者的审美，加上良好的车内配置和空间表现、优秀的动力总成，最后能走量也是意料之中的事。也许同级的对手在某一方面会比途观L要更优秀，但综合整车来看，途观L是短板最少的一个。这个实际上就是我们熟悉的木桶理论，同级对手中会有很多亮点，但短板也很明显；而途观L虽然并非有很多的长处，但重要的是它的短板不明显，这么综合下来途观L反倒是实力最强的。

途岳

　　去年10月份才上市的途岳官方售价为16.58-22.38万元，上市后月均销量在1万台以上，并且在消费者中口碑表现良好。途岳同样在2019中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）中，在2019年市场关注新车（15万-20万SUV）组别中胜出，并且途岳在2019中国新车质量研究的中型SUV组别获第一名。这些获奖侧面上体现出途岳在同级别车型中还是有相当不俗的产品力。

　　途岳在入门型车款方面的安全配置充足，包括常规的车身稳定系统、倒车雷达、上坡辅助等，而中高配车型还有自适应巡航、主动刹车、全景影像、自动泊车、全液晶仪表盘、Beats音响系统等科技配置，再结合大面积使用皮质和软包包覆的车舱，无论是质感还是配置对比同级车型而言还是很有底气的，这也奠定了途岳的产品力基础。

　　另外途岳的动力总成也是让它的一个亮点，1.4T+7DCT+前驱和2.0T+7DCT+四驱的搭配在同级中很难找到能与其相匹敌的对手。大众这两套动力总成各位都不陌生，可以很好地兼顾到动力表现以及油耗表现，同时在行驶平顺性、质量稳定性方面表现都是相当优异的。

途昂

　　2017年推出的中大型SUV途昂，也是大众在国内的第一款实现国产的7座SUV产品。途昂的上市，其实很多人会拿来对比汉兰达，但实际上途昂定位比汉兰达更高，体型比汉兰达更大。而在途昂这个价格区间内其实对标产品是奥迪的Q5L，对比Q5L，途昂在空间和配置上都是完胜的，加上途昂属于全系七座，这就是为什么会有一部分人在35-40万的区间内转而考虑途昂的原因。

　　无独有偶，在2019中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）中，连续第二年在C级SUV细分市场中排名第一。纵使对比同为合资中大型SUV的汉兰达、锐界、大指挥官，途昂依旧可以在质感、空间方面领先，这也是用户对途昂最为满意的部分。

　　其实空间大、质感良好和科技感强，这三者就可以概括完途昂的特点，这是同级中少有标签这么鲜明的产品。这就是一个很成功的的产品规划案例，明白消费者需要什么、清晰知道车辆要以什么取向为主。在2020款途昂中，上汽大众也进一步推高途昂的科技和内饰质感：全系标配了10.25英寸液晶仪表盘、全触控中控、主副驾皮质腿靠。

途昂X

　　途昂X是今年5月份才上市的Coupe SUV产品，也是上汽大众SUV家族中最晚出现的产品。作为国内为数不多的中大型Coupe SUV产品，途昂X从运动外观设计到量身打造的内饰，给了我们耳目一新的感觉，让我不得不为之诧异：原来30万起步的中大型SUV还可以这样玩。正如大家看到的那样，在上汽大众成功打开30万以上中大型SUV市场后，继续趁热打铁推出了这么一款气场更磅礴、造型更大胆的Coupe大5座SUV，正好为目前这一几乎处于空白的细分领域带来新补充。

　　途昂X的售价区间在在31.69-48.89万元，我们很难能在合资品牌当中找到与之相匹配的同价位、同级别的直接竞争对手。而与途昂X的旗舰运动SUV定位相仿的产品，只有在豪华品牌当中才能找到相似的身影，而高昂的价格又不是一般人可以企及的。因此想买一款30~50万之间的中大型运动SUV，途昂X是个难以错过的选择。

