大众速腾ACC3.0自适应巡航系统与行车安全系统解析，实用性如何？
现在买车更看重车辆的安全性和舒适性，因此本篇文章将通过大众速腾搭载的ACC3.0自适应巡航系统（选装）和主动安全系统进行讲解，看看实用性表现如何。
1、辅助/自动驾驶分级
说到汽车的ACC自适应巡航系统，ACC全称为Adaptive Cruise Control，ACC自适应巡航系统是属于辅助驾驶里面的一部分。按照美国汽车工程学会的标准，辅助驾驶级别有6个级别，目前汽车搭载的辅助驾驶系统主要为L0级、L1级、L2级以及L3级等级别。大多数车型配备的是L2级别驾驶辅助系统，只有少数高端车型装配L3级别驾驶辅助系统（海外）。
2、大众ACC自适应巡航系统发展史
自适应巡航系统设计初衷是减少驾驶员在长途旅行或在公路交通中驾驶时的疲劳和压力，缓解烦躁感，有利于安全驾驶，降低事故的发生率。
大众应用ACC自适应巡航系统并不是最早的，最早应用ACC自适应巡航系统的是日本的三菱汽车，时间是1995年，第二个应用自适应巡航系统的也是日本的雷克萨斯（当时叫做凌志），时间是1997年，第三个应用自适应巡航系统的就是奔驰了，时间是1999年。
大众第一代ACC自适应巡航系统首次应用于一汽-大众CC 2011款 2.0TSI 至尊型，驾驶辅助级别为L1级，仅支持30km/h-210km/h的巡航车速区间，跟车时可以自动减速，但是低于30km/h的车速将解除自适应巡航，然后提醒驾驶员接管刹车系统。不支持主动刹车（自动刹车停车）。
大众第二代ACC自适应巡航系统，也是搭载于一汽-大众CC 2013款 3.0 FSI V6车型，驾驶辅助驾驶依然是L1级别。但是可以实现0-210km/h的自适应巡航范围自动跟车减速，同时具备自动刹停功能，也就是可以在跟车行驶的时候主动刹车停止车辆前进。在原有的主动安全基础上装配了车道偏离预警、主动刹车、并线辅助等功能。驾乘人员可以轻松应对多种路况。
大众第三代ACC自适应巡航系统，首次应用于大众迈腾上，以大众迈腾2018款 380TSI DSG旗舰型 车型为例，第三代ACC自适应巡航系统达到了L2级辅助驾驶级别，支持车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统等。相比前两代的自适应巡航系统，大众ACC3.0自适应巡航系统支持停车/起步、前方碰撞预警、静态识别、行人识别保护（识别行人后自动刹车）功能等。
目前大众主流中高端车型基本上都有搭载ACC3.0自适应巡航系统，如大众高尔夫、大众速腾、大众迈腾、大众帕萨特、大众CC、大众Arteon、大众辉昂、大众途观、大众途观L、大众途昂、大众揽境、大众途锐、大众探岳、大众蔚揽、大众T-ROC探歌、大众途岳等车型。
3、大众ACC3.0自适应巡航系统作用及组成
大众ACC3.0自适应巡航系统具备定速巡航和跟车巡航两种模式，自动跟随前车加速、减速，更具有STOP&GO功能，不仅能应对高速路况，更适用于城区跟车。当前车停车3秒内，本车可以自动起步，超过3秒后仅需点下油门即可继续跟车巡航。
大众ACC3.0自适应巡航系统主要由前部毫米波雷达传感器、ACC控制单元、ACC控制按键组成，ACC控制单元与发动机控制单元和ABS控制单元配合使用，可以执行主动刹车和减速，在路况允许的情况下也可以主动提速至驾驶员设定时速。
3.1、毫米波雷达
