新车 | 定位2.0T“大五座”中大型SUV，试驾2023款上汽大众途昂X

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 在平台化、模块化愈发成熟的当下，各种基于普通版打造的衍生车型层出不穷。在途昂全面转向六座和七座布局后，仅提供五座可选的途昂X接过了上汽大众旗下“大五座SUV”的标签。2023款途昂X作为中期改款也在外观设计上做出了调整？产品力究竟如何？咱们试试看。

动态部分：

此次我们试驾的途昂X是搭载高功率2.0升涡轮增压发动机的380TSI四驱尊崇旗舰版车型，发动机最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合器变速箱，上汽大众官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.4秒。我们试驾的四驱版车型一共有6种驾驶模式可选，分别为ECO、舒适、运动、越野、雪地以及个性化。

ECO模式下，整套动力系统的反馈比较慵懒，经济优先，顺滑的起步之后需要在右脚上花费更多的力气才能换来一点速度上的激情，迟钝的油门踏板并不乐于“出力”，尤其是中高速情况下，你会有种恨不得把脚踹进油箱里的冲动。

舒适模式的表现相比ECO模式来说对动力请求的反馈积极了一些，中低速的加速表现也终于有了一点跟脚的感觉。但在需要急加速超车时，发动机的响应依旧会存在慢半拍的情况，如果不预留好提前量，超起车来还是有些力不从心。不过，综合此次试驾的体验来说，舒适模式的表现最为均衡，柔顺的动力输出能够带来更加舒适的驾乘体验，即便牺牲了一些操控上的乐趣，但对于家用SUV来说也无伤大雅。

运动模式表现当然最为积极，低速响应也比较及时，虽然给不了像轿车那样的驾控体验，但中高速以及变道超车时会更得心应手一些。不过，虽然提速表现有了提升，但原地起步时油门踏板有些过于敏感，突如其来的加速打破了原有的平顺性，对乘坐感受来说也会有些影响。

7速湿式双离合器变速箱并没有太强的存在感，升挡比较积极，除了运动模式外，都不太愿意主动降挡，鉴于不同驾驶模式之间换挡逻辑也有差异，如果是喜欢激烈驾驶的用户还是适合长时间停留在运动模式下。此外，拥堵路况中，这台7速双离合器变速箱在低挡位之间的切换还是会有一些轻微的顿挫感出现，但好在对乘客来说感受并不明显。

途昂X和途昂的底盘质感一直是许多用户关注的重点，而2023款途昂X虽然底盘结构并没有变化，但在标定上做出了一些改变，其对细碎颠簸的处理更加从容，底盘韧性也有了一些提升，不过在挑战减速带或者坑洼路面时还是会有比较生硬的冲击力传递到车内，后排的感受相比前排来说会更明显一些。

转向系统方面，2023款途昂X的表现并没有太多亮点，方向盘中间存在一定虚位，转向手感比较轻盈且指向性并不精准，会有一种开大车的笨重感，好在上手轻松，对各种风格的大五座SUV用户来说也很友好。隔音降噪的水平还是值得肯定的，除了路噪在个别道路上会有些大之外，发动机舱的噪音也只在急加速时才会变得明显。

外观内饰：

作为中期改款车型，2023款途昂X换装了全新的前脸设计，相比2022款车型来看显得更加精致了一些。同时此次实拍的车型还配备了高光黑运动套件，包括黑色车顶、21英寸R-Line专属运动轮辋和红色刹车卡钳。

从前脸来看，全新的进气格栅虽然延续了2022款车型的轮廓但细节设计更加丰富，平直的线条也营造出了更强的层次感。贯穿式LED灯带将前脸一分为二，搭配全新的可发光的品牌Logo进一步提升了辨识度。

两侧大灯组的设计也更加复杂，双层式布局和贯穿式LED灯带相互融合，进一步延展了前脸的视觉宽度，科技感也得到了提升。此次实拍的车型还搭载了大灯组随动转向、自动大灯以及转向辅助灯等配置。

侧面造型一直是途昂X最吸引人的亮点，相比途昂来说更加紧凑的设计也带来了一定的运动感，而2023款途昂X的车身侧面则与2022款基本一致，黑色的五辐式轮辋搭配红色刹车卡钳也迎合了当下年轻消费者的审美。

在尾部设计上，2023款途昂X也采用了贯穿式风格的尾灯组，并且尾部车标也具备发光功能和前脸相互呼应。不过，该车依旧采用了双边共两出的隐藏式排气，如果能够换成四出排气布局的话视觉效果上会更好一些。

2023款途昂X外观设计变化还是比较明显的，但进入到车内后，这辆车可以带给人的冲击感就要小很多了，与2022款车型相比，2023款途昂X在整体布局与用料部分均未发生明显的变化。

