“宁王”江山到底坐不坐得不稳？大众固态电池万事具备

大众汽车集团与美国QuantumScape公司近日宣布，双方将合作研发全固态电池技术，目标是在2025年前实现量产。大众集团将向QuantumScape投资1亿美金，并派遣人员参与其研发工作。这一合作标志着全固态电池技术迈出了关键的一步，有望引领电动汽车行业进入新的发展阶段。

与传统的锂离子电池不同，这款固态电池内部采用了固体电解质替代液体电解质。在大众汽车官宣的长期测试数据中，这款新的固态电池在实验室中经过超过1,000次充电循环测试后，总续航里程达到500,000公里，但在测试结束后这些电池单元的储能容量仅损失了5%，依然保持了95%以上的容量。被视为“一种能够实现远距离行驶、充电速度超快且几乎不会老化的电池。”

相较于传统的锂离子电池，全固态电池技术被认为是下一代电池技术的代表。高性能固态电池的研发成功，将为电动汽车行业带来拐点式的重大突破，为电动汽车的性能提供了全新的可能性。对于驾驶者而言，这项技术有望带来更大的续航里程、更快的充电速度以及更少的容量衰减。

这一突破引起了业界的广泛关注，也激发了其他汽车制造商对固态电池技术的探索与研究。例如，宝马计划与其合作伙伴Solid Power建立试验工厂，而日产和丰田也宣布在未来几年内将推出基于固态电池的电动车型。

然而，尽管大众汽车的固态电池已经取得了显著的进展，但要将其投入量产仍需时日。目前，制造商们仍需解决固态电池的成本问题和提高生产效率。同时，即便面临着激动人心的前景，我们也不能忽视固态电池仍面临的挑战。成本问题、生产效率等方面的优化仍然需要时间和努力。预计在2025年左右，我们才能看到固态电池开始大规模商业化应用，为电动汽车市场带来全新的动能。

当然，随着研究的深入和技术的不断进步，我们有理由相信这项技术将在未来成为电动汽车行业的主导力量。

您是否认为固态电池将成为推动电动汽车市场增长的关键因素？欢迎留言分享您的看法，让我们共同见证电动汽车行业的新篇章！

【免责声明】文中所有图片皆来源于网络综合，本文旨在为广大汽车爱好者和网友提供更多信息参考，并无任何商业用途，如果有涉及侵权请及时联系我们进行沟通和删除！

销量持续下滑：新途观L恐难“救火”，上汽大众或“失江山”

文\魏无羡

难以想象，上汽大众在7月份的销量跌势愈演愈烈。

来自上汽集团的财报显示，今年7月份上汽大众销量再遭腰斩。其公布的产销快报显示，上汽大众7月份产销量分别为72,145辆和70,001辆，分别同比下滑52.63%和47.76%，而这也是上汽大众连续多月销量下滑。

销量的持续下滑不仅让上汽大众在行业内引发了更多关注，也必将让今年4月才履新上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理的俞经民感到更大压力同时也被寄予更多厚望。

【01】后贾鸣镝时代挖坑？

已经赴任上汽大众奥迪营销事业部执行副总的贾鸣镝无疑是上汽大众的老人，公开信息显示，其在上汽大众已工作20余年，而从1998年加入上汽大众到2010年走马上任上汽大众销售公司总经理，贾鸣镝仅仅用了12年。此后很长一段时间，凭借着国人对大众品牌的推崇以及大众成熟的产品体系，上汽大众也曾一度压一汽-大众一头，霸榜合资车企NO.1，风光无两。

前上汽大众销售公司总经理贾鸣镝

但某种程度上说，与其说是贾鸣镝成就了上汽大众，倒不如说是上汽大众成就了贾鸣镝。一个明显的例子便是随着车市增量时代的结束，后贾鸣镝时代的上汽大众却走起了下坡路，2019年被一汽大众反超不说，其销量还步入了跌跌不休的下滑通道。甚至在今年2月，上汽大众在厂商中的销量排名甚至一度跌至第七位。