毫米波雷达也叫做雷达传感器，一般分为毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达三种类型，而汽车自适应巡航系统一般使用毫米波雷达，毫米波雷达是一种工作在毫米波波段探测的雷达，能够测量被测物体的相对距离、速度及方位的传感器。毫米波雷达工作原理是发射电磁波信号后，被其发射路径上的障碍物阻挡后，继而会发生反射回波。通过捕捉反射的回波信号，ACC控制单元接受信息后可以确定物体的距离、速度和角度，从而达到自适应巡航的目的。
超声波雷达属于短距雷达，超声波雷达分为两种，一种是泊车用的超声波雷达，称为UPA，UPA超声波雷达的探测距离一般在15~250cm之间，适用于泊车入位。
还有一种是APA超声波雷达。APA超声波雷达的探测距离一般在30~500cm之间，也有达到7米的，APA超声波雷达也适用于并线辅助，一般安装于车尾部两侧，用于检测车辆后方或盲区位置。这里不再过多描述。
激光雷达主要是向目标发射探测信号(激光束),然后将接收到的从目标反射回来的信号(目标回波)与发射信号进行比较,ACC控制单元做适当处理后，就可获得目标的有关信息,如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数，通过ACC控制单元分析反射激光束的运行时间，从而确定目标的距离、速度、角度。从而达到自适应巡航的目的。
3.2、毫米波雷达与激光雷达的优缺点
毫米波雷达识别的能力一般，穿透能力强，可以在大雾、浓烟、灰尘等环境，可以在糟糕的天气中探测，不容易受天气环境影响。
激光雷达的精度高，穿透性较差，激光束受遮挡后就不能正常使用，因此无法在雨雪天、雾霾天，沙尘暴等恶劣天气中开启，容易受到浓雾、雨雪等天气的影响。同时激光雷达价格也比较昂贵。例如奔驰、宝马、奥迪等高端车型就装配有激光雷达以及毫米波雷达，弥补两者的缺点。
3.3、ACC控制单元
大众ACC3.0自适应巡航系统控制单元和毫米波雷达是一个整体，安装于车头的VW标志后面，大众速腾的毫米波雷达支持最大160米的探测距离。
大众ACC3.0自适应巡航系统控制单元的作用是接收来自前部毫米波雷达传感器的信息，也可以对雷达传感器进行发射信号。同时把接收的信号进行数字化处理，再发送给发动机控制单元或车辆制动控制单元等需要的通信单元。从而使车辆根据接受的信息进行加速或减速。
3.4、ACC控制按键
ACC控制按键一般安装于方向盘的一侧，而速腾一般安装于方向盘的左侧，方便于驾驶员进行操作。
通过方向盘上的ACC控制按键，可以开启或关闭ACC，同时可以调节跟车距离，也就是与前车的距离，一般有5档可调。可以选择自己合适的跟车距离。
大众ACC3.0自适应巡航系统支持0km/h-160km/h（国内一般在160km/h以内)以及0km/h-210km/h，虽然大众ACC3.0自适应巡航系统可以进行跟车及主动刹车的功能，但是在某些条件下也会受到限制。
1、ABS系统出现故障，ACC系统将不能启用。2、在强降雨、降雪或有强水花时，前部雷达传感器可能会识别不了障碍物。
3、前车突然加塞或行驶在隧道时，可能会影响ACC的性能。
4、急转弯、高速路出入口等情况也会影响ACC系统。
一般遇到以上情况时，ACC系统可能会自动取消或让驾驶员接管车辆。因此在使用ACC自适应巡航系统时，驾驶员也要注意握住方向盘及车辆的路况，不能完全依靠驾驶辅助系统。
4、行车安全系统
4·1、大众Front Assist预碰撞安全系统和Pre-Crash预碰撞保护系统（速腾卓越版选装）
大众Front Assist预碰撞安全系统，该系统是基于车辆前部的ACC毫米波雷达传感器和摄像头实现的，当开启前部辅助系统以后，前部毫米波雷达和摄像头将进行工作。该系统还包含了CEB城市紧急制动功能，能够在行车时自动探测前方的车辆或障碍物，及时发出警报并适时介入辅助制动，如果驾驶员仍然没有动作，最终将自动触发紧急制动功能，有效避免突发事故的发生。
