安排上了！喜提2019款帕萨特，分享用车感受

小弟80后一枚，在我儿时的记忆里，自己最先接触到的汽车就是老爹购置的普桑。可能现在有的年轻人不太清楚，那时候90年代就连拥有一辆自行车都是一件相当稀罕的事儿了，更别说什么汽车了，所以当时家里老爹买到一辆桑塔纳，真的是相当有排面的一件大喜事儿。

不过，普桑在经历时代的变迁之后，也逐渐褪去了往日的辉煌，从原来所谓的富豪专属座驾一下子跌成了如今的公务用车，出租车和教练车......不过这也难怪，普桑“出道”至今，外形内饰几乎一尘不变，大大消磨了年轻人的耐心和审美，所以后来等到自己慢慢长大，也有了一定的经济基础，我就想着一定要好好买一辆新车：不仅能够载着家里人在周末时间集体郊个游，最好还能开车上下班节省时间办理公务，这样细细一琢磨，我发觉我这新车标准有点高啊！颜值，一定要有吧，汽车的实用性，一定要强吧，而且开车的排面，也一定是要安排上的！

所以为此我做了超级多的攻略，也咨询了身边的很多朋友，最后终于决定入手全新帕萨特。

运动感十足的转向大灯结合了大量的铬镀饰条~

不知大家注意到了没有，大灯内部还有一个横条直接延伸在了其中，使车子的前脸一体性变得更加强烈了。不得不感慨一句：大众的这帮设计师还真能琢磨。

略显溜背的车身设计削弱了距离感，增添了小小的俏皮。加上一层滤镜，感觉下一秒都可以去拍大片的节奏~

注意看汽车轮毂，还能看出上一代顶配轮毂的痕迹，这一次的全新帕萨特可谓完全升级~

很多人认为B级车的消费群体是年轻人。其实我觉得太过绝对，毕竟帕萨特作为一款B级车就很合我这个80后“伪老头”的胃口啊。不过这也归功于帕萨特自身的属性：时尚外观，稳重操作，两者兼顾。

就好比如之前说到的“溜背”车身设计，我一开始还会担心压缩车内空间，但是其实并没有，之前购买的时候，4S的店员还和我说，这款全新帕萨特的轴距相比上一代帕萨特还增长了不少呢。这倒是令我挺惊喜的。

声明：本文转载自易车网论坛网友。

全新一代大众Passat发布！仅提供旅行版！

今天一早，大众汽车在海外发布了全新一代Passat（B9）的官图，新车可以理解为国内迈腾和帕萨特的换代车型。值得一提是，全新一代Passat在欧洲将仅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三厢轿车版本。因此，未来国内版本会针对中国市场专门推出基于Passat（B9）的三厢轿车版本。不出意外的话，B9代Passat也将是该车系的最后一代燃油车产品，未来这条产品线将由纯电轿车ID.7代替。

在外观设计上，全新一代大众Passat采用了最新的家族设计语言，简单来说就是更偏向于纯电动的ID车型。其中最显著的特点就是全新设计的矩阵大灯，以及贯穿整个前脸的LED日间行车灯。而下方的“大嘴”进气格栅则与去年年初上汽大众发布的凌渡有些类似，都采用了不规则的六边形。

不过使用插混系统（eHYBRID）且选装R-Line套件的全新Passat则并没有使用这套看起来比较优雅的中网，反倒是使用了象征运动的黑色菱形中网。与此同时，大灯下方区域也通过更加犀利的线条和类似风刀的设计勾勒出来，最终营造出非常吸引年轻人喜欢的外观。

德国人对于旅行车的侧面造型，向来可以拿捏得恰到好处，全新一代Passat也继承了这个优点。略微下滑的车尾线条和平直的腰线，都让全新一代Passat侧面展现出了非常优美的线条，19英寸的轮圈进一步增加了这样的观感。

究其原因，主要还是它的车身尺寸发生的变化。相比起现款Passat旅行版（蔚揽）来说，全新一代Passat的车身长度多了144mm，达到了4917mm。此外轴距也增加50mm，为2841mm，车身宽度也增加了20mm，至于高度则只略微多了5mm。得益于更修长的车身以及更流线型的线条，全新Passat不仅看起来更加动感，风阻系数也达到了很多电动车才有的0.25Cd，比老款蔚揽的0.31Cd大幅降低。

上：标准版 / 下：R-Line套件版

来到车尾，全新Passat同样借鉴了自家ID系列电动车的风格。贯穿式尾灯在中央车标位置做了收窄，看起来更加有设计感。下方保险杠的装饰则会根据外观套件的不同发生变化，普通版车型使用了更显豪华的镀铬装饰条，而R-Line套件依旧为更运动的熏黑蜂窝状设计。

得益于全新一代Passat使用了电气化程度更高的MQB Evo平台，它的内饰也有着翻天覆地的变化。首先，为了尽可能彰显内饰科技感，大众取消了大部分物理按键，整体氛围非常简洁，与ID系列电动车颇为相似。

而那些被取消的物理按键，都被集成在了12.9英寸的中控屏幕内。当然，如果你认为12.9英寸还是太小的话，可以额外花钱选装图中的15英寸中控屏。其次，10.25英寸的液晶仪表也得到了更新，UI设计更加时尚。

除了这些智能化的更新外，全新一代Passat还使用了ID系列上的旋转式怀挡设计，不仅操作更方便，也给前排中央岛台腾出了更多的储物空间。

作为一辆旅行车，空间自然是大家关心的重点。由于车辆加长了144mm车身以及50mm轴距，不仅车辆的第二排腿部空间更大，后备厢的默认容积也提升了40L，达到了690L。如果将后排座椅放倒，全新Passat旅行版的后备厢容积将会达到1920L，比现款车型提高了140L，并且也远大于蔚来ET5T的1300L。

在动力系统方面，全新一代Passat可以说是非常丰富了，提供了纯汽油、48V轻混、插电混动以及欧洲用户喜欢的柴油动力。其中，入门版采用1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力。另外，全新Passat还提供搭载2.0T EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，并且高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统。

为了跟随潮流，全新Passat也提供了名为“eHYBRID”的插混动力。其中，发动机是1.5T EA211 Evo2，并提供高低功率电机搭配，综合输出分别为204马力、272马力。电池方面，新车使用了比老款大了接近一倍的19.7kWh三元锂电池，WLTP工况纯电续航里程超过了100km。另外，无论是1.5T、2.0T还是插混版本，全新Passat均标配DSG双离合变速箱。

考虑到国内的牌照政策以及大众中国一直有引进欧规Passat传统，全新Passat插混版大概率会进入到国内销售，毕竟100km的WLTP纯电续航已经比不少插混车强。不过目前未知的是，全新Passat插混是否支持直流快充以及外放电功能，如果不支持的话，那么与其它国产插混车相比确实差点意思。

除了多样的动力形式外，全新一代Passat在底盘方面也不含糊。新车全系标配DCC自适应底盘控制系统，并可以选装带有电子限滑差速器XDS的DCC Pro系统。这套系统上身后，不仅可以让这台B级旅行车拥有敏捷的操控表现，还可以在不到1秒的时间内调整每个车轮的阻尼，提升舒适性。

从全新Passat身上，我们看到了作为该车系末代燃油车的挣扎。作为Passat诞生50年后的最后一代纯燃油动力车型，大众基本把所有符合它这个价格、级别和身份的配置都加上，并通过采用ID系列的一系列外观内饰设计风格，来避免几年之后纯电Passat上市带来的突兀感，看来就算欧洲人也无法抵挡新能源的步伐啊。