每日一车：全面解析大众朗逸P

作为一款全民神车，这款车再国内收获了不少口碑，其实楼主当初也很奇怪朗逸这款车，真的跳不出来哪儿好，但是就是卖得好，我总结下了，这个车主要是中庸和平衡，说不出哪出色，但是也挑不出来什么太大的问题。

这款车经常再被网友戏称德原朗，因为朗逸是一款中国特供车~，也是卖的最好的特供车，作为特供车来说，朗逸可以说是非常成功的，不管是否特供，卖的好就是最大的肯定了~~~

大众朗逸的外形很抢眼~

大众朗逸作为已经经过市场考验的一款车，朗逸PLUS这款车，再17款朗逸的基础上由内而外的改变。但是依然延续了大众特有的德系简约/沉稳的感觉。

这款车的前脸采用的大众家族式前脸，（大众是家族式前脸的一个前驱，也是打扁拉长的高手~）格栅和大灯联结式的设计，可以让紧凑级的车辆前脸看起来更加宽大，增加车辆的视觉和档次感，同时这种上下呼应的横向的设计，让前脸看起来更有一种层次感，凸显德系的优雅~

侧面的话还是才从大众一向的车头连接车尾的简约线条，让整个车会有种大众特有的味道。

大众朗逸P这款车设计得最漂亮得可以说是尾部的设计了。以前的朗逸最主要的槽点久事尾部设计不够大气。但是现款车的话尾部的设计久已经好了很多了，这个是值得肯定的~

外形以及空间方面；

朗逸可以给人一种高级感，（不是常有人戏称大众比较高级嘛)车身尺寸4670*1806*1474mm,轴距2688mm,比较标准的紧凑级车辆，但是大众朗逸这款车，在视觉上还是可以的，看起来比较大~

购买这款车的客户，基本上都是冲着大众这个品牌以及朗逸的外形去购买的，客户的真实口碑反馈上，这款车的外形大家很认可。

空间上面，大众的空间一直是中规中矩的，不是空间做的最好的，也不是最差的，客户口碑反馈是这款车空间基本能满足日常使用，作为一款紧凑级车辆的话，不用期待太大。这款车客户最满意的基本上是后排的空间~

动力以及油耗方面：

大众朗逸这款车，从最初17款1.6排量为了国家国6的政策，变成了1.5的排量，其实动力方面没上面大的区别，特别是开起来的感觉。113匹马力的动力，从数据上来看，弱爆了是不是，但是大众NB的就是这里了，让你会觉得这款车起来动力还过得去。客户基本都觉得这款车的动力感觉还过得去，但是再看看加速，自动舒适要14秒，很尴尬是不？但是购买这款车的客户有些会觉得动力感觉还可以！！

楼主亲自开了这款车，起步不会感觉弱，但是中段加速不怎么样，喜欢动力强劲和提速快了朋友，建议不太考虑这款车，动力会让你失望，但是作为买菜车，中年人会觉得动力能用。

客户口碑上面反应：

1.5L的有些客户反应动力能用，有些客户反应动力有点肉肉的，所以这款车，希望客户一定要去，试驾一下，能不能接受这款车的动力！

个人不太推荐1.4T的车辆，价位偏高了，有更好的选择，都可以买凌渡了，为什么要买1.4T的朗逸？？？？

这款车的油耗方面，客户还是比较满意，基本上可以跑到4-6角钱一公里的成绩，很多客户在5角钱左右，这个油耗方面，其实朗逸做的一直可以，所以接受度就比较高。

舒适度以及操控性：

大众的车辆底盘一直做的比较有紧凑感，跑起来可以给人一种比较稳重的感觉，很多人都特别喜欢德系车的驾驶感觉。

朗逸的后悬架是非独立悬架，这个方面确实做的不太好，在悬架的调教上大众算不得特别的优秀，所以有很多客户反应朗逸过减速带的时候，后排有有点跳，这是悬架调教不够好的典型特征~也有客户反应后排的座椅有点硬，楼主坐了之后，感觉还是过得去，可能楼主坐朗逸后排的时间比较少的原因。

作为一款买菜车，就不能要求有太好的一个操控感，开起来灵活，底盘稳重，转向手感好就是很OK的了，客户很多反应这款车驾驶感还是很不错的，跑高速底盘比较舒适，城市使用也不会觉得很笨重。

这款车质量方面，由于是采用的6AT配1.5的动力总成，所以开起来还是比较流畅，客户反应这款车的换挡逻辑还是不错的，开起来顿挫感不严重。

为什么说一直说1.5L的，很多车主会问，说动力为什么不说1.4T的？但是1.4T我肯定推荐让你凌渡或者速腾了。1.4T的朗逸，性价比不高。

这款车偶尔会听到客户反应多多少少有点机油消耗会快一点，其他方面大家都还是比较满意的。

这款车的现在行情价格在21000-25000的优惠，喜欢朗逸的楼主比较推荐1.5L的自动舒适，139900的车，优惠下来可以在119000-115000左右入手，这个价位上的自动舒适，皮质座椅以及天窗什么的都OK，全部落地价格在：132000左右，这个价位上，大众/紧凑级的朗逸还是可以的。

