想当高手？大众车型编码了解一下

众所周知，大众车系的车辆编码众多，因为“刷隐藏功能”和原厂增配升级的流行，使得大众车系给人一种“无控制单元不编码”的感觉。而且编码功能强大而灵活，例如许多功能通过修改编码即可实现，这也使编码有了些许神秘感。笔者管中窥豹，结合自己的使用经验，在此简谈大众车系编码，希望能为您揭开编码神秘面纱的一角。

需要说明是，目前很多诊断仪都可以读取和更改控制单元编码值，但笔者认为比较好用的当属大众原厂诊断系统ODIS和第三方诊断系统VCDS。VCDS是美国Ross-Tech公司开发的针对大众车系的诊断系统，笔者认为其编码帮助提示（告诉我们如何更改编码）等一些功能已经超越了原厂ODIS诊断系统。本文中对编码的举例皆是借助VCDS诊断系统完成。

编码的前生今世

编码是控制单元的“小程序”，每个程序都有自己的功能，不同的编码可以执行不同的功能。控制单元在生产装配时已经预制了许多程序，编码能够让我们实现想要的功能。

早期的控制单元是没有编码的，编码的出现一方面是为了满足生产厂商和消费者对汽车多样化、个性化的需求，另一个重要原因就是大众车系平台化战略的持续推进。同一控制单元可以在不同品牌的不同车型上使用，只需要更改相应的编码即可。对汽车维修而言也是降低了成本，但维修的技术门槛却提高了，对维修技师也有了更高的要求。

随着科技的进步和人们生活水平的提高，对车辆的安全性和舒适性有了更高的要求，车辆配置呈现出多样化，一款车就可能分为基本型、技术型、豪华型和旗舰型等。豪华型上有的功能如自动泊车等，基本型车辆上没有配备，因此编码也变得复杂起来，不同车辆同一控制单元的编码也会有所不同。

图1 车型编码

编码的类型

1.短编码

短编码又称普通编码，由最多7位阿拉伯数字组成，使用VCDS更改编码操作时，短编码不足7位的，需要在前面用“0”补足7位后，方可进行编码操作。在短编码的设计和使用中，可以通过叠加法和占位法，或者两种方法结合使用，来实现对应的功能。

（1）占位型编码

占位型编码如图2 所示，编码是“0000075”，最末位表示的是变速器类型和挡位，5表示“6挡自动变速器”；倒数第2位表示动力CAN数据总线有哪些控制单元，7表示车辆有“ABS防抱死制动系统控制单元”、“气囊控制单元”和“空调控制单元”。

图2 发动机控制单元短编码示

（2）叠加型编码

图3是驾驶员车门控制单元的叠加型编码示例，编码“0001204”即是叠加而来，如果拆分开来，1204=4+16+32+128+1024，不同的数字代表不同的功能：0000004=后视镜转向信号已安装；0000016=自动运行激活（即升降器单触功能）；0000032=后视镜加热器已安装；0000128=5车门底盘；0001024=安全-电机未安装。

图3 驾驶员车门控制单元短编码示例

如果我们想要为车辆增加“出门/告警灯”功能，就需要在原编码的基础上加“0000064”，警告灯功能就就可以激活。

2.长编码

随着车辆配置的多样化，短编码已经不能满足功能越来越复杂的控制单元了，于是就出现了长编码。长编码由若干个字节（Byte）组成，一个字节（Byte）为8位二进制数，也是2位十六进制数。在VCDS中，每一位二进制对应一个比特（Bit）位，每个Bit代表一种含义，或几个Bit组合使用，如图4所示。

图4 雨量与光强长编码示例

Bit位可以单独勾选，若勾选，对应的二进制数值为1，否则为0。多位比特Bit组合使用时会出现下拉菜单，如图5所示。

图5 变速器传动类型编码

了解8位二进制和Bit位的对应关系，有助于更好地理解编码变化规律（图6、表1）。

图6 二进制与Bit对应关系

表1 8位二进制和Bit位的关系

编码的应用

现在大众车系没有编码的控制单元几近没有了，可见编码应用之广泛。那么什么时候需要编写或更改编码呢？笔者认为主要有3个场景：维修中更换控制单元；刷隐藏功能；原厂增配升级。下文将针对这3个场景举例，乃抛砖引玉之意。

1.更换控制单元

在实际维修工作中，车辆控制单元内部损坏的常见原因有以下3种：控制单元自身原因，如内部焊接不良，集成芯片损坏等；碰撞事故、泡水以及火烧车造成的损毁；人为损坏，如拆解读写芯片数据时的操作失误等。