CEB城市紧急制动是适用于城市路况设定的，一般是车辆低于30时速，在城市路况低速行驶时，对可能发生的碰撞做出反应，主动介入制动，使轿车减速，减少车辆损失。
4.2、Front Assist预碰撞安全系统的主要作用
Front Assist预碰撞安全系统首先可以为驾驶员提升安全性能，该系统可以自动检测到车辆前方的车辆或障碍物，当检测到车辆前部有车辆或障碍物时，该系统利用蜂鸣声或仪表的图标提示驾驶员进行制动。
如果驾驶员反应慢，踩刹车不及时或踩刹车力度不足，从而导致制动力不足，使车辆离前方障碍物越来越近，此时该系统可提供主动刹车功能，也就是自动刹车，帮助驾驶员进行制动减速，甚至刹停，避免车辆进行碰撞。
如果驾驶员对车辆的危险情况未做出应对措施和反应，例如会发生严重的碰撞时，该系统会对车辆进行完全制动，也就是刹停车辆，避免事故的发生或减少车辆的损失。
既然有Front Assist预碰撞安全系统，那当然也会有Pre-Crash预碰撞保护系统。下面讲讲大众的Pre-Crash预碰撞保护系统。
4.3、Pre-Crash预碰撞保护系统（选装）
当Front Assist预碰撞安全系统启用后，车辆前部毫米波雷达传感器检测到有可能会发生碰撞事故时，触发安全带预紧功能，同时关闭车窗和天窗，提前为车内乘客做好防护准备。车窗会自动升起关闭（车窗会保留一定的缝隙。起到车内驾乘人员与外界空气相通的作用)。
大众速腾卓越版选装驾驶辅助包的话，需要7000元的费用，驾驶辅助包包括了ACC3.0高级自适应巡航系统、PLA3.0自动泊车辅助功能、Pre-Crash预碰撞保护系统、BSD盲区监测系统、车道保持系统。
5、大众速腾同级竞品车型对比
大众速腾的ACC3.0自适应巡航和主动安全系统对比本田思域及丰田卡罗拉的ACC自适应巡航系统和主动安全系统。
从上面表格可以看出，大众速腾L2级驾驶辅助需要选装，也就是ACC3.0高级自适应巡航系统需要选装。而本田思域和丰田卡罗拉则不需要。特别是本田思域，主动刹车、车道保持辅助系统、车道保持、并线辅助都是标配。
5.1、车道保持辅助系统
车道保持辅助系统是驾驶辅助中的一种功能，当汽车偏离车道时，车辆方向盘会震动或蜂鸣警示声，提醒驾驶员车辆偏离了车道（车道偏离预警），并且会自动修正方向，使车辆不偏离车道。（一般时速超过60km/h才可以启用）
5.2、车道居中保持
车道居中保持也是驾驶辅助中的功能之一，作用是利用前挡风玻璃上的摄像头进行试车车道分界线，让车辆行驶在车道的中间，因此叫做车道居中保持。
5.3、并线辅助
并线辅助功能比较常见，该功能的作用是辅助驾驶员进行变道，通过车尾部两侧的短距雷达进行检测车辆后方左右侧。当左右车道后方有车靠近时，后视镜处会有指示灯或警示声提示驾驶员后方有车辆经过，注意安全。
5.4、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航优缺点及区别
1、定速巡航是指车辆可以一直保持设定的时速行驶，不管前方是否有车辆，都会一直保持设定的时速行驶，一般不会配置有主动刹停功能，但是大众速腾卓越版却标配了主动刹车功能和前方碰撞预警功能，也就是大众速腾卓越版已经配备了毫米波雷达传感器了，只是没有激活ACC自适应巡航系统。
2、自适应巡航是指车辆可以在30km/h至160km/h内巡航（具体看厂家的设定）驾驶，前方车辆减速时，本车也会减速，但是低于30km/h的时速时，车辆不会自动刹停，需要驾驶员接管刹车，进行制动车辆。自适应巡航主要是为了缓解驾驶员的疲劳。
