大众车尾气作弊到底是怎么一回事

大众公司在美国上市的车的尾气检测报告做假了，也就是说明明尾气超标了，大众公司做了没超标的假报告，被美国佬发现了要罚款。

大众车尾气排放造假 问题出在哪儿

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汽车行业最恶劣的5次造假事件！大众占了3次，“优等生”跌落神坛

一提到德国的产品，普罗大众就直呼“很好”，老百姓一买工业产品，就找“德国造”的。

较早工业化、自动化提升了德国制造的效度与精度，从汽车到指甲刀，人们对于德国制造推崇备至，甚至从合理美化上升到对德国国民性的神化，“它们可能是‘小公司’、‘慢公司’、‘笨公司’，却是‘牛公司’”溢美之词充斥于全球，“德国人讲究规则、细致严谨、理性睿智”，在很多人心中俨然超凡脱俗。

但是，事实上德国也出了很多造假事件的，特别是在汽车行业方面。

今天， 我们来盘点德国汽车行业最恶劣的5次造假事件，看看你知道几次。

NO.1 大众汽车“排放门”事件

2015年9月18日，德国大众汽车尾气排放造假事件。

美国监管部门18日指认，德国大众汽车公司所售部分汽车安装了专门应付尾气排放检测的“失效保护器”，这套软件能在尾气排放合规测试时自动调整发动机，以低报废气排放量。

这样一来，它们在车检时能以“高环保标准”过关，而在平时使用中却大量排放污染物。

当时，大众涉及排放造假的车型主要有2009年-2015年生产的捷达、高尔夫、甲壳虫和奥迪A3以及2014年-2015年生产的帕萨特，加起来大约有48.2万辆。

根据美国《清洁空气法》，大众汽车面临最高180亿美元罚款。之后，大众与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，同意花费147亿美元支付相关集体诉讼，并支付43亿美元罚款。

麻烦还远不止于此。

因排放造假，德国也给大众集团开出了高达10亿欧元的罚单，此次罚款甚至突破了此前德国对单一公司最高罚款记录。

除此之外，日本、墨西哥、加拿大、意大利、印度、法国、英国、韩国、挪威、澳大利亚等超过10个国家对大众集团旗下车型排放问题进行调查。

其中，加拿大、波兰、澳大利亚等国家的监管机构纷纷向大众集团开出了巨额罚单，韩国在开出罚单的同时，甚至还撤销了80款大众汽车及其高档奥迪(Audi)品牌在韩国的认证，并责令停售。与此同时，瑞士在“排放门”事件后也禁售了大众部分车型。

大众汽车的这桩案件被舆论称之为有史以来最大的系统性公司诈骗案，该事件的发生导致大众股票下跌了31%，还导致导致大众汽车支付了高达数百亿美元的罚金和赔偿，严重损害了公司的声誉和财务状况，公众对于品牌的信任程度降到历史最低，品牌形象一落千丈，大量购买了2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3和2014至2015款帕萨特等车型的车主都要求大众公司回收相关汽车并退款，也有不少环保人士在大众公司的各家门店外进行游行抗议。

NO.2 博世公司涉嫌提供作弊软件

博世公司涉嫌提供作弊软件，博世公司作为大众汽车的重要供应商之一，卷入了“排放门”事件。

因“排放门”事件，大众已经支付了超过270亿欧元的罚款。为了挽回公众的信任和“德国制造”的声誉，德国监管部门不仅针对柴油车排放超标污染推出了各项举措，同时逐一排查与“排放门”有关的企业，博世因此遭到波及。

博世被指控提供了与大众汽车“减效装置”相关的零部件和软件（EDC-17控制单元），它可以通过计算机对柴油发动机的运行和排放控制系统进行调节。这个零件可以说是所有作弊行为的核心，因为它能够检测出车辆是否处于排放测试环境中，然后能对数据进行操控。

尽管博世否认负有法律责任，但该公司最终同意向美国大众柴油车主赔偿超过3亿美元

不到两年的时间里，这已经是博世第四次被指控参与车企作弊了。早在2018年，戴姆勒也被指控了，随后指控又被否决，不过去年底原告方重新修改了指控，把博世也列入了被告行列。