不管是何种原因损坏，更换新的或是拆车的二手控制单元都有可能需要进行编码工作。如何获取正确的编码呢？如果旧的控制单元在更换之前尚可正常通讯，只要将编码信息记录下来，即可得到正确的编码。而有时控制单元在更换前已经无法通讯（如泡水等情况），编码已经无法读取，则可以通过以下的方法获取编码。

（1）连接厂家服务器获取编码

使用ODIS连接大众在德国沃尔夫斯堡总部的服务器在线编码。但目前只有大众授权的经销商有在线连接服务器的合法权限和口令，对众多独立修理厂来说这无疑是难以跨越的鸿沟。此外，也并非所有车型的所有控制单元都支持在线编码。

（2）参考其他相同车型编码

VCDS的自动扫描功能会对车辆全部控制单元进行扫描，并记录软件号和硬件号以及编码信息等。近年来有些控制单元（如03-ABS制动系统）的编码与车身底盘号VIN相关联，出现一车一编码的情况，备份原车编码显得尤为重要（图7）。

图7 一车一编码的ABS控制单元

另外，大众车系部分安全气囊控制单元的编码是根据索引码确定的（图8）。在更换新的安全气囊控制单元时，VCDS软件系统会提示输入索引码（索引码在气囊控制单元的标签纸上），然后自动编写对应的编码。

图8 安全气囊编码由索引码确定

2.刷隐藏功能

刷隐藏功能是指在不更改或加装硬件的情况下，通过更改编码值、匹配值等开通一些功能，车主自己通过诊断软件即可操作。“刷隐藏”并非官方术语，它的流行折射出大众车系车主对DIY的热情，刷隐藏的教程也充斥在网络尤其是各大汽车论坛上。

VCDS的编码帮助等功能降低了刷隐藏功能操作的难度，对刷隐藏的流行有着推波助澜的功效。如开通15 km/h自动落锁功能（即车速达到15km/h后中控自动上锁），只需找到相应控制单元，在“字节0”下勾选“Bit4”即可（图9）。

图9 实现15km/h自动落锁功能

经常有车友发出这样的疑问：为什么这些功能要被厂家隐藏？这是因为车辆在出厂时的基本功能已经可以满足日常使用，而被“隐藏”的功能也并非“人见人爱”，所以才被“隐藏”。另外，如锁车提示声音等一些功能，在部分国家是不合法规的，这也是被隐藏起来的原因之一。

对于DIY爱好者来说，刷隐藏功能可玩性更高，可以说是其乐无穷，也体现了大众车系的开放性。但刷隐藏并非没有风险，切不可盲目操作，而是要提前做好充分的功课。刷隐藏之前一定要记得备份好原车编码等信息，防止因误操作导致无法挽回的局面。笔者就曾经在刷隐藏时更改了错误的编码而导致ABS故障灯点亮的问题，吃一堑长一智，从此不忘在操作前备份编码。随着对VCDS诊断系统的不断了解，知道了VCDS对更改编码和匹配通道值操作都有相应的记录日志，这一功能可以说是非常实用的了。

3.原车升级增配

同样得益于大众集团平台化战略，高配车型的某些功能可以移植到低配车型上。刷隐藏功能可以在不改动硬件的前提下实现某些功能，是因为现有硬件已经支持这些功能，而有些功能（如定速巡航、自动泊车、氙气大灯、倒车影像等），现有的硬件不能满足，则需要更换或加装相应的硬件（如巡航开关等），所以加装硬件后也需要更改相应编码（图10）。

图10 加装硬件后更改相应编码

备份全车编码与VCDS自动扫描

前文多次提到了编码备份的重要性，而VCDS诊断系统的自动扫描功能，可以快速、系统地备份全车编码以及控制单元的其他信息。这也是VCDS诊断系统最重要的功能之一。

1.车辆识别与底盘类型

在VCDS软件主界面点击“自动扫描”，出现全车自动扫描界面。执行自动扫描之前，需要选择正确的底盘类型，底盘类型相较于平台更加细化了车型，VCDS诊断系统通过底盘类型来识别车辆。如果车辆具备网关且支持CAN诊断，可以选择使用“自动检测”，VCDS软件会自动识别车辆底盘类型。如果车辆不具备网关或不支持CAN诊断，则需要手动选择相应的代码，车辆底盘号（VIN）第7、8位就是底盘类型代码，如一辆高尔夫7的底盘号是LFV2B25G6E51*****，底盘类型代码就是5G，表示这是MQB平台下的第七代高尔夫。