10.25英寸液晶仪表盘显示效果清晰，页面设计也比较简约，并且采用了相对传统的双仪表布局，上手几乎没什么难度。值得一提的是，方向盘上的多功能按键采用了触控设计，并带有振动反馈，开车过程中操作起来也很方便，但中控台上的触摸按键则没有任何物理回馈，这一点还有待提升。

12英寸悬浮式中控大屏的表现可以说是中规中矩，流畅性并不算出众，但整体来看娱乐功能还是偏少了一些，语音识别系统相比同价位的中国品牌车型也有明显差距。360度倒车影像的畸变并不明显，这对于一辆中大型SUV来说还是非常关键的。

空间方面，前排乘坐人员身高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿后头部剩下4指的余量。在保证前排不变的前提下，第二排腿部剩余1拳以上，头部空间并不富裕只有2指左右，不过第二排座椅支持靠背调节，可以找到一个相对舒适的乘坐姿态。

写在最后：

从产品定位上来看，2023款途昂X依旧服务于那些对空间有一定需求但并不愿意完全妥协的用户们。在保证实用性的前提下，全新的造型设计也确实带来了一些新鲜感，但如今消费者选择更加丰富，仅依靠设计上的卖点恐怕很难在继续在市场竞争中站稳脚跟。参考2023款途昂X的售价来看（28.50-39.50万元），您会考虑这辆车吗？咱们评论区见。

新车 | 29.5万元起，2024款大众途昂上市，配置升级/增加青峰限定版

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从上汽大众官方获悉，2024款途昂正式上市，售价区间为29.5万-40.5万元。作为改款车型，2024款途昂主要对配置进行调整，并新增380TSI四驱青峰限定版车型。

作为改款车型，2024款途昂外观基本延续了在售车型风格。此外，途昂380TSI青峰限定版采用专属车漆涂装，并配备高光黑运动套件，整体展现出更运动的视觉效果。

途昂380TSI青峰限定版的内饰增加有麂皮材质，进一步凸显质感。据悉，2024款途昂还升级有紧急辅助系统3.0，如识别驾驶者处于无意识的紧急情况，可缓慢将车辆自动停到路边。此外，优化IQ.智慧车联，新升级科大讯飞语音系统，支持华为HiCar手机投屏功能。

动力方面，2024款途昂继续提供2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机选择。

高功率2.0T发动机最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱低功率2.0T发动机最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱2.5T V6发动机最大功率为220千瓦，最大扭矩为500牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱

新车 | 六缸大五座，上汽大众新款途昂X实车曝光，前脸、尾部变化大

文；懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，上汽大众新款途昂X实车曝光。与去年率先发布的新款途昂外观升级幅度类似，新款途昂X同样换装全新前脸造型和贯穿式尾灯组。动力系统继续提供两种调校的2.0T发动机和一款2.5T V6发动机。与途昂有所不同的是，途昂X仅提供5座版本。

前格栅和前灯组造型与新款途昂类似，不过前保险杠下部造型具有差异

R-Line版车型细节装饰使用黑化处理

从前脸来看，新款途昂X基本延续新款途昂外观修改幅度，换装全新设计前格栅和前灯组。有所差异的是，新款途昂X前保险杠采用贯通式设计风格，两侧为仿进气口造型，R-Line版本为细节黑化处理。

侧面设计未见明显调整，后排可提供隐私玻璃

R-Line版配备黑色轮辋和红色刹车卡钳

预计低配版车型不提供全景天窗

尾部升级为全新贯穿式效果尾灯组

根据配置不同，可在3款轮辋造型和4种配色中进行选择

新款途昂X侧面基本延续现款车型设计，并提供3款轮辋造型共4种配色风格，其中R-Line车型轮辋整体为黑化设计，刹车卡钳为红色处理。此外，新款途昂X尾部变化相对明显，其采用全新贯穿式风格尾灯组造型，排气系统为仿双边共四出造型。

动力方面，新款途昂X继续搭载两种调校的2.0T发动机和一款2.5T V6发动机，其中2.0T发动机最大功率分别为137千瓦和162千瓦，2.5T V6发动机最大功率为220千瓦。

市场环境：

由于仅提供5座版车型，因此途昂X主攻合资中大型SUV 5座细分市场，俗称为“大5座”车型。与之处于同级车型包括雪佛兰开拓者（售价22.99万-33.39万元）、福特领裕（售价16.98-22.18万元）等。不过途昂X售价区间相比以上车型有所差异，因此途昂X还将与合资中大型SUV市场的6座或7座车型抗衡，包括福特探险者（售价30.982万-39.98万元）、别克昂科旗（售价29.99万-35.99万元）等。