3、全速自适应巡航系统，全速自适应巡航系统包括了定速巡航和自适应巡航系统功能，因此有全速自适应巡航系统的车辆，是一定只有定速巡航和自适应巡航系统的，全速自适应巡航系统是指车辆可以在0km/h-160km/h内巡航驾驶（最高时速依据厂家的设定），也就是不管是高速公路还是城市路况，都可以跟车行驶，具有自动走停功能，也就是前车停留不足3秒时，本车可以自动起步，如果前车停留超过3秒，则需要驾驶员点一下油门踏板，车辆会继续跟车行驶。全速自适应巡航不仅可以缓解驾驶员的疲劳，还可以为驾驶员提供良好的安全保障，一般具有全速自适应巡航系统车辆，驾驶辅助级别会评为L2级。
因此大众对中低端配置的车型不舍得下放ACC3.0高级自适应巡航系统。
总结
2022款大众速腾只有280TSI DSG 卓越版可以选装ACC3.0自适应巡航系统以及Pre-Crash预碰撞保护系统，2023款高配版和中配版，已经是装配了大众ACC3.0自适应巡航系统了，同级都配置自适应巡航系统了，如果还是选装的话，就没有竞争力了。
ACC自适应巡航系统实用性还是很强的，不管是高速路况还是低速路况都可以给予驾驶员辅助，可以缓解驾驶员的疲劳和压力，也可以为车内驾乘人员提升安全保障。不过该系统在高速路况实用性较佳，在城市拥堵路况一般，特别是在实际行驶当中，驾驶员还是要集中注意车辆行驶路况，不能完全依赖驾驶辅助系统，毕竟ACC雷达传感器也不是什么条件下都能够正常工作的。
大众速腾：标配全景天窗！百公里5个多油！这辆德系车不到14万
大众速腾作为合资紧凑型车市场中的“常青树”，受到了诸多消费者的信赖，综合实力自然不容小觑。2023款 200TSI DSG飞越版作为全系车型中的入门款，官方指导价为13.99万元，价格上很有诱惑力，但它的配置表现能满足日常家用吗？是否值得购买呢？
外观方面，入门车型与高配车型之间有着较高的一致性，外观差异主要体现在轮圈大小/样式等细节之处，整车颜值依旧有着较高的水准。
灯组轮廓与高配车型保持一致，但内部结构有所差异。在高配车型上，配备了更加高级的IQ.Light前大灯组，而在中低配车型上，灯组内部则是采用了更常规的远近光一体式透镜结构。
入门车型配备的是16英寸铝合金轮圈，轮胎规格为205/60 R16。轮圈样式不算难看，但尺寸着实有些偏小了，视觉效果欠佳。
长宽高：4791/1801/1465mm
轴距：2731mm
尾部造型足够熟悉，相比于高配车型，入门车型后包围上的镀铬饰条有所减少，造型更朴素些。配置方面，后驻车雷达以及倒车影像均有配备，日常使用足够了。
内饰座舱在整体布局上没有太大的改变，但在做工用料上，入门车型的表现有一定程度的缩水，中控台以及门板上没有覆盖质感更高级的饰板，视觉效果逊色不少。
方向盘采用皮质包裹，手感、握感上挑不出大毛病。相比之下，“拧钥匙”的启动方式现如今实在有些落后了。
液晶仪表盘的尺寸为8英寸，尺寸虽小，但显示效果不错，显示信息也比较全面。中控屏尺寸仅为8英寸（高配车型为12英寸），且阉割了导航功能，好在入门车型仍支持CarPlay/CarLife手机互联，连上手机的话，导航、听歌也都不在话下了。
座椅采用织物面料包裹，主驾驶座为6向调节，副驾驶座为4向调节。对入门车型来说，织物座椅+手动调节的组合属于意料之中。
后排的配置表现尚可，后排中央扶手、全景天窗等配置都没有缺席，但后排出风口的缺失我觉得就有些不应该了。
动力方面，2023款 200TSI DSG飞越版搭载一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率为116马力，最大扭矩为200牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，WLTC综合油耗为5.71L/100km。