图11 全车自动扫描

2.自动扫描及保存

确定好正确的底盘类型后，点击“开始”，执行自动扫描。自动扫描执行完成后，会看到全车各控制单元的信息，包含编码信息、硬件号（在控制单元的标签纸上，也就是俗称的零件号）、软件号、固件版本等，当然也包括控制单元内的故障码信息。

现在生产的大众车系CAN总线普及率已接近100%，控制单元之间通过CAN总线获取需要的信息。若某个控制单元出现故障码，有时会“告诉”总线内的其他控制单元，受故障控制单元的“传染”，其他多个控制单元也可能出现类似的故障码，而“元凶”自然就是最早发出故障信息的控制单元。使用自动扫描功能读取故障码环境参数的时间戳信息，可以准确地获得故障时间信息（图12），有助于我们更快找到“元凶”。

图12 编码及故障码等信息

此时可以复制或保存。点击“保存”按钮，会出现保存对话框，其中的底盘号和里程数一般是默认填写的。为了便于后期整理，建议补全牌照号码和维修单号，当然也可以自主添加一些相关信息（图13）。

图13 保存自动扫描

点击“确定”按钮，保存的同时出现“进程日志”，在对话框上可以查看保存的扫描文件，也可以打开扫描文件所在的文件夹（图14）。最重要的是，在不关闭该对话框或关闭进程的前提下，对车辆后续操作的跟踪记录都会保存在同一个文件内，比如保存更改的编码和匹配通道、保存高级标识信息以及保存读取的数据流等。

图14 进程日志

3.自动扫描的重要性

自动扫描非常重要，我们要养成工作前先进行自动扫描的习惯。前文提到的一车一编码已经不是个别车型的专利，现在的普及率很高，离全面普及也只是一步之遥，因此备份编码非常重要。笔者建议对每一台维修的车辆都要进行自动扫描，即使只是检查灯泡或更换机油机滤。刷隐藏功能和原车增配升级之前更要进行自动扫描，以降低风险，有备无患。而检修故障时的自动扫描，可以通过故障码发生环境时间戳来辅助诊断，帮助我们理清思路。更换控制单元时也可以直接调用以前保养时备份的编码。如果没有执行过自动扫描的车辆更换控制单元，也可以参考同配置车型自动扫描文件内的编码信息。总而言之，自动扫描好处多多。