　　作为上汽大众旗舰运动SUV产品，途昂X在内饰方面的设计和用料自然也是走高端路线。途昂X的入门车型——330TSI豪华版标配了LED大灯及LED尾灯、10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、真皮D型赛车风格方向盘、电动行李箱、主驾座椅12向电动可调、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、KESSY五门免钥进入系统、主动胎压监控装置等丰富装备，可以说各项科技配置一应俱全。再来看高配的途昂X，首先使用的是2.5T V6涡轮增压发动机，峰值功率达到了299PS，最大扭矩达到了500N·m，这个参数推动途昂X硕大的身躯也是毫无压力的。此外途昂X还拥有整套的主动安全系统，包括了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航，悬架方面采用的是阻尼可变减振器，不同行驶模式下回提供不一样的软硬度，配置上即便是对标豪华品牌同类产品也是没有问题的。

途铠

　　2019年4月，途铠正式上市，官方定价12.79-15.99万元。上市不足半年，销量每个月都在攀升，10月份的最新销量是7177台。途铠走的风格与上面的途观L、途岳都不一样，途铠由于是小型SUV，价格更偏入门，所以其消费群体更多会是首次购车的年轻人群，所以途铠的设计会侧重于年轻化。这点从途铠大胆的车身配色就能看出：活力金、梦幻蓝、罗曼红、星辰灰、极地白，并没有常见的黑色出现，转而采用了少见的金色、蓝色和灰色这些年轻人喜爱的色系。

　　内饰方面，途铠虽然是入门定位的SUV，但在做工以及用料上都要比同级车型更优秀，即便是入门的舒适版和风尚版，其内饰的设计和搭配，都不会让你觉得有入门车的感觉。

总结

　　汽车市场在年轻化”、“个性化”以及“多元化”这三者的大趋势下，已经进入了竞争白热化阶段，以往及格的产品都能有不错的销量表现，如今必须是精品才能成为销量王者。而上汽大众在这方面的意识相当不错，已经有提前的规划打造矩阵产品，上汽大众针对不同细分人群推出对应的SUV产品，最终实现了产品的全覆盖：尺寸全覆盖、人群全覆盖、五座/七座全覆盖。

　　可以说上汽大众各款SUV在对应的级别中都是最具代表的产品，所以其收获的销量的逐步提升。自2016年到2019年间，上汽大众SUV销量占全系车型销量的销量占比翻倍，相信在未来上汽大众的SUV产品也会继续起到标杆作用，继续成为SUV市场的中的代表性家族产品。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）

论大众创作的权力与自由

每个人都有追梦的自由，即使成为众人口中的笑话，亦能坚守心中梦想，就己经足够伟大，就值得尊敬与赞扬。创作因个人文化素养、艺术理解、文字功底与表现力、感悟深度、生活阅历的不同，而使作品千差万别，良莠不齐，我们无权卑视与打击创作者的激情与梦想。

一个民族的历史文化是劳动大众创造的，生活是创作的源泉，即使著名艺术家也不能脱离劳动大众这一基石，有许多著名作品是通过创作者采风整理的民间大众作品。同时，创作也是服务于劳动大众的，要经受公众的评判，即使高雅艺术也是立足于一定规模的受众群体之上的，因此，凡对艺术创作有兴趣、爱好人，致力于自己的兴趣爱好，坚持自己的创造梦想，都值得敬重，即使创作者是文盲也不该否定其感情的宣泄与认知的表达的创作品！艺术天份人人都有，质量差异在个人，大众创作是社会文化繁荣的标志。

现在自媒体上创作，不干扰他人，亦不影响公众，喜欢的看看，不喜欢的绕过，水平高的能给点指导意见最好，没兴趣亦不讨挠，遇水平相当的志同道合者，建小圈，互讨教，共进步，其乐无穷，这是社会进步发展的特征，也是文化繁荣，人民生活水平提高的征兆。

大众创作本身是好事，但是，创作者通过非创作作品实力占有社会公共资源、窃取社会荣誉、地位，并把低水平的、甚至劣质的

作品供奉在神坛上（国家级刊物），那就有问题了，这不是创作者的权利与自由，而是污染大众耳目，侵犯公众权益问题，其背后的始作俑者要对影响社会公平、公正负责，要对错误引领社会风尚负责，这不是小问题，是文艺发展导向问题，是社会健康发展的大问题！

记得有一个段子说：长的丑不是你的错，但跑出来故意吓人就是你的问题！