大众湿式双离合DQ500变速器的解析
参数
结构
解剖图
动力传递-倒档
如需在倒档时改变变速箱的旋转方向，扭矩为通过K1和输入轴1输入。经过未啮合的2档同步啮合齿轮，到达已啮合的倒档同步啮合齿轮，然后从那里前往最终传动装置。
优势： 不再使用倒车轴
多片盘式湿式离合器
液压控制的双离合器
扭矩传递
离合器 K1 离合器 K1
离合器 K2
输入轴
两根输入轴。输入轴2套装在输入轴1上形成一根轴。
输出轴1 输出轴1
输出轴2 输出轴2
驻车锁
驻车锁未开启 驻车锁未开启
驻车锁锁止 驻车锁锁止
驻车锁通过选档杆和变速箱上的驻车锁之间的线缆，通过纯粹的机械方式启动。
驻车锁齿轮作为固定齿轮，安装在输出轴1上。
继电器杆通过变速箱上用于线缆的球头进行操作。
驻车锁由继电器杆旋转到棘爪点来进行启动。连接在继电器杆上的执行器销在制动爪中的开口上随着帽楔移动。制动爪被推入驻车锁齿轮的缝隙内。
如果是齿对齿位置，那么驻车锁将无法使用。
在这种情况下，压缩弹簧在帽楔上施加预载力。随着车辆进一步滚动，制动爪的齿遇到下一个缝隙，通过预载弹簧自动执行啮合。
通过设计改良，这种情况下在啮合前不可避免的行程将会大幅度缩短。这样能够提高行车舒适性。
同步器
机电控制单元
机电控制单元 - 阀门配置
N433 – 齿轮控制阀 1/5
N434 – 齿轮控制阀 7/3
N435 – 离合器K1控制阀
N436 – 分变速箱1安全阀
N437 – 齿轮控制阀 6/2
N438 – 齿轮控制阀 4/R
N439 – 离合器K2控制阀
N440 – 分变速箱2安全阀
N471 – 冷却油控制阀
N472 – 主压力阀
N – 卸压阀*
* 在大约35巴时，卸压阀打开以使油返回到油底壳
变速箱油的回路
变速箱油功能：
润滑
离合器控制
换档和电磁阀控制
冷却
变速箱油最大允许温度135℃
机油泵
机械齿轮泵由离合器直接驱动
压力范围5-20 bar
Max 100 l/min
传感器
选档杆电子控制装置电路板上的电流传感器用于确定选档杆的具体位置。具体的选档杆位置通过动力传动系统CAN总线传输到机电系统。
电磁阀控制策略
KV1 - K1离合器阀
KV2 - K2离合器阀
GS V1 - GS V4 - 换档阀
SV1，SV2 - 子齿轮箱安全阀
DBV - 泄压阀
HD - 主压力阀
VOL冷却油量阀
BP - 旁通阀
KUV-冷却阀
RD - 离合器冷却剩余压力阀
WV - 轴润滑阀
BP - 阀门在低于20°C的温度下打开
VOL - 控制冷却油量; 根据离合器温度，该阀首先将油引导到冷却器; 冷却的油然后（通过过滤器）到达离合器冷却阀
RD - 剩余压力阀保持离合器冷却的剩余压力为3巴
WV-取决于子齿轮箱的使用并且响应于离合器活动，该阀被启动以将油分配到相应的轴
系统总览
G487 齿轮执行器（A 1-5）的行程传感器1/G489 齿轮执行器（D R-4）的行程传感器3
G501 输入轴速度传感器1/G502 输入轴速度传感器2
G488 齿轮执行器（C 7-3）的行程传感器2/G490 齿轮执行器（B 2-6）的行程传感器4
G545 液压压力传感器1/G546 液压压力传感器2
G93 齿轮箱油温度传感器（控制装置内）/G510 控制装置中的温度传感器
G509 离合器温度传感器
G182 变速箱输入速度传感器
本期更新大众湿式双离合变速器-DQ500的解析，喜欢不要忘记关注，评论了