写在最后：
2023款 200TSI DSG飞越版作为入门款车型，基础性配置不算高，舒适性配置也较为寒酸。相比之下，我觉得2023款 200TSI DSG超越版更值得推荐。
2023款 200TSI DSG超越版
官方指导价：14.89万元
仅需多花9000元，便能换来17英寸轮圈、无钥匙启动/进入、皮质座椅、前驻车雷达、主动刹车、自适应巡航、12英寸中控屏、自动空调、后排出风口等多项配置升级，我认为它会是更好的选择。
月销超2.7万辆！用上保时捷同款技术！新款速腾百公里不到6个油
速腾是一汽-大众在紧凑型车细分市场布局的重要产品，目前在售这代车型月销量破万如同探囊取物，今年1月销量更是超过2.7万辆，实力不容小觑。如今，这款实力派选手迎来了中期改款车型，新款速腾不仅外观内饰进行了调整而且还新增1.5T车型可选，指导价格区间为12.79-17.29万元。
试驾车型：速腾300TSI DSG卓越版
指导价格：17.29万元
发动机：1.5T
最大功率：160马力
峰值扭矩：250牛·米
变速箱：7挡干式双离合
WLTC综合油耗：5.77L/100km
车身颜色：星瀚蓝
动力|新机加入
速腾300TSI是亚洲地区首款采用EA211系列1.5T EVO2发动机的车型，与之匹配的则是我们熟悉的7挡干式双离合变速箱。
1.5T发动机最大功率160马力、峰值扭矩250牛·米，账面参数相比1.4T发动机提升有限，但峰值扭矩平台更加宽泛而且在1500rpm就可输出240牛·米，低扭表现比较出色。此外，这款发动机采用米勒循环，同时还配备可变截面涡轮增压器（官方称保时捷同款技术）以减少涡轮迟滞，提升动力响应。
驾驶|舒适惬意
速腾300TSI车型的动力储备足以应对日常使用，官方0-100km/h加速时间8.8秒。新车油门踏板开度与动力响应逻辑进行了标定优化，再加上不错的低扭，起步轻快惬意而且超车时也有畅快的加速体验。
转向手感有明显的大众家族风格，轻盈且中心位置存在一些虚位，但转过中心位之后的指向性与车头响应表现不错。刹车踏板阻尼适中而且制动力度和线性程度也令人满意。一言以蔽之就是新款速腾容易上手。
7速双离合变速箱各位都不陌生，基本不到2000rpm就会完成升挡，比较积极，75km/h左右便会升至最高挡。不过如果油门给大了在2挡升3挡时变速箱会偶有闯动。如果你在巡航时突然想宣泄一下，将油门踏板踹向最深处，变速箱会聪明地直降4个挡位，发动机转速攀升动力随之喷涌，虽远没有水库开闸泄洪那般惊天动地，但让你小high一下的底气是有的。
运动模式下，方向盘手感更偏沉稳，变速箱升挡时机会延迟，更乐于保持低挡位高转速的状态以带来更积极快速的动力响应，该模式下在接近100km/h左右才会升至7挡。如果你为了燃油经济性不想一直用运动模式，可以在超车等需要调遣更强动力时直接拉动挡杆切换至S挡，方便又快捷。
经济模式，油门响应会变得慵懒一些，而且提速完成进入中高速巡航状态时收油门，发动机转速会比较迅速地降至800rpm左右，进入行车怠速、带挡滑行状态，此举毫无疑问就是为了减少燃油喷射量从而提升燃油经济性。
新款速腾采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，底盘比较扎实且有不错的整体感。悬架系统标定相对更偏舒适取向，遇到路面小颠簸、大坑洼，悬架都可以从容化解冲击或振动，舒适性有保证。此外，新车对风噪、胎噪以及发动机声音的抑制也比较不错。
设计|精致感提升