大众车系空调系统停机代码汇总 实不实用自己看

一、压缩机切断状态细分

0 ――未探测到关闭条件--

1 ――剩余压力――制冷剂压力太高：视制冷剂压力而定的极限值：压力大于等于32bar时关闭，压力小于等于24bar时打开

2 ――基本设置未执行――或执行中出现故障

3 ――剩余压力――制冷剂压力太低：视制冷剂压力而定的极限值：压力小于等于1.4bar时关闭，压力大于等于2.0bar时打开

4 ――当前没有预计读数--

5 ――发动机运行时间小于1秒――（未识别到发动机起动）

6 ――ECON运行模式――（已按下ECON按钮或未按下空调按钮）

7 ――空调关闭――风扇切换至0档

8 ――外度温度――外部温度太低，外部温度低于1.5°C时或控制单元通过CAN未获取当前数值、获取的数值失真时关闭，外部温度高于2.5°C时打开。

9 ――当前没有预计读数--

10 ――电压不足――车载电压太低，低于9.5 V

11 ――发动机温度指示灯熄灭――发动机温度高于118°C（根据软件版本已关闭）

12 ――由发动机控制单元通过CAN关闭――原因可能在于发动机温度、冷却液风扇控制单元、强制降档

13 ――过电压――车载电压太高，电压（接线端15）或（接线端30）高于16V

14 ――蒸发器可能结冰的温度――蒸发器温度太低

15 ――无车辆代码或车辆代码错误--

16 ――激活压缩机――至控制阀的激活路径中的故障：例如断路/对蓄电池正极短路

17 ――压力传感器――无压力传感器信号或信号失真（脉冲宽度调制信号）

18 ――在静止状态时车速为0――发动机转速大于3000RPM且车速小于15km/h的时间达到3s后关闭一分钟

19 ――负荷管理――通过CAN从车载电网控制单元关闭（除霜再次生成该代码）

二、上海大众各款车型冷媒加注量

三、故障案例

例一：途观1.8T空调偶发性不制冷（线束问题）

故障现象

空调有时不制冷

维修情况

检查发现08-空调控制单元中存在如下故障码：

B10A115 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部断路/对正极短路

B10A129 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部不可靠信号

1、试车，当故障出现时，内外循环开关功能失效，空调制冷切断，但鼓风机工作正常。读数据组发现压缩机关闭条件显示：新鲜空气鼓风机故障（见图一）。

2、造成新鲜空气鼓风机故障主要有以下几个原因：

（1）空调鼓风机本身故障

（2）空调鼓风机到鼓风机控制单元之间线束、插头虚接、断路或对地短路等

（3）空调控制单元自身故障

3、查阅电路图（见图二），鼓风机供电、接地正常，连接J255-空调控制单元与J216-鼓风机控制单元的还有两根线，分别对应J255的T16d/15 、T16d/16 ，J126的T6z/2、T6z/1针脚。打开点火开关，开启鼓风机，风量处于1档时，用万用表测量J126的T6z/1对地电压为2.761V，T6z/2对地电压为2.744V；最高风速时T6z/2和T6z/1的对地电压都为8.12V。

4、同等条件下对比正常车辆：鼓风机风量处于1档，T6z/1对地电压为10.30V，T6z/2对地电压为2.51V。最高风速时，T6z/1对地电压10.30V，T6z/2对地电压为10.61V。

5、据此分析，T6z/2和T6z/1之间的线束存在故障。拔下鼓风机J126上的T6z 插头和空调控制单元T16d插头。测量T6z 插头上的T6z/2和T6z/1之间电阻值在10Ω左右，而正常车应为无穷大。

6、对问题线束进行修复，故障排除。

维修建议

该案例中故障代码指向的是鼓风机故障，鼓风机可以正常工作，但并不代表鼓风机的连接线束没有问题。维修中需通过读取数据块，测量电阻、电压值等手段仔细检查。

例二：空调低压管路和蒸发箱结冰（蒸发箱出口温度传感器）

故障现象

开空调高速行驶一段时间后，空调出风量变小或不出风。关闭空调数分钟后再开启，出风量恢复正常。

维修情况

检查发现空调低压管路和蒸发箱有结冰现象。

检查制冷剂纯度正常。

更换蒸发箱出口温度传感器 1K0 907 543 F，问题依旧。

故障处理：

更换蒸发箱出口温度传感器ENT 907 543 H，问题解决。

维修建议

如遇空调低压管路和蒸发箱结冰的车辆，应首先检查制冷剂纯度是否正常，检查膨胀阀是否有堵塞，如上述检查未发现问题，则更换蒸发箱出口温度传感器ENT 907 543 H

大众车空调压缩机停机中断的19个代码，你都认得全吗？

0 ――未探测到关闭条件

1 ――剩余压力

制冷剂压力太高，视制冷剂压力而定的极限值：压力≥32bar时关闭，压力≤24bar时打开

2 ――基本设置未执行

或执行中出现故障

3 ――剩余压力

制冷剂压力太低，视制冷剂压力而定的极限值：压力小于等于1.4bar时关闭，压力大于等于2.0bar时打开

4 ――当前没有预计读数

5 ――发动机运行时间小于1秒

未识别到发动机起动

6 ――ECON运行模式

已按下ECON按钮或未按下空调按钮

7 ――空调关闭

风扇切换至0档

8 ――外度温度

外部温度太低。外部温度低于1.5°C时或控制单元通过CAN未获取当前数值、获取的数值失真时关闭，外部温度高于2.5°C时打开。

9 ――当前没有预计读数

10 ――电压不足

车载电压太低，低于9.5 V

11 ――发动机温度指示灯熄灭

发动机温度高于118°C（根据软件版本已关闭）

12 ――由发动机控制单元通过CAN关闭

原因可能在于发动机温度、冷却液风扇控制单元、强制降档

13 ――过电压

车载电压太高，电压（接线端15）或（接线端30）高于16V

14 ――蒸发器可能结冰的温度

蒸发器温度太低

15 ――无车辆代码或车辆代码错误

16 ――激活压缩机

至控制阀的激活路径中的故障：例如断路/对蓄电池正极短路

17 ――压力传感器

无压力传感器信号或信号失真（脉冲宽度调制信号）

18 ――在静止状态时车速为0

发动机转速大于3000RPM且车速小于15km/h的时间达到3s后关闭一分钟

19 ――负荷管理

通过CAN从车载电网控制单元关闭（除霜再次生成该代码）