博世作为全球最大的汽车零部件企业，“不仅参与了作弊装置的研发，还帮车企一起隐瞒了美国的监管机构。

NO.3 戴姆勒集团使用软件造假

2019年，德国奔驰母公司戴姆勒集团也因涉嫌用软件造假方式让旗下数万辆汽车通过尾气检测，再次受到德国汽车行业监管机构联邦汽车交通局调查。

此前戴姆勒已下令召回300万辆汽车，来修复柴油发动机的过量排放。而此次这些问题汽车为2012年至2015年间生产的柴油版奔驰GLK220CDI运动型多功能汽车。

德国联邦汽车交通局于2018年发现这些汽车的柴油发动机涉嫌软件造假并展开调查，最终戴姆勒也被罚款66.7亿元。

而在1年后，也就是2020年，美国司法部又指出，戴姆勒股份公司违反环境法，使用所谓的“失效装置软件”规避汽车尾气排放措施，在美国销售了约25万辆柴油发动机不符合美国联邦法律规定的小轿车和面包车。

最终，奔驰母公司德国汽车制造商戴姆勒和美国联邦政府达成和解，同意就尾气柴油车排放超标支付15亿美元（约102亿人民币）的赔偿金，其中包括8.75亿美元的民事罚款。

NO.4 德国车企垄断为期排放清洁技术

2017年，欧盟委员会调查发现，大众、戴姆勒和宝马在2006年至2014年期间，存在非法垄断柴油发动机尾气排放清洁技术的行为，这些公司被怀疑定期举行秘密会谈，垄断了柴油发动机尾气排放清洁系统，违法了欧盟反垄断法规。

经过近4年的调查拉锯战，就在2021年，欧盟委员处罚的靴子终于落地，大众、宝马分别被罚5.02亿欧元、3.73亿欧元，戴姆勒则因为提供了关键信息免于处罚。OPF技术的垄断联盟则因为证据不足，不再被追究。

这样的处罚力度要远低于当事企业的预计，宝马曾在2019年年报中计提14亿欧元拨备金，来应对欧盟反垄断诉讼，2020年年报又下调到10亿欧元，而实际罚款只有3.73亿欧元。

NO.5 德国五大车企组成“造假者联盟”

2015年的大众排放门不仅“绊倒”了自己，还顺带炸出了一波“共犯”。

德国五大车企组成“造假者联盟”，大众、奥迪、保时捷、宝马和戴姆勒被发现从上世纪90年代开始，在研发、生产等领域私下串通，消除竞争，隐瞒零件供应商和消费者。

外界一致认为此类合作已结成卡特尔联盟，他们还以德国作为单位，拒绝一切如福特等外国车企加入此组织。

他们在柴油乘用车的尿素储存容器上做手脚，故意限制容积以节约成本。

我们都知道柴油乘用车释放出的氮氧化合物是一种有害物质，必须使用一种名为Adblue的尿素进行反应。尿素需要储存容器，而德国车企正是在储存罐上联合做了手脚。经过戴姆勒、奥迪、宝马与大众集团的反复磋商，最后达成了一致，所有柴油车的尿素储存罐均为8升。

同时，这“造假者联盟”还使用作弊软件帮助车辆通过排放测试。

进口大众车新买一年多，竟成“大修车”？！4S店竟然“虚构维修记录”

图说：钮女士买来才一年半的进口大众三次因变速箱渗漏油问题被送往腾众汽车销售服务有限公司维修 采访对象供图/下同

市民钮女士向“新民帮侬忙”求助，从去年5月到今年2月，自己买来才一年半的进口大众蔚揽车三次因变速箱渗漏油问题，送往上海腾众汽车销售服务有限公司维修。“半轴油封换了、O型环换了、垫圈换了……结果是漏了修，修了还在漏。现如今，变速箱接缝开裂又要换螺丝了。”眼看着3年10万公里的保修期已经过半，这样的“头疼医头，脚疼医脚”是否还要无休无止地折腾下去？实在是“拖不起”的钮女士是日愁夜愁“操碎了心”。

新车频频漏油 配件连连更换

2022年6月，钮女士花费30多万元从上海中进众旺汽车销售服务有限公司购买了一辆原装进口的大众蔚揽，还享有3年10万公里的质保服务。但万万没想到，从此之后，一堆的麻烦事竟接踵而来。

去年5月，钮女士在启动车辆时，从后视镜里发现地面上有一大滩的油。她不敢怠慢，随即将车子开到了由品牌方授权负责售后的上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店，经过检修，确定是变速箱渗漏油。