得之易，失之易。增量时代的上汽大众销量节节攀升，似乎让上汽大众觉得躺着就能赚钱了，然而进入存量竞争时代后，上汽大众在产品上下的功夫显然不如对手多。

烧机油、双离合顿挫的老问题就不多说了，2019年途观L、帕萨特两大王牌车型甚至在中保研的碰撞测试中出现了A柱严重弯折的结果，同时在当年的25%偏置碰撞排名中双双垫底，进入2021年，途观L的颗粒捕捉器堵塞问题又引发了消费者吐槽，口碑急剧下滑，销量更难言回暖。

帕萨特中保研碰撞“惨败”

帕萨特、途观L碰撞成绩排名垫底

某种程度上说，前贾鸣镝时代打下的江山和良好口碑，在后贾鸣镝时代被挥霍一空。这也最终导致上汽大众如今销量一蹶不振。

【02】途观L、帕萨特双双折戟

上汽大众的销量下滑，关键在于产品质量的退潮。6月份，途观L月销量仅有数百台，而帕萨特的销量也仅有2000余台，这直接导致了上汽大众在今年6月的销量塌方，而在刚刚过去的7月份，其拳头车型销量仍未有改观。

事实上，不论是途观L还是帕萨特在核心吸引力上都有巨大的改进空间。一方面，途观L和帕萨特虽然进行了小改款，但是和竞品相比并没有明显优势，不论是动力、配置还是颜值都有太多的可替代性。另一方面，不论是兄弟厂商一汽大众还是日系三强甚至上汽通用都在不断推出改款车型，主动拉大与帕萨特和途观L的产品差距，这就更让途观L和帕萨特感到难受。

此外，今年汽车市场还整体面临着缺芯的大背景，不论是上汽大众还是其他厂商都面临这一困境，产能受限的情况下自然销量也会受到抑制，而此时也更考验厂商的运营和过冬能力。

产品上的问题频出，加上消费者投诉增多，造成了上汽大众的品牌美誉度下滑。再加上终端服务方面，上汽大众对客户抱怨及投诉处理不到位，导致其频繁出现在投诉排行榜之上。最终，多重因素共同导致上汽大众销量坍塌。

【03】俞经民的烫手山芋

在主政上汽自主品牌期间，俞经民就表现出了不俗的管理天分与艺术，并带领上汽乘用车于2018年实现销量突破70万大关，虽然和吉利、长安相比仍有差距，但已经成为包括上汽、北汽、广汽在内的几家地方车企中表现最好的一家。

上汽大众销售公司总经理俞经民

尽管上汽荣威和名爵也曾因为“出格”甚至相对“低俗”的营销而遭到媒体指责，但是整体表现还是跑赢了大盘，俞经民也多次出现在镜头面前，为上汽自主带货，甚至成为网红，收获了“胖头俞”的昵称。甚至一定程度上说，和含着金汤匙出生的上汽大众不同，荣威和名爵的成绩更能代表上汽集团以及俞经民的能力。

但面对上汽大众如今的窘境，即使是网红胖头俞恐怕也感到压力不小。

很明显，过去两年埋下的雷，被中保研在2019年点爆，最终导致上汽大众近两年销量接连崩盘，如今途观L别说问鼎合资SUV销量第一，就连月销过万也成为了难事。帕萨特也在和雅阁、凯美瑞以及天籁的竞争中败下阵来。

而8月20日，新款途观L即将上市，新车除了一些细节调整外，并没有太大的变化，而其2.0T车型或将被建议加98号汽油，这也是应对目前“颗粒捕捉器”堵塞问题的权宜之计，在这样的大背景下，途观L恐怕仍不能承担起“救火队长”的职责。

新款途观L

总之，此时走马上任的俞经民面临的显然是一块烫手山芋。从销量上来说，俞经民要为上汽大众止跌，要让拳头产品重回一线，这也是俞经民面临的第一道鸿沟，此外，如何重新树立起上汽大众的负责、诚信的品牌形象，以及如何应对存量竞争下，汽车新四化带来的改变也是俞经民需要解决的问题。

写在最后：

时至今日，上汽大众销量依然处在下滑通道，其触底之日似乎遥遥无期，反观上汽乘用车则销量不俗，而两相对比下，上汽大众逐渐成为了上汽集团的拖油瓶。要让上汽大众重回200万年销量的巅峰似乎有些遥远，能不能尽快止血才更符合实际，“打江山易，守江山难”，得失之间，要看俞经民带领的上汽大众能否做出新成绩。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）