外形：8分

内饰：7.5分

动力：5分

油耗：7分

性价比：7.5分

综合推荐：7分

购买这款车的朋友主要是需要注意动力是否能够接受。

神秘的P0846故障码频现，日产轩逸变速箱到底 隐藏了什么秘密？

　　2018年，日产轩逸在销量上取得了不俗的成绩，仅次于大众朗逸位居第二，总销量达到了48万辆。不过，在众多购买了日产轩逸的车主之中，有不少都被一个不断出现的神秘代码——P0846所困扰。今天，我们就来揭开P0846神秘的面纱，看看究竟是什么导致了日产轩逸这一代码的频繁出现，为何在如此长的时间里都没能得到妥善解决。

2016年3月，一辆2012款1.6CVT豪华版轩逸的车主发现，自己的车跑了5.8万公里后发动机故障灯有时会亮，开了一段路又不亮了，当时也没在意。可是到了2016年8月发动机故障灯就开始一直亮，经检测是代码为P0846的故障，属于变速箱问题，4S店建议消掉故障码再试试。结果到8万公里时故障灯又亮了。他上网一查，这才知道，好多日产轩逸都出现了代码为P0846故障，这是个通病。

　　在论坛上，一篇名为《拿什么拯救你，我的轩逸变速箱P0846》的帖子引发了网友的广泛关注和讨论，讨论时间从2017年6月持续到2018年6月，有整整一年的时间。这篇帖子被点击6543 次，共141条回复。从讨论记录可以看出，许多轩逸车主都存在与楼主同样的问题，而且一直得不到解决。在这篇帖子中，网友控诉了因为轩逸频繁出现的P0846故障码给自己带来的不便，以及4S店工作人员奇葩的回应方式，令人关注。

　　那么，P0846故障码到底指的是什么呢？

　　P0846故障码，适用于所有汽车制造商，意思是变速器控制模块（TCU）通信电路范围/性能(TCU Communication Circuit Range/Performance)。变速器控制模块通过收集来自各类传感器以及发动机控制模块的信息来帮助变速器决定什么时候以及如何换档，以使汽车提高性能，换档平稳，并节约燃油使用。

　　对于车主而言，出现P0846故障就意味着行驶途中仪表盘故障灯亮，可能伴随有起步顿挫、变速箱换挡卡顿，油门反应迟缓，不能提速的问题。

　　一位轩逸车主反映，自己的车在等红绿灯起步后就加不了速度，即使把油门踩到底，转速指示针也只在1000上下摆动。在由P挡更换到D挡或者到R挡，都有出现明显的顿挫感。这毛病间歇性地出现，有时候转速从2k直接掉到1k，发动机报警灯亮，车辆还跟着振动。车主不敢再开了，送到4S店检查后，果然又是故障P0846出现了。

　　那么集中出现在2012款东风日产轩逸CVT上的P0846故障，究竟是什么原因造成的呢？笔者在搜集了包括车质网、汽车门在内的各大第三方投诉监督平台后发现，绝大多数车主在4S店检修后都被告知，车辆的变速箱阀体坏了，需要更换新的电磁阀体。由于许多车辆在发现问题时都已经过了保修期，而4S店更换一个变速箱阀体的费用动辄几万，这让很多车主不能接受。即使是没过保期的新车，刚买几个月就又是换变速箱又是拿发动机的，造成新车严重贬值，同样让车主们难以接受。

　　在这种情况下，即使车主自掏腰包更换了变速箱阀体，也只能保证1年2万公里，这是不是意味着每一年车辆都会有变速箱再次坏掉的风险呢？东风日产的变速箱阀体，真的这么不堪一击吗？

　　既然是2012款的老车，之前已经受到过那么多投诉，为什么东风日产既不召回车辆，也不对新生产的车辆的变速箱进行升级？这款变速箱的设计到底隐藏着什么问题呢？

　　笔者在东风日产的官网上看到，日产轩逸搭载的都是XTRONIC CVT 智能无级变速器，这款变速器主打节油的特点，强调燃油经济性，当时专家将XTRONIC CVT的推广称为“史上最大的环保行动”。

　　然而这款变速箱存在着技术方面的缺陷，即使是厂家一直在掩盖，车主在使用时候也能够发现问题的存在，不少车主都表示换过几次变速箱。这款CVT变速箱主要存在的问题是，推条钢带设计和材料的问题，会产生异常磨损，导致变速箱出现打滑的情况，而由于磨损脱落的铁屑会造成油泵和电磁阀的损坏，导致变速箱漏油、抖动、顿挫、共振等等。

　　事实上，由于目前日产在国内销售的车型，几乎都安装了CVT变速箱，某个型号的CVT变速箱出现问题，就有可能牵连大量车型。在网页上搜索“P0846”可以看到，不止是日产轩逸，日产阳光、日产骐达同样存在着变速箱故障问题。在东风日产官网上可以看到，阳光、骐达搭载的同样是X-TRONIC CVT变速器，看来，的确是这款变速器存在设计缺陷。

　　由于搭配该款X-TRONIC CVT变速器的车型太多，日产如果召回的话，成本会很大，目前日产已经召回了不少故障车型，所以极力地在控制召回的成本。不过，日产还是应该给车主们一个合理的解决方案，毕竟由于车辆设计造成的损失，无论如何都不该让车主们来承担。