破损的半轴油封就位于变速箱与左侧传动轴的连接处，因为该配件损坏机率不大，进口件缺少现货，当时就使用了一汽大众生产的半轴油封。去年6月，4S店将车辆交还钮女士。由于只是换了个配件，钮女士起初对车子质量和维修状况并没有太过在意，而维修技师提醒：变速箱内的油已经漏了不少，极易导致齿轮损伤和发动机负荷加大，今后必须时刻注意观察，一旦查觉问题应及时维修。

果不其然，在拿回车子后，钮女士只开了三个多月，变速箱又漏油了！2023年9月29日，钮女士再次在车辆停放的地面上看到了一大滩的油，于是又再次驾车来到了上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店维修。这次，检修人员提出：变速箱的O型环和垫圈需要更换。虽说两次维修需要更换的都只是密封耗材，但钮女士的心里已暗自泛起了嘀咕：这辆进口车才开了一年多，“三大件”之一的变速箱为何连连漏油，密封配件怎会如此频频损坏？

这一次维修后，又是好景不长，今年2月17日，车辆的变速箱第三次发生漏油。一年不到三进4S店修车，钮女士实在是“忍无可忍”。“正常驾驶才1.4万公里的车子，关键部位怎么会反复漏油？”她当场提出，代表品牌方的4S店必须对车子的质量状况给出一个明确的说法。

图说：一年不到三进4S店修车，车辆的变速箱第三次发生漏油

虚构维修记录 涉嫌故意隐瞒

在钮女士的强烈要求下，4S店终于让她查看了电脑里的车辆维修记录。“不看不知道，一看吓一跳！”钮女士告诉记者，根据记录，车辆在2023年5月第一次送店维修时，变速箱就已被“拆卸和安装”。“拆卸和安装变速箱，已经属于车辆大修范围，而作为车主，我却一直被蒙在鼓里，买来一年多的大众车竟成了‘大修车’！”钮女士是愤愤不平，在对变速箱拍照后她又发觉，壳体接缝处的密封胶更像是后期维修新打上去的，并不像原厂的出厂状态。“深黑油亮的胶体从壳体接缝中溢出呈凝固状，而第三次的漏油点就在这里。”

钮女士当即指出，4S店涉嫌故意隐瞒，其目的就是想在“一拖再拖”中，完全撇清自身的责任。“车辆一旦过了保修期，他们就能以此为由一推了之，理所当然地把本该由自己承担的维修成本转嫁到消费者身上。”同时，钮女士也急切希望，品牌方和4S店拿出有说服力的评估结果。“到底是车辆问题，还是维修不当，为什么一直都没有明明白白的解释？”

而面对钮女士的种种质疑，4S店却给出了让人匪夷所思的答复。维修人员坚称：变速箱并没有被拆卸，一直“原封不动”地安装在车身上。“拆卸和安装变速箱”是电脑里的“虚构记录”，是出于4S店与厂方结算相关费用的需要，是“行业内人尽皆知的秘密”，与车子的质量没有任何关系。

提请厂方查验 协商维修方案

记者与上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店取得联系，相关工作人员称，钮女士的大众蔚揽进口车确实已是第三次来维修变速箱漏油，但并没有“拆卸和安装”变速箱。对于电脑系统中这条“虚构”的维修记录，门店愿意承担相应后果，但这与钮女士车辆漏油没有直接关联。

而针对变速箱壳体接缝处溢出的黑色胶体，工作人员解释，这就是原车的出厂状态。胶体呈现的颜色较为崭新，是因为具有清洗作用的机油渗漏，已经浸润进密封胶，使得溢出的黑色胶体显得更为黝黑发亮。

采访中，工作人员坦言，车辆在短期内维修多次竟然还反复漏油，这一情况确实并不多见，他们已向厂方建议更换变速箱总成件，但该方案还没有被采纳。原因在于，品牌方认为三次漏油的点位属于变速箱的“不同位置”，按照德国大众对全球该款车辆故障的共性问题分析，给出的专属维修方案是：为变速箱更换两组螺丝，来解决壳体密封扭力不够的问题。

对于这样的解决方案，钮女士表示无法接受：连密封胶都不能封堵住的漏油问题，换两组螺丝的结果极有可能也是“治标不治本”。

目前，上海腾众汽车销售服务有限公司嘉定区店承诺，他们将提请厂方派出专家来现场查验车辆，鉴定变速箱是否仍保持原厂状态未被拆卸，同时进一步协商相应的车辆维修方案。对此，“新民帮侬忙”将继续关注。

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新民晚报记者 王军