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大众EA211 1.4T七速干式双离合
大众DQ200七速干式双离合变速器使用注意事项2019-05-23 20:27 源：湖北武汉切汽车大众内部代号DQ200是一款DSG双离合变速器，属于七速干式双离合变速器的一种，能承受最大扭矩为250NM，目前DQ200产品由大众汽车自动变速器大连有限公司生产。大众汽车自动变速器大连有限公司成立于2007年，2010年开始投产，主要负责生产DQ200 7速干式双离合变速器。随着双离合器变速器控制技术和生产工艺不断改进，近年来车主对DQ200变速器故障投诉量呈逐年下降趋势。DQ200优点换挡速度快、结构简单、传动效率高、燃油经济性好、生产成本低等；当然干式双离合自身结构性缺点也显而易见，没有变速箱油冷却，干式离合器容易过热，离合器片烧结，抖动、异响等毛病随之而来，最终导致损坏。对于DQ200车主来说，了解并掌握一定的驾驶技巧也是非常重要的。
1、【DQ200基本原理】
由两个相互独立的子变速箱组成,每个子变速箱功能结构都与手动变速箱相同,每个子变速箱都有一个离合器，两个离合器都是干式离合器。离合器由机械电子单元根据待挂档位进行控制、接合和分离。通过离合器K1以及子变速箱1和输出轴1换到1、3、5和7档。2、4、6档和倒车档由离合器K2以及子变速箱2和输出轴2和3控制。原则上始终有一个子变速箱传递动力，此时另一个子变速箱已经能够换到下一档，但是该档离合器仍处于分离状态。
2、【DQ200日常操作要点】
点火挂挡：P档点火还是N档点火没有特别要求。
等红灯时：D档踩刹车到车速为0，然后挂N档。如果是短红灯，必须深踩刹车，此时离合器是分离状态，不会对离合器和变速器齿轮造成磨损。如果时虚踩刹车此时离合器处于传说中的“半联动”状态，离合器片会有磨损。
堵车时：大众在中国投放DQ200时并没有太多考虑道国内拥堵路况，很多人是一直D档驾驶，堵车时1、2档来回频繁切换，离合器片摩擦生热，导致变速器出问题。堵车时为防止变速器频繁换档，可以换成“S”档或者换成手动模式，一直让变速器保持在固定档位，就可以减少离合器片摩擦生热。
上长陡坡：DQ200会根据车速、转速、扭矩、油门轻重、刹车等信号不停的换档，这时建议切换到手动模式，根据陡坡角度和车速来选择一个合适的档位行驶。
停车时：如果在坡路停车，建议先拉紧手刹后在挂P档，让后轮驻车制动器来承受整车所带来的力，而不是变速器内的驻车锁止装置。否则会让止动爪齿与驻车锁止轮齿产生很大摩擦力，造成下次起步时把换档杆从P档移开比较费劲。如果是平路停车，原则上就没有这么多讲究。
3、【大众湿式双离合】
大众汽车自动变速器天津有限公司生产DQ380、DQ381、DQ500七速湿式双离合变速器，其中DQ380/DQ381扭矩容量350 N.m、DQ500扭矩容量500 N.m，目前主要在大众第三代EA888-2.0T车型上使用。但实际情况也并不完全是这样，探歌1.4T高功率四驱版、探岳1.4T使用DQ381七速湿式双离合变速箱；途观L1.4T、途观丝绸1.4T使用DQ250六速湿式双离合变速箱。看到这里，读者朋友们是不是有些想法？
一汽大众、一汽大众奥迪、上汽大众、上汽斯柯达四个品牌都在使用DSG双离合，笔者建议尽量选择湿式双离合车型，如果实在绕不开DQ200变速箱也建议车主了解并掌握必要的驾驶技巧，以减小变速箱出问题的几率！
