大众迈腾无法启动故障诊断

一辆由一汽大众汽车有限公司生产的2018年12月迈腾B8汽车，发动机型号CUG，行驶里程为53373km。据车主反映，该车是前1个月刚买的二手车，刚买来时好好的，因前两周出差没开，出差回来后就这样了。因是二手车，车主对此车之前的维修保养情况不清楚，所以车主那里问不到太多有用的信息。经检查，车辆用无钥匙、遥控上锁解锁正常。按启动按钮（E378），仪表（J285）正常点亮，踩制动踏板，制动灯能正常点亮。踩住制动踏板按钮（E378），启动机无转动迹象。用诊断仪读取故障码为：P308800启动机继电器一电路电气故障一主动／静态。清除故障码后再次读无故障码，再次启动就又会有同样的故障码，并且在启动车辆时用万用表检测蓄电池电压为12.4V，没什么变化，因此初步判断为启动系统故障。

故障诊断：通常情况下，碰到汽车启动机不转的故障可以先通过按喇叭听喇叭声音响亮程度或开启大灯看大灯的亮度来快速地判断汽车蓄电池电量是否足够。如果按叭喇声音不太响或开启大灯看大灯不太亮则可能蓄电池电量不足，或正负极接触不良。此车用万用表检测了蓄电池的电压在开电门时12.4V，并且启动车辆时电压也没什么变化。因车辆启动时启动电流高达上百安，蓄电池存在一定的内阻所以启动车辆时蓄电池接线柱上的电压会下降，但只要启动车辆时蓄电池正负极接线柱上的电压在9.6V以上就可以。用万用表测启动车辆时SB22、SB23保险丝上电压也为0V。因车子停在地下车库，光线场地都有限，所以想看一下能否应急启动。在启动车辆时用一条导线将蓄电池正极接到SB23输入端，车辆正常启动了，开到维修店里检修。

车辆开到店里后查阅迈腾B8的电路图，画出迈腾B8的启动系统电路图，如图1所示。启动车辆时摸J906和J907，发现启动时J906有吸合的动作，J907没有吸合的动作。将J906与J907继电器对调，再次启动车辆，发现原来的J907有吸合的动作，原J906没有吸合动作了，可以判断J906与J907继电器的吸合线圈应该没有故障，故障点可能在吸合线圈控制回路上。打开电门测得J907继电器的1脚有＋B的电压，闭电门断开蓄电池负极，拔出发动机电脑板插头，测得T91/88到J907的1脚电阻353Ω，存在虚接。拆开发动机舱保险丝盒，发现J907继电器的1脚线上有黑胶布，打开黑胶布发现有维修接头，并且只是手工接一下，没用电烙铁焊接，于是重新接好并在接头处上锡再包好，再次测T91/88到J907的1脚电阻0.4Ω正常，启动车辆，车辆正常启动。启动继电器接线图如图2所示。

原理分析：启动系统故障是在维修过程中常常碰到的故障，也是汽车电路维修比较基础的。启动系统最主要的目的是在车辆启动时给发动机一定启动初始转速，发动机在达到一定转速后并在相应缸工作到压缩上止点时进行点火，燃烧压缩可燃混合空气，可燃空气混合物爆炸燃烧推动活塞下行，同时因飞轮的惯性使发动机平顺地工作起来。

以迈腾BS启动电路为例，先找到启动机B，启动机有上三条线，地线、30、50。地线通过启动机外壳与发动机连接，所以现实当中看不到单独的那条接地线，30线是粗线直接接到蓄电池正极接线柱上，50线为启动机控制信号线，当50线上有＋B的电压时，励磁线圈会使励磁开关动作，同时达到两个作用：①推动启动机小齿轮与飞轮的齿轮啮合；②励磁开关闭合后使启动机接通电源，从而使启动机转起来。因此如果启动机正常只要50线上有＋B的电压就可以使发动机转起来。本维修案例中在车库无法启动时我们就是在启动车辆同时将+B的电压通过外加的导线接上SB23的输出端使车辆启动的。

通过图1启动电路图，我们可以看到，启动线上主要是三个继电器，几个保险丝，此类电路我们分成主回路和控制回路来看。50电的主回路：+B→J906主触头→j907主触头→SB23→启动机50端子。J907主触头→SB22→T91 /67，此路用发动机电脑板检测启动时J907主触头是否有＋B来判断启动电路是否有故障。J906、J907控制回路：SC49供电→J906线圈→T91/87（启动时控制搭铁）；SC49供电→J907线圈→T91/88（启动时控制搭铁）。启动故障码如表1所示。T91/87、T91/88有两个功能：①用于检测J906、J907线圈是否断路（开电门时实时检测T91/87、T91/88上的电压），当J906线圈电路旬906到T91/87上断路就报故障码：P061500；当J907线圈电路或J 907到T91/88上断路就报故障码：P304900；②当启动时实时监测T91/87、T91/88上的电流，当电流过大时停止相应脚控制搭铁。当J906线圈互短或T91/87对正极短路时开电门时不报码，当启动车辆时监测到T91/87上流过的电流过大立刻停止控制T91/87搭铁并报P061700；当J907线圈互短或T91/88对正极短路开电门时不报码，当车辆监测到T91/88上流过的电流过大立刻停止控制T91/88搭铁并报P304700。T91/67的作用是用于启动车辆时监测SB23输入端子的电压以判断J907、J906是否输出了＋B电压，结合发动机转速信号可能得到四种状态，如表2所示。启动挡时T91/67脚有＋B电压，并有转速信号，不报码（正常）；启动挡时T91/67脚有＋B电压，并无转速信号，报故障码P305300；启动挡时T91/67脚电压为0V，转速信号，发动机转一下，J623立刻断开J906、J907，并报故障码P305400；启动挡时T91/67脚电压为0V，无转速信号，发动机转一下，报故障码P308800。

本案例中报的故障码是“P308800启动机继电器-电路电气故障-主动／静态”。J097继电器的1脚线上有维修历史，造成虚接，从而造成无法启动。

技术总结：随着汽车电子的技术发展，汽车电脑板的功能越来越强大，自诊断功能也越来越强，从而大大提高了维修速度，同时也对维修人员的维修设计和专业水平都有了更高的要求。因此在今后的汽车诊断维修过程中维修人员要不断地学习，同时充分利用好诊断仪和维修资料，才能更快更准地维修好故障。

“迈腾车友留言：N档时点火不着车！”答案是天气太冷

哈喽大家好，我是小春。有个车友给我留言说东北天气太冷了，迈腾在放n档打火的时候打不着火，今天来测试一下。

现在这车是早晨，看一下室外温度，现在是零下一度，这是放了一宿了，看看n档能不能打着火，能不能启动车辆。真冷，非常冷。通电，踩刹车挂n档，然后点火看一下，见证奇迹的时刻。着火了，兄弟，可能是我这头温度还不够低。

车友分享的，他是在比我更靠北的地方，所以没怎么着火，但是在地库放一宿之后挂完档又打着火了。但是说实话，不知道为什么要放到n档上去进行打火，其实正常放在p档上点火就OK了。这个东西对车辆是没有任何伤害的，所以大家没有必要放在n档，属于是有点多此一举了。

不知道各位老司机放在什么档位打火的，欢迎留言区交流讨论。