星瀚蓝涂装上身之后，新款速腾时尚感得到显著提升。新车前脸调整了细节造型，中网用镀铬点阵元素取代了此前的银色线条，而且还加入了横贯左右的LED氛围灯带，迎合了如今灯组设计的趋势。前包围采用横贯式设计并且使用黑色打底，更显动感。
IQ.Light LED头灯带有全天候灯，而且还具备LED日行灯、AFS大灯转向辅助、动态远光辅助以及自动开闭功能。此外，试驾车型还具有同级少有的外饰氛围灯，其包含中网的LED灯带、前包围两侧的纵向光源、外后视镜照地灯、车侧标牌以及门把手光源。
长宽高：4791/1801/1465mm
轴距：2731mm
侧面还是我们熟悉的样子，凌厉的腰线和侧裙线带来光影效果和立体感。侧窗被镀铬线条勾勒出轮廓，对提升质感有帮助。
18英寸黑银双色轮圈不仅时尚精致，而且还有不错的视觉张力，视觉上比较显大。轮胎为锦湖SOLUS HS63系列，规格为225/45 R18，算是一款兼顾静音和抓地的产品。
相比前脸而言，新款速腾尾部变化比较小。LED尾灯内部结构优化升级，X元素和条带光源更加精致有辨识度。如果你对灯组内的X元素比较眼熟，那你可能对探岳X上过头。后包围横贯左右的镀铬装饰勾勒出排气造型，但其实排气采用了单边双出的隐藏布局。
内饰|焕然一新
新款速腾内饰变化可谓是天翻地覆，中控台造型更加平直有层次而且还设置了多条横贯左右的装饰线条。中控大屏采用悬浮式设计而且还有银色包边，方向盘是大众品牌最新样式而且支持加热。挡杆附近区域的造型设计基本与此前的车型保持一致。
10.25英寸全液晶仪表简洁的界面UI各位应该不陌生，各项信息清晰易读而且可以全屏显示导航地图。具体来看，诸如行驶数据、多媒体、轮胎压力、驾驶辅助信息等都可显示。
12英寸悬浮式大屏采用CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统，还使用了全新的斑马系统解决方案，IQ.语音精灵在你下达不同指令时会有不同的形象反馈。功能方面，在线导航、小程序、智能家居、在线媒体、苹果CarPlay、百度CarLife以及倒车影像等都没缺席。
新款速腾可以实现L2级驾驶辅助功能，Travel Assist 驾驶辅助、带跟停功能的自适应巡航、前方预碰撞安全系统（预警+紧急制动）、车道保持、变道辅助、交通标志识别等功能都有配备。
10色可调内饰氛围灯、手机无线充电、分区自动空调、全景天窗、外后视镜加热/电动折叠、空气净化、无钥匙进入/启动等功能在试驾车型上也没有缺席。
棕黑双拼配色座椅在菱形绗缝非对称打孔工艺加持之下，质感进一步提升。功能方面，主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾驶座椅支持6向电动调节。前排座椅加热/通风功能在速腾1.5T车型上需要选装。
后排坐垫长度以及靠背角度可以给予乘客舒适放松的乘坐体验。空间方面，由于新车轴距没有变化，因此乘坐空间与老款车型变化不大，在紧凑型车中属于表现出色的那类。配置方面，后排具有空调出风口、USB电源接口、氛围灯带、中央扶手以及杯架。
后备厢地板平坦规整，常规容积553L。支持按4/6比例放倒的后排座椅靠背赋予了后备厢灵活扩展空间的能力。
结语
中期改款速腾颜值提升明显，无论是调整细节的外观还是焕然一新的内饰，均更能迎合年轻消费者的审美。当然，新增的能够达到国六(RDE)排放标准的1.5T车型也是新款速腾的重要亮点。
相比于此前年款车型而言，新款速腾顶配车型17.29万元的指导价格其实下降不少，要知道这代速腾多数年款的顶配车型价格都在19万元以上。不过即便如此，新款速腾也不能高枕无忧，上有合资中型车，下有中国品牌紧凑型车，处于两面夹击之中的速腾所面临的市场竞争是相当激烈的，其能否延续之前的亮眼表现仍需时